重庆交通大学施工组织课程设计.docx

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重庆交通大学施工组织课程设计

第1章编制依据

1.1编制侬据

1、国家和交通部现行路基、桥梁、隧道设计、施工规范和质量评定标准：

2、国家、行业及当地政府有关安全、王平、挠保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定要求：

3、业主下发的施工图纸、招标文件及相应的补遗书、施工合同：

4、现场踏助、周围环境调查所获得的各种资料及设计文件审核资料：

5、本企业的资掘优势、技术素质、努力资源、物资储备、施工能力等综合实力：

6、类似或相似工程项目的施工经验资料：

7、公司一体化管理体系文件要求：

8、本地区的气候特征及相关资料。

1.2编制原则

1、充分满足工期、质量、安全、环保、舒适、和谐及文明施工等方面的规定和要求。

2、业主对该项目达交通部“典型示范路工程”的目标要求。

3、综合考虑本工程的规模、特点、重点、难点，充分结合本企业优势，科学、合理、经济、安全、高效完成施工任务。

4、投入的机械设备、劳动力等资源有适度的富余。

5、充分运用网络技术安排工序施工，本标段管辖范围内实行动态管理，实现均衡生产。

第2章项目概况

巫山县白泉加油站至巫山奉节交界处的月亮淌采石场段公路是省道S103线的一段，也是通往巫山县神女峰机场的重要通道，省道S103线将升级改造成国道G348线，其路网地位十分重要。

它通过巫山县绕城一期白泉道路连接G42渝宜高速公路，将更加方便周边区县的乘机。

本项目是连接神女峰机场至机场路改建段的纽带。

依据公路网规划、神女峰机场的建成及地方经济发展趋势，应尽快对本段公路进行改建，以提高本段公路的技术标准，改善其通行能力，适应交通运输发展的需要。

2.1主要设计技术标准

公路等级

单位

二级公路

设计速度

Km/h

60

路基宽度

m

10

行车道宽度

m

2X3.5

圆曲线最

小半径

一般值

m

100

极限值

m

60

最大纵数/坡长限制

%/m

6%/600

最小坡长

m

150

停车视距

m

75

汽车荷载等级

公路一II级

设计洪水频率

公路—Ⅱ级特大、大、中桥1/100；小桥及其他构造物1/50

通景交通量

2037年交通量为8562pcu/日

地農动峰值加速度

根据《中国地震动参数区划图》，本项目所经地区设计基本地震加速度值为0.05g

表2.1施工图设计推荐技术指标

2.2河流水系、气象情况

路线所经区域水系不发育，无大的地表水流存在，仅在雨季时，局部冲沟中存在少里流水。

巫山县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛日照充足，四季分明。

多年平均气温18.4℃，极端最高气温为41.8℃（1959年8月23日），极端最低气温为6.9℃（1977年1月30日）；全年一般春季74d，夏季138d，秋季76d，冬季77d；无霜期305d；多年平均降雨量1049.3mm，多集中在5～9月，占全年降雨量的77%，日最大降雨量199mm（逐月平均降水量见表2.2.1）。

气候要素水平差异小，垂直差异明显。

长江从东向西流经巫山县，近100年来的最高洪水位为137.65m（1870年）。

三峡水库建成后，坝前正常水位175m，防洪限制水位145m，巫山水位分别为175.21m、145.21m。

工程建设区最低点标高394.70m，不会受三峡库水位影响。

长江为境内最低侵蚀基准面，长江最高洪水位137.65（1870年），最低洪水位99.70m（1971年）。

大宁河为境内最大的长江支流，流域面积343.50km2，年均流量98.4m3/s。

长江洪水位一般在5~10月，枯水期一般在11月~次年4月。

2.3地形地貌、地质特征

2.3.1地形地貌

本段公路所经地区位于巫山西侧，西起曲尺东到龙井，地势西高、东低，构造发育多为高峻的条带状山地，其山脉的走向与构造线方向基本一致，均呈东西向展布。

路线所经区域全为一个地貌单元：

中低山地貌单元，海拔高度650米升至1350多米，山坡平缓，植被不太发育，山坡和冲沟中覆盖层较薄。

岩性主要为三叠系下统嘉陵江组泥灰岩、泥岩及三迭系巴东组砂岩、泥岩、泥灰岩。

2.3.2地层岩性

路线所经区域，三迭系中统、三迭系下统的地层均有出露。

分布面积较大的是三迭系中统巴东组地层。

现将路线所穿越的地层岩性特征逐一描述如下：

（1）K0+000～K9+200段路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。

土层主要为素填土、粉质粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为砂岩、泥岩、泥灰岩。

（2）K9+200～K13+589.528段路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。

土层主要为素填土、红粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为泥灰岩、灰岩。

2.3.3地质构造特征

（1）地质构造

巫山县地处大地构造单位为川鄂湘黔隆起褶皱带之西北部，西临川东南北向褶皱东缘，构造背景具有两大构造体系交接带的复合特征。

区域构造方向为NE70°－84°。

勘察区位于官渡向斜北翼近核部，岩层产状平缓，裂隙不甚发育。

巫山向斜轴向70°，局部地段轴向偏转到110°。

由于地层遭受强烈挤压，褶皱周面及枢纽起伏不平，向斜两翼发育有大量次级褶皱，这些次级褶皱对巫山新县城地层产出形态有较大影响。

勘察区整体位于巫山向斜西北翼近核部及巫山向斜西北翼，岩层产状300330°∠14-35°裂面较平整，略呈波状，裂隙贯通性较好，结合程度差，裂隙间距0.8-2.5m，延伸30.-5.0m，开口3-5mm，填充岩屑；属张扭性裂隙，硬性结构面。

据野外地表调查统计表明：

岩体裂隙较发育，据现场调查主要发育两组构造裂隙：

136°∠76°，裂面较平整，略呈波状，裂隙贯通性较好，结合程度差，裂隙间距0.8-2.5m，延伸30.-5.0m，开口3-5mm，填充岩屑；属张扭性裂隙，硬性结构面；182°∠59°，裂面平直，多呈闭合状，裂隙贯通性差，结合程度差，裂隙间距1.52.5m，延伸2.0-3.0m；灰岩内裂隙非常发育，组数多间距小，产状凌乱无规律，总体上裂隙发育硬性结构面。

未见断层通过，地质构造简单。

2.3.4不良地质

线路沿线地层主要为泥岩、泥灰岩、砂岩、灰岩，上部的覆盖层主要是基岩风化物，沿线的沟谷内偶发现冲沟等不良地质，路线所经区域工程地质条件较好。

主要的不良地质情况为：

浅层斜坡堆积物滑动及切坡稳定性和局部的岩溶，滑塌多分布于较厚覆盖层的斜坡上部，在地调过程中未发现影响公路的大型或中型不良地质。

但整个线路穿梭在大山之中80%以上的线位沿山坡通过，坡形较陡的地段在建设期必然会出现小型的滑坡、塌方等地质灾害现象，采取避让或减载排水、加固处治等就能避免造成严重的工程地质灾害。

水田、低凹湿地软土地段，一般采取换填或浅层处治，加强排水盲沟或路基的排水防护。

2.3.5地震烈度

根据1：

400万《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），拟建场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。

本段公路的具体布线和工程构造物设计应按部颁JTJ004—89《公路工程抗震设计规范》要求，对路基、挡墙及桥涵作抗震强度和稳定性验算并相应进行抗震设计。

2.4建筑条件

2.4.1材料来源条件

石料：

沿线石料较丰富，石质较好，多为石灰岩、片麻岩，石料场储量较大，力学强度高，可作为支挡、桥涵构造物和路面基层材料料场。

大部分料场距路线不远，需修筑临时便道。

砂：

沿线砂料储量尚可，支砌用砂可采天然山砂或机制，高标号混凝土、路面工程用砂可在巫山购买。

路基填料：

沿线开挖的绝大部分土石方可以作路基填料。

水、电：

沿线有河沟、水库分布，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性。

公路沿线均已通电，工程用电可就近协商搭接。

沥青、木材、钢材和水泥：

本项目建设所需建筑材料数量大，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。

2.4.2运输条件

新建道路与地方道路相距不远，且新建道路路线走廊带都有现有农用机耕道，所以工程施工运输条件一般，只是部分地段需修施工便道解决各种筑路材料、机械设备、主副食品的施工进场问题。

2.4.3交通条件及通讯条件

本次设计道路走廊带主要是沿现有的农用机耕道布线，现有农用机耕道路基宽度为3.5m—4.5m不等。

（1）现有农用机耕道平、纵情况：

现有农用机耕道为巫山县为改善哨路村当地居民出行，经地方政府和哨路村共同出资修建的一条便民道路，由于资金及各方面原因，机耕道弯道半径较小（最小为10m），纵断面最大纵坡为14%，平均纵坡达到6.9%。

（2）现有道路路基、路面情况：

现有道路从S103线哨路道班至哨路村为水泥混凝土硬化路面，其后从哨路村至神女峰机场拟建位置均为泥结碎石道路。

（3）现有道路桥涵情况：

沿线没有桥梁，只有少量的涵洞进行排水，且小部分已经被堵塞。

第3章工程范围及主要工程量

3.1工程范围

本标段路线起点桩号K2+000，终点桩号K3+600，路线全长1.6公里；主要工程项目有：

路基土石方及防护工程0.835km、10座涵洞及通道、路面垫层、绿化等工程。

3.2主要工程规模

表3.1主要工程规模表

序号

项目名称

単位

数量

备注

1

路线长度

km

3.38

2

路基土石方

填方

m3

24728

断面方

挖方

m3

204724

断面方

3

防护工程

C20素混凝土

m3

638.7

M7.5浆砌片石挡土墙

m3

27094.3

4

 安全设施

km

3.38

5

 绿化

 km

2.67

6

改路

m/处

1.79/3

3.3主要工程数量

表3.2主要工程数量表

子目号

子目名称

単位

数量

单价（元）

合价（元）

 一

总则

l03-1

临时便道修建与维护

总额

46805

 二

路基

202-

清理与掘除

-a

清理表土

m3

23898.800

3. 16

75520

-b

砍伐树木

m2

79663.000

0. 62

49391

203-1

路基挖方

-a

挖土方

m3

69548.00,0

15. 74

1094636

-b

挖石方

m3

135176.000

36. 71

49623l1

204-1

路基填筑

-b

利用土方

m3

7424.700

12.41

92141

-C

利用石方

m3

17324.300

21. 46

371779

205-1

软土地基处理

-1

土工格栅

m2

1800.000

16. 29

29322

207-1

M7.5浆砌片石边沟

m

4720.000

l56. 82

740l90

207-2

M7.5浆砌片石排水沟

m

780.000

l80. 74

140977

207-3

M7.5浆砌片石边截水沟

1820.000

l70. 69

310656

207-5

600mm*600mm 路基盲沟

m

60.000

l25. 29

75l7

209-1

砌体挡土墙

-a

M7.5浆砌片

m3

27094.30,0

244. 39

6621576

209-3

混凝土挡土墙

-a

C20素混凝土挡土墙压顶

m3

638.700

465. 95

297602

212-2

挂网锚喷混凝土防护边坡

-a

120mm喷C20混凝土防护边坡

m2

28550.000

85.76

2448448

-b

钢筋网

kg

74228.000

6.11

453533

-e

锚杆

m

32118.000

47.13

1513721

214-1

混凝土抗滑桩

-a

C30混凝土抗滑粧

m

274.000

4187.9

11473l7

-b

钢筋（HPB300）

kg

1452.110

5.47

7943

-C

钢筋（HRB400）

kg

234927.000

5.54

1301496

214-2

桩板式抗滑挡墙

-a

C30混凝土挡土板

m3

42,660

710.98

101428

-b

钢筋（HPB300）

kg

3220.120

5.63

l8129

-C

钢筋（HRB400）

kg

10706.010

5.75

61560

 三

桥梁、涵洞

420-l

钢筋混凝土盖板涵

m

-a

1.5mX1.5m

m

99.000

3895.90

385694

-b

4mX4m

m

13.750

14696.99

202084

第4章施工组织机构及施工力量部署

我公司把该工程列为公司重点工程，充分发挥集团优势，进一步加大该项目人、财、物等方面的投入，加强我公司在重庆地区的统一管理与协调能力，提高资源利用率，最大限度降低工程成本；挑选了一批施工经验丰富、年富力强、责任感强的人员组成项目经理部和施工队，代表我公司统一管理和实施本工程施工。

根据现场实际情况和施工进度要求，管理人员、施工人员、机械设备及施工材料分期分批进入施工现场。

4.1施工组织机构

4.1.1组织机构

本工程我单位按项目法管理，施工现场成立巫山县神女峰机场公路第二合同段项目经理部，负责所管辖的工程施工管理。

项目经理部领导班子主要人员包括：

项目经理1人、项目书记1人、项目副经理2人，总工程师1人；下设工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室及试验室五部两室七个职能部门，工程部下设测量班。

拟投入四个施工作业队，路基施工队600人、涵洞施工队300人、路面施工队150人、绿化施工队180人。

具体见施工组织机构框图。

部门

职责

工程部

设计文件的复核、技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、施工复测、监控量测、设计变更、工程签证、竣工文件编制、责任成本控制、技术管理和技术指导等。

安质部

质量计划的编制、施工现场的安全教育、安全计划的编制与实施、现场安全检查与检验；工程质量的检查、指导与监督、创优规划的制定及实施等相关工作。

工经部

对业主工程计量、验工计价、经济核算、责任成本核算、对内承包、合同编制、变更预算等相关工作。

物机部

工程主要材料和机械设备的选择、定购、供应、管理等相关工作。

办公室

负责后勤保障、日常生活管理、合同管理、对内对外公共关系及环境保护、地方政府协调、文明施工等工作。

实验室

工程主要原材料的检验、工程试验、试验资料编制等相关工作。

表4.1部门主要职责表

4.2施工力量部署

4.2.1施工队伍安排及施工任务分配

序号

施工队伍

人员

施工任务

1

路基施工队

路基一队

120

施工K2+000—K2+650路基土石方；防护及附属工程

路基二队

80

施工K2+650——K3+120路基土石方；防护及附属工程。

路基三队

100

施工K3+120——K3+600路基土石方；防护及附属工程。

2

涵洞施工队

150

负责标段4座涵洞施工。

3

路面施工队

75

负责本标段所有砂砾、水稳垫层等施工。

4

绿化施工队

90

负责本标段路基绿化施工。

表4.2队伍安排及任务分配

4.2.2人员、机械设备进场时间及进场方式

第一批施工人员25人（含项目部管理人员）主要进行与业主、监理和当地政府有关部门建立联系，办理施工手续；施工现场临时建设、施工准备、施工调查、办理交接桩手续及施工复测，部分应急所需机械设备由就近工点调入或当地租用。

机械设备主要有工程指挥车及测量试验仪器等进场。

第二批各类施工作业人员、设备在1月15日左右在具备开工条件后，相续进入现场，人员大致150人，机械设备主要为挖掘机、汽车起重机、推土机、装载机、自卸汽车等，进场后主要工作内容：

修建临时生活及生产房屋、施工便道；接通现场施工用水、施工用电及通讯设施；建立工地试验室，开工前各项原材试验、砼配合比、仪器检验工作、准备工地试验室的资质认定；施工场地清理，红线范围内清表。

第三批施工人员及隧道施工机械设备在1月底根据施工进度需求相续安排抵达现场，正式组织施工。

本标段拟投入施工总人数750人，高峰期劳动力人数为800人。

施工机械设备及试验、测量、质检仪器设备300余套。

通过火车、汽车等交通工具运至施工现场。

（1）人员投入计划

主要劳动力及管理人员配备根据各施工阶段的进度要求调整，做到“动态调整、确保所需”，并根据现场情况，随时对人员进行补充，各施工阶段人员投入计划见：

附表三

（2）投入本标段的主要施工机械设备表

见：

附表一

（3）投入本合同的主要试验、测量设备表

见：

附表二

4.2.3材料供应计划

材料名称

单位

数量

一阶段

二阶段

三阶段

四阶段

木材

m3

2700

250

1200

800

450

钢筋

t

18000

2000

7500

6000

2500

型钢

t

1350

250

600

300

200

水泥

t

98300

13300

36000

24000

25000

炸药

t

380

70

150

100

60

砂

m3

207700

30000

90000

50000

116700

碎石

m3

246300

353000

110000

65000

126000

片石

m3

7351110

125110

28000

20000

13000

防水材料

m3

46800

9000

18800

140000

6000

汽、柴油

升

3560000

1560000

1300000

900000

800000

表4.3材料供应计划表

第5章施工进度计划及进度控制措施

5.1总工期安排

计划于2016年1月1日开工，2016年12月31日竣工，工期12个月，实际开工日期以监理工程师下达的开工令中开工日期为准。

5.2分阶段工期安排

序号

工作项目

工期（月）

施工时间

一

施工准备

0.5

2016.1.1——2016.1.15

二

路基工程

8

2016.1.16——2016.9.16

1

特殊地基处理

1

2016.1.16——2016.2.15

2

路基挖方

7

2016.1.16——2016.8.15

3

路基填筑

6

2016.2.16——2016.8.15

4

路基防护及排水

7

2016.2.16——2016.9.15

三

涵洞施工

5

2016.1.16——2016.6.15

四

垫层施工

3

2016.9.1——2016.12.15

五

绿化工程

4

2016.8.16——2016.12.15

六

竣工验收

0.5

2016.12.16——2016.12.31

表5.1分阶段工期安排表

施工总体计划横道图、施工进度总体网络图见附表四

第6章施工技术方案及质量控制措施

6.1工程综合分析、工程特点

6.1.1工程综合分析

本合同段主要由路基工程、桥涵、路面垫层、绿化等工程组成，并以路基工程为主；主要工作量为路基土石方、路基防护、10座涵洞以及路基弃方；新建道路与地方道路相距不远，且新建道路路线走廊带都有现有农用机耕道，所以工程施工运输条件一般，只是部分地段需修施工便道解决各种筑路材料、机械设备、主副食品的施工进场问题。

6.1.2工程特点

该合同段路基工程占大部分，路基工程有高填高挖段，边坡加固和防护形式较多，土石方量较大。

6.2具体施工方案、施工方法及工艺

6.2.1路基工程施工方案

（1）路基工程概况

本合同段路基开挖土石方204724m3，路基填方24728m3（含台背回填）。

路基工程计划安排三个项目队施工，依工程量大小依次为240、160、200人，各配备全套开挖、填筑压实机械设备。

施工进场后突击组织路基施工。

路基土石方本着移挖作实施性施工组织设计填，就近利用，减少运距的原则进行调配，具体调配方案详见《路基土石方调配图》。

路堑开挖纵向分层、横向分台阶自上而下分级开挖，防护紧跟的施工方案。

土方挖掘机直接开挖，石方爆破开挖，边坡预裂光面爆破。

路基填筑采用推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压。

石方路基填筑采用T180推土机摊铺，YZ18和YZ20振动压路机碾压，碾压遍数以试验段试验数据为准，一般采用下沉量控制。

（2）工期安排

路基工程计划2016年1月16日开工至2016年9月15日，总工期8个月。

其中,路基开挖工期7个月（2016年1月16日至2016年8月15日）；路堤填筑工期6个月（2016年2月16日至2016年8月15日）；特殊地基处理工期1个月（2016年1月15日至2016年2月15）；路基防护及排水工程在路基主体工程同时开工，工期8个月（2016年1月16日开工至2016年9月15日）。

（3）主要项目施工方案

本标段路基主要施工内容有：

路基土石方、软基处理、路面垫层、路基排水及防护等工程。

①路基工程施工顺序

a.路基挖土方施工工序

修建便道→测量放线→截水沟施工→清理场地→明确卸土地点，分层、分区段开挖→装车运土至卸土地点→人工修坡→边坡防护→排水、边沟施工。

b.路基挖石方施工工序

修建便道→清理场地→测量放线→潜孔钻钻孔→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基或渣场→人工修坡→边坡防护及排水施工。

c.路基填筑施工工序

测量放线→清除地表土及特殊路基处理→逐层填料并摊铺、整平→碾压、检查（合格后）→进行下一层填筑（填至设计高度）→路基排水及防护工程施工→检查、验收。

d.挡土墙施工工序

施工放样→基础分段开挖、砌筑→砌筑或现浇基础→墙身砌筑或现浇施工→墙身伸缩缝→墙背后回填施工。

e.锚杆框架梁施工工序

人工凿削或嵌补坡面至平整→安放透水