人为因素和适航法规口试练习题剖析.docx
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人为因素和适航法规口试练习题剖析
人为因素和适航法规口试练习题
1.人为因素的必要性
主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空维修人员的工作表现，减少人为差错，保证航空安全。
近年来的研究表明，与人为因素相关的飞行事故，增加至80%；与维修人员相关的飞行事故也呈上升趋势；随着飞机系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减少，而与人为因素相关的事故却在不断地增加。
重视航空维修中的人为因素，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各国航空界近年来共同追求的目标。
2.人为因素的定义
人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
其两个相互关联的目标是安全和效率。
3.解释SHEL模型并展开
SHEL是人为因素概念模型。
用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
在模式中，方块界面的不匹配时可能成为人为差错的根源。
人是这个模式的中心，是系统中最重要的，其适应能力也是最重要的组成部分。
但其他部分必须适应它，并于这个中心部分相配合。
人---硬件、人---软件、人---环境、人---人。
通过提供有效的培训，优化工作程序，完善设备和设施，采用重复检查等预防措施来避免差错和管理差错。
4.墨菲定律的定义及展开
“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
”故做任何事时必须考虑周到、全面，尽可能采取多种防范措施，并消除“差错永远不可能发生在我身上”的侥幸心理。
5.影响视力的因素P16
⑴生理因素（近视、远视、年龄等）；⑵摄取外来物质的影响（毒品、药物、烟、酒等）；⑶环境因素（光线亮度、空气的清洁度等）；⑷与被观察物体有关的因素（物体的尺寸、外形、与周围的反差、相对运动等）。
6.视力与维修工作的关系P18
①从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜；②用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩；③在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具；④合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳；⑤尽可能采用自然光照明。
7.注意力的形式几种P23
选择注意力；分散注意力；集中注意力；持续注意力。
8.什么是情境意识，飞机维修中的情境意识P25
情境意识：
是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
进一步扩展到对不久的将来可能发生的任何紧急情况，制定多个解决方案计划。
维修中的情境意识：
①维修人员在工作的系统状况；②所报告的故障和纠正措施之间的关系；③该项工作对其他系统的可能影响；④该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。
克服情境意识的障碍：
①积极的询问与评价；②必要时采取果断行动；③连续不断地对情境进行分析/监控。
9.幽闭恐惧怔的定义，如何克服。
P28
定义：
当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度的生理或心理上的不舒服，通常认为这是正常的。
当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
幽闭恐惧症可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
克服：
当着工作者的面，做好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。
理想情况下维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作。
在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。
此外，在必要时必须使用恰当的安全设备，如呼吸装置或者呼吸管路。
10.恐高怔
当某些维修人员在明显的高处工作时，尤其在机身的顶部检查时，有些人可能适应不了。
会感到不同程度的生理或心理上的不舒服。
11.维修人员的义务P29
航空器维修人员承担着航空安全和航空运输效率的责任。
在航空器维修中，责任应该分配到参与维修活动的所有的人，包括管理者、审核员、维修人员团队以及团队中的每一个成员。
12.如何削除同事间的压力和从众性P33
营造一个和谐的工作环境，鼓励每位成员公开发表自己的观点，完善各类规章制度，规范操作。
13.有效团队的工作要素
沟通、合作、组织协调、相互支持。
14.积极的企业文化的特征P34
①从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观。
每个人都把保证安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、安全与服务、安全与发展等关系，能够防微杜渐，有正确的是非观；②人人都能自觉地遵守安全规章、严格执行标准操作程序，遵章守纪形成风气、成为习惯；③在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。
15.激励特征P32
受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于显示出下列的特征：
①持续良好的表现、绩效和结果；②具有获取成功的积极性、热情和决心；③克服困难时无私的合作；④愿意承担责任；⑤愿意迎接挑战。
缺乏激励、消极的人趋向于显示出下列特征：
对工作漠不关心，包括在工作中对安全问题的淡漠；②不安心工作，缺勤率高；③夸大遇到的问题的难度和后果；④遇到问题和困难时缺乏合作；⑤无端的抗拒变化。
16.什么是亚健康和分类P39
无临床症状和体征，或有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康。
17.超工作负荷的影响P43
超负荷工作是工作者在工作时精神高度集中。
只会关注于关键信息，而导致工作出现失误，差错率也随之上升。
18.决定工作负荷的因素P43
1、工作的性质：
①它对生理的要求（如所需要的力量等）；②它对精神方面的要求（如所要作出的决断的复杂性等）。
2、完成该项工作的情况：
①做要求的完工标准（准确程度）；②可以用于完成该项工作的时间（以及由此确定的执行该项工作时必需的速度）。
3、在执行该项工作时对同时进行工作的要求：
①感受到的对工作的控制（是其他人强加的还是你自己控制的）；②偶尔存在的环境因素（极端的气温等）。
4、人和人的状态：
①技能（生理的和心理的）；②他的经验（特别是对所讨论的工作的熟悉程度）；③他当前的身体健康水平；④他的情感状态（压力水平，情绪等）。
19.工作量不足的影响P43
使工作者精神涣散、感到厌倦。
导致工作表现的恶化和差错的增加，如忽略了某些信息。
20.体力劳动的特点
ａ与工作者的身高、体重、体型有密切关系；
ｂ与个体运用体力的方法方式有关；
ｃ实际工作中应尽可能减少体力工作负荷，利用合适的工具设备和工作场所
ｄ体力工作应发挥团队精神
ｅ体力工作在飞机维修中一般是技能性的工作任务。
21.疲劳的定义和症状P47
定义：
症状：
①感知能力的降低和一般性的注意力下降
②运动技巧的降低和反应迟缓；
③短期记忆力问题；
④集中注意力——关注于可能并不重要的问题而忽略其他问题，不能保持全局观念；
⑤容易被不重要的事物分心；
⑥判断力和决断能力降低并导致差错增加；
⑦情绪不正常——情绪无规律的改变，周期性的出现沮丧和兴高采烈，精力旺盛等现象；
⑧自己工作的标准降低。
22.倒班对人的影响P48
①在“非社交时间”工作，能与朋友、家庭等在一起的时间被打乱了；②在人类行为表现较差的时段工作；③与人体通常的生物节律（首要的是睡眠模式）不同步，带来相应问题。
23.紧张压力的定义，对工作的影响，如何控制紧张压力和时间压力P40
定义：
人体对施加在其身上的各种要求的反应。
是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
影响：
每个人对自己的自我要求，如果未经适当的管理都可能成为潜在的紧张压力源。
同样把各个很小的、微不足道的要求加在一起，也可能使人处于压力过大的状态。
对于维修人员来说，它所面临的要求是多种多样的。
包括：
遵守维护程序；不漏检飞机故障；排除飞机故障；是飞机处于适航状态。
这些要求向大脑的回送反馈便转化为维修人员的自我要求。
如果要求过高，人就会处于负荷过载的状态。
适当的压力可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳的激活状态，这是维持良好技能的必要条件。
但过大的压力则可能使我们偏离最佳的觉醒状态，使我们产生恐慌。
控制：
放松；有规律的睡眠和饮食；有规律的体能锻炼；咨询（从与朋友或同事交谈中寻求建议）。
克服时间压力应考虑：
①把需要完成的工作排定优先顺序；
②完成工作实际所需的工时；
③员工的恰当使用；
④零件和备件的可用性。
24.家庭压力P41
当维修人员工作的时候，如果不能摆脱来自于家庭的有关压力，家庭压力会在整个工作日内存在于脑中，使得维修人员工作分心，不能集中精力，影响维修人员的工作表现。
家庭压力主要是由家庭生活的变化引起的。
25.酒精对维修工作的影响P49
酒精扮演者中枢神经系统镇静剂的角色，它使意识模糊并延长身体的反应时间。
导致个体表现的下降，阻碍其判断力。
当人疲劳、生病或者服用药物的时候酒精的影响将会更加严重。
26.药物对维修工作的影响P49
27.飞机维修过程中，影响安全的潜在因素P80
28.噪音/强烈气味对维修工作的影响P50
噪声：
使人烦躁，干扰语言交流并掩盖警示，损害人员的听力。
强烈气味：
影响人员的正常呼吸，同时也可能导致其他问题，例如对眼睛的刺激等。
当飞机维修工作有时候不得不在受限的空间内完成时（如油箱内），问题会更加严重。
必须避免并远离对健康存在严重影响的有害气体，在这样的气体中工作会影响维修人员的表现，因为他会为了逃离气味环境而赶工。
如果确实存在这种情况，维修人员应当加强该地的通风来使气味消散或者使用呼吸设备。
29.怎样进行工作区域的照明P51
照明既包括整个工作环境的照明，也包括对维修人员在从事工作时所处位置的照明。
维修人员应当依据工作需要判断是否需要使用补充照明。
当使用工作灯光的时候，应该放置在离工作位置较近的地方，但不应当直射维修人员的眼睛以免产生眩光。
同时也必须避免直射维修人员工作场所的反光表面，以防止出现间接的眩光情况。
任何种类的眩光都会使工作者分心并可能导致出现错误。
当光线不足不能看清所做的工作，只能有赖于触摸时，竟会使工作的可靠性大大降低，如果有必要的话，镜子或者孔探仪等工具可以帮助人修人员看到不易接近的区域。
调查发现工作区域较差的环境照明是产生维修差错的一个重要原因。
在其他区域的良好照明也同样重要，例如办公室和仓库。
30.照明对维修工作的影响
良好的照明有利于工作者发现所检查部位的缺陷。
眼睛视网膜上的视锥细胞需要足够的光线来识别细节，色觉也需要足够的光线来刺激视锥细胞。
不同的照明直接影响维修人员的视觉敏锐性和相应的辨别能力。
过弱的照明可能造成无法辨色和看清细节，过强的照明会造成维修者的眩光而分心或短时看不清。
31.恶劣环境对维修工作的影响
恶劣环境指：
非常强的光线、非常大的噪声、狭窄或封闭的区域、高处作业、有毒的工作环境、极端的温度、移动的设备和车辆及振动。
影响听觉、视觉、产生幽闭症、恐高症、毒害身体有损健康，降低维修能力，扰乱维修人员的注意力等。
32.气候和温度/移动和振动对维修工作的影响P52
恶劣的气候和温度条件会对人的工作带来不利影响。
人在温暖和干燥的气候条件下会有好的工作表现。
当太冷和/或太湿或者太热和/或太潮的情况下，如：
强风、大雨、高湿度等条件下，都会降低工作能力。
如：
在寒冷条件会使得手指麻木，降低维修人员从事精确维修的能力，而强风能够使人分心，特别是需要在高处工作的时候（如登梯工作）。
恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳。
移动：
航空维修人员经常使用梯子和移动平台来接近飞机的各个部位。
当在高处作业时这些设备就容易变得不平稳。
当在“升降台”上工作时，用力拧螺栓时都可能会使得平台晃动。
晃动的程度不仅取决于平台的高度，也取决于其设计和适用性。
当维修人员不得不花更多功夫在保持平衡而不是工作上时，任何不稳的感觉都可以使其分心。
另外，正确使用移动平台，避免严重伤害，对维修人员来说也是非常重要的。
振动：
航空维修工作中的振动通常与旋转和敲击工具的使用，一些类似发电机的辅助设备的使用等有关。
低频噪声，例如与飞机发动机相关的噪音，也能产生振动。
频率在0.5~20Hz的振动对人影响最大，因为人体会吸收这个范围的多数振动能量。
50~150Hz的振动对手最为不利。
在这个频率范围内使用的气动工具也会导致振动问题，频繁使用能够使得局部血流减少。
振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力。
33.工作环境对维修工作的影响P53
工作环境由物理环境、社会环境、所需要完成的工作组成。
这三方面存在相互作用：
①工作者通过培训来完成各项工作；②成功地完成工作需要合适的物理环境；③不适宜或令人不愉快的物理环境使人失去动力。
34.重复工作的特点P55
①让人失去兴趣和耐性；②容易自满；③事故征候和故障线索很难被重视；④缺乏警觉性；⑤通常是技能性工作任务或程序性工作任务。
35.目视检查工作的特点P56
①需要考虑现场照明强度；②必须考虑视觉的敏锐性；③通过大脑对取得的视觉、触觉、听觉、嗅觉等信息做综合处理；④须通过自己的知识，经验和手册要求与检查结果比较作出是否合格的判断；⑤目视检查工作中可能会因注意力分散而出现漏检现象；⑥通常是程序性工作任务。
36.怎样提高目视检查工作的可靠性P57
①了解所要求检查的区域，部件或者系统；②使用合适的定位方式，确定检查部位；③确保周围条件有利于目视检查工作的开展；④实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯，确保检查范围内所有的零件和结构都被检查到；⑤对发现的疑点追根求源，判断是否可能造成后果；⑥随时记录所有发现的问题，避免遗忘。
37.复杂工作的特点P59
ａ工作者需要有充分的知觉性，清醒面对复杂问题；
ｂ工作者要具有良好的信息处理和对有用信息的筛选能力；
ｃ需要工作者在综合处理信息，得出结论后进行判断；
ｄ充分利用已有的类似工作的经验；
ｅ通常是知识性较强的工作任务。
38.语言沟通的四要素和特点，团队沟通不良的后果，如何克服不良沟通P63
要素：
①交谈时声音的强度；②交谈时声音的频率；③音调的和谐；④交谈时的语速及停顿
特点：
①交谈时的声音语调要和身体语言一致；②为使接受者明白，发送者需要经常重复；③接受者会因干扰而误解真实意图；④有确定的沟通对象；⑤沟通效率高；⑥反馈及时。
沟通不良的后果：
工作人员没搞清需要了解什么，从而接受到错误的信息，或者是书面报告无法辨认。
都会导致人为差错。
克服不良沟通：
①在沟通前想清楚到底要表达什么；②说或写要清楚；③仔细听或读；④只要不明白就应进行确认。
⑤尽可能在沟通时能相互确认信息传递的准确性。
39.书面沟通的要求和特点P63
要求：
清晰——易于理解，可读性强，避免使用生涩或有歧义的词汇；
正确——描述准确，尽量使用数字及可量化的表述；
完整——确定描述覆盖了整个事实；
简洁——直截了当，不拖泥带水，不涉及无关内容。
特点：
①沟通传递的信息具有可读性，可追溯性；
②方便在任何时候进行沟通，双方不需要同时在场；
③描述比较精确和有逻辑性；
④沟通效率较低，双方无法及时取得反馈。
40.人为差错的定义和五种情况P68
定义：
是指人的行为的结果超出了可接受的界限。
换言之，人为差错是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。
五种情况：
①未执行分配给他的职能；
②错误地执行了分配给他的职能；
③执行了未赋予的分外职能；
④按错误的程序或错误的时间执行了职能；
⑤执行职能不全面
41.个人与团队的责任P29
个人的责任特点：
责任明确，但忽视了团队的相互协作作用。
团队责任的特点：
共同协作，责任的分散。
42.在维修工作中，优秀的领导者需要具备的能力
①激励团队，通过有效的沟通确保团队所有成员都能明确目标，并了解可能遇到的问题，鼓励大家共同解决问题；
②强化好的态度和行为，营造好的工作氛围，奖优罚懒；
③维护团结，善于发现和解决内部矛盾，提倡团队精神；
④履行管理职责，树立权威、合理分配任务，同时作好上下沟通的桥梁。
43.冰山理论的定义P68
事故只是冰山露出水面的一部分，在水面以下还有许多未发展成为事故的事故征候，每个事故征候的下面还有许多未发展成为事故征候的不安全事件。
统计表明：
一起特大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是“海恩法则”。
44.Reason模型的定义P70
从系统的高度来看，各个层面的组织活动与事故的最终发生都有关系，在每个层面上都存在漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，刚好能透过所有这些漏洞时，事故就会发生。
这些层面叠加在一起，如同有孔的奶酪叠放在一起，因此Reason模型也称为瑞士奶酪模型。
它的价值在于它揭示了事故的发生不仅仅与和事故直接相关的生产活动（现行失效）有关，还与离事故较远的其他层面的活动和人员有关，这些其他层面的缺陷和漏洞被称为潜在失效。
潜在失效多为管理决策缺陷，这些缺陷或漏洞在过去已经存在，一直处于潜伏状态。
45.维修记录的要求P65
维修记录至少应包括填写完整的工作单卡、发现缺陷及采取措施记录、换件记录、合格证件、执行的适航指令和服务通告清单、保留工作、测试记录、维修放行证明等。
维修记录的填写应清晰、整洁、准确，使用钢笔或圆珠笔，测试数据应当填写实测值，任何更改应当经授权人员签署。
46.信息的及时有效性P65
工作者应定期更新相关信息：
新的机型和衍生型号、新技术和新的飞机系统、新工具和维修方式、与自身工作有关的飞机和系统的改装、维修程序和方法的更改。
更新途径：
参加更新课程、阅读简报材料、备忘录和维修通告；学习维修手册的改版说明。
47.信息传达的障碍P66
ａ传达阶段（不了解影响沟通的潜在障碍；对发出的信息不能负责任；不能将注意力集中在接受者身上；发出不清晰的信息；在语言或文字上等表达方式上有缺陷；常被个人问题或焦虑影响）；ｂ信息编码阶段（无意中改变或破坏原有意思；使用过分深僻的技术行话或特殊词汇；对接受者有先入为主的看法；对接受者的水平估计过高；过分依赖自己的经验、感觉和学识导致对方无法理解；在语言沟通中内容和语气、语调及身体语言的意思相矛盾；为考虑周围环境的影响）；ｃ信息解码阶段（缺乏聆听的技巧；不能保持注意的姿态；受外界环境的影响无法专心；受个人教育背景和经验的限制；因某些原因容易错误理解信息；不能及时发出问题以便澄清）；ｄ反馈阶段（接受者：
经常只给负面的反馈意见；忽略情境因素的影响；对自己的意思表达不能负责任；反馈意见拖泥带水，不够简洁；没有想解决问题的态度。
发送者：
对别人的意见过分看重；不能及时发出问题以便澄清；不能对对方正确的观点表示肯定；在必要时不能找出证据支持自己的观点；关键时刻不能决定下一步动作）。
48.违规的类型P74
①习惯性违规：
习以为常。
②处境违规：
由于当时的特殊情况而发生的。
③乐观性违规：
为了寻求刺激。
④特例违规：
特定情况下发生的。
49.维修差错的类型P75
维护作风型——责任心不强、作风差、工作马虎、盲目蛮干、违反规章制度及操作规程。
（特点：
知道原理、操作方法等，能够正确操作；只要认真对待可以避免，多为熟练人员身上发生）。
机能时常型——由于生理机能下降，导致对外界干扰的抵抗能力下降，判断能力下降，继而发生差错（特点：
多为熟练且责任心较强的人员；工作者在受到外界严重干扰后，发生差错的可能性增加）。
技术技能型——工作者缺乏必要的专业知识和操作技能，缺少应有的培训，违反了操作程序、技术要求和安全规定造成的差错（发生者不懂要求和方法；这些人操作，随时口可能发生差错，多数为新人）。
组织管理型——由于组织管理不好、分工不清、工作协调不好、工作程序紊乱而导致的差错（特点：
差错涉及两个或两个以上因素；差错能否避免取决于系统的完善程度）。
50.人为差错控制模式P77
Ａ减少差错：
①提高素质；加强管理；控制差错，完善规章，改善环境。
、
Ｂ捕获差错：
交叉检查、复查以及事后验证与操作测试等在航空器放行前发现已经发生的差错；
Ｃ包容差错（容错）：
指系统有能力接受差错而不会产生灾难性后果。
51.工作区域的危险形式P80
非常强的光线、非常大的声音、狭窄或封闭的区域、在很高处工作、有毒物质、极端的温度、移动的设备，移动的车辆和振动。
52.紧急情况处理基本措施
ａ确保冷静清醒的头脑来估计形势；
ｂ充分仔细地观察所发生的情况；
ｃ找出危险所在和对自身的危险；
ｄ尽可能使自己脱离危险区；
ｅ及时地评估个人对紧急事件的处理能力；
ｆ在个人能力范围内尽可能利用附近的紧急设施减少或消除危险；
ｇ及时打电话寻求帮助（打紧急电话），准确地报告。
53.12人为差错的陷阱P79
⑴沟通不良⑵自满大意⑶缺乏专业知识⑷分心⑸缺乏团队精神⑹疲劳⑺资源不足⑻时间压力⑼缺乏果断
⑽紧张压力⑾缺乏情境意识⑿不良习惯
54.火灾/触电/化学品烧伤/高空坠落/挤伤和压伤的处理81
火灾：
准确了解火情；及时呼救和报警；正确处理身上的着火；有效地撤离，防止高温、烟呛、窒息；不得为遗留物品重返火区；消防通道不得堆积杂物；对于间接的伤害及时救治。
化学烧伤：
往往同时有热烧伤和中毒。
首先弄清化学物质的性质；迅速脱下被化学物质浸渍的衣服；立即用大量清水冲洗至少20分钟；头面部烧伤应优先冲洗眼睛。
高空坠落：
除去身上所带硬物，保持伤员呼吸畅通，注意运送安全，快速平稳送医院救治。
挤压：
应尽早搬除或松懈挤压物，将伤员移至安全地带；包扎伤口；正确处理骨折；严禁抬高、按摩、热敷患肢。
55.国际民航组织的职责P86
职责：
发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以便保证全世界国际民用航空安全有秩序地发展；鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施；满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；保证各缔约国的权利充分受到尊重，并且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业；避免各缔约国之间的待遇差别；促进国际空中航行的飞行安全；普遍促进国际民用航空技术在各方面的发展。
56.国际民航组织的主要机构P86
Ａ大会；Ｂ理事会；Ｃ秘书处；Ｄ空中航行委员会；Ｅ航空运输委员会；Ｆ联合支援委员会；Ｇ人力资源委员会；Ｈ财务委员会；Ｉ法律委员会；Ｊ技术合作委员会；Ｋ非法干扰委员会。
57.国际民航18个附件，第17个有谁制定P86
空中航行委员会
58.地区管理局的职责P91
负责对所辖地域的民用航空事物实施行业管理和监督。
59.民航总局管理机构
办公厅、航空安全办公室、政策法规司、规划发展财务司、人事科教司、国际合作司、运输司、飞行标准司、航空器适航审定司、机场司、公安局等。
60.适航证的吊销
61.适航的定义P94
定义：
指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并始终处于安全运行状态。
62.适航管理的定义/宗旨/分类/主要工作P94
定义：
是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
宗旨：
保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
分类：
初始适航管理、持续适航管理
主要工作：
立法、颁证、监督检查。
63.适航证的种类
升级会员 