道路工程施工组织设计1.docx

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道路工程施工组织设计1

第一章施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分

一、前言

泰州中国医药城海陵南路延伸道路工程全长1756.194米，设计标准为城市次干道标准，设计计算行车速度50Km，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。

2.3.4沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为10m，曲线段宜为5m。

当采用钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200m长钢丝绳张紧力不应少于1000N。

中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准梁装置，摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面洁净无粘着物。

2.3.5摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的23高度，使全断面不发生离析现象。

2.3.6摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。

2.3.7沥青混合料摊铺预压密实度采用经过对比的核子密度仪检测，对比时相关系数γ值不得小于0.98，中、下面层密实度不宜小于85%，上面层密实度不得小于90%。

2.3.8所有路段均应采用摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。

摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢构，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2-3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。

在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。

2.4碾压

2.4.1沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。

（1）初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6-14t振动压路机进行静压1-2遍。

初压温度不宜低于1200C，碾压速度为1.5-2km，再换位置插入，直到插遍整个灰堆，要使用足够的水量使灰充分消解。

（3）对少量未消解部分和慢化生石灰块，要过1㎝筛孔的筛子。

（六）土料不过筛

1.现象：

土料内含有大土块、大砖块、大石块或其他杂物。

2.原因分析：

（1）土料粘性较大，结团，未打碎。

（2）对土料内含有的建筑渣土，未过筛。

3.危害：

素土类的强度和水稳定性大大低于石灰土，如果灰土中含有大土块，就等于在坚固的板体内含有软弱部分；灰土内的大砖块、大石块等不能跟石灰土凝结成整体，就好比木板上的“疖子”，有损板体的整体性，都是造成板体损坏的薄弱环节。

4.治理方法：

所有的土均应事先将土块打碎，人工拌和时，须要通过2㎝筛孔的筛子；机械拌和时可不过筛，但必须将大砖块、大石块等消除，2㎝以上土块含量不得大于3%。

（七）灰土过干或过湿碾压

1.现象：

掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。

过程中，碾压出现颤动、扒缝现象。

2.原因分析：

（1）土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。

（2）所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在大大超过最佳含水量的状态下碾压。

3.危害：

灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。

过湿的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀；过干的灰土层，只在表面洒水，只能使表层达到较高密实度，整个灰土层不会达到一致的最佳密实度。

这样将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。

4.治理方法：

（1）石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。

同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润（因为灰土初期经常保持一定温度，能加速结硬过程的形成）；灰土强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。

（2）取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再行加灰掺拌。

如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。

如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。

E、水泥稳定碎石基层的质量通病及防治

1、7d无侧限抗压强度不达标

治理方法：

加强进场水泥的验收和复检，无合格证的水泥不予验收，复检不合格的水泥禁止使用。

加强操作工人的质量意识教育，防止偷工减料。

加强搅拌设备的计量检测，保证计量精度在允许误差范围内。

加强砂（石屑）、石原材料检验，但砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验。

2、摊铺时粗细分离

现象：

摊铺时粗细料离析，出现梅花（粗料集中）砂窝（细料集中）

危害：

强度不均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。

治理方法：

加强操作工人的质量意识，保证搅拌过程的规范性；定期对搅拌机的计量装置进行检定，确保其计量精度；摊铺前对已离析的混合料人工重新搅拌；如果在碾压过程发现粗细集料集中现象，将其挖除，分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。

3、压实度较差

治理方法：

加强搅拌设备的计量检定，保证其计量精度；因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部分水份损失，搅拌时用水量原则上按大于最佳含水2%～3%进行控制；加强砂（石屑）、石原材料检测，当砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验；加强操作工人的质量意识教育，加强对操作工人的技术交底，确保碾压过程的规范性。

4、基层出现松散现象

治理方法：

加强技术教育，提高操作人员、管理人员对混合料养生重要性的认识，严肃技术纪律，严格管理，严格执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。

养生时间控制不少于7d或养护至铺筑上层面层时为止；如施工区域封闭交通，则严禁施工车辆在已形成的基层面上通行；如施工区域未封闭交通，则尽可能在结构层外修筑临时便道让车辆通行，如确无法避免，则至少保证限制重车通行；加强操作工人的技术教育，保证操作过程的规范性，严禁压路机在已碾压成活的基层面上转弯、掉头。

5、平整度差

治理方法：

加强混合料拌制过程的规范性；混合料卸料后如发现均匀性差，则人工重新拌合；加强基层碾压的规范性，不允许出现轮迹现象；碾压结束后，严禁压路机停放在刚成活的基层面上；采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现有低洼处时，在碾压前及时填补；加强技术教育，严格控制路基平整度。

6、标高控制差

治理方法：

加强技术教育，严格控制路基平整度；加强基层顶面高程控制点的测量复核工作，确保其准确性，对控点的密度则考虑为：

有竖曲线段每10m放样一点；按照规范再根据施工经验确定基层的虚铺系数，基层碾压后及时检测高程并及时调整虚铺系数；加强操作工人的技术教育，强调拉线后的校对工作。

F、沥青混合料路面的质量通病及防治

沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥混凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。

（一）路面平整度差

1.现象：

沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

2.原因分析：

（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平整度则庆功。

（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度差。

（3）料底清除干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病，再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致，造成路面平整度差的原因。

以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5㎜沥青混凝土，它的虚铺厚度（），再清除敷料，进行搂平碾压，或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。

（3）在设计和施工中采用下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。

1）控制基层施工中，压实时的含水量，采用（0.9×最佳含水量）的含水量监控时，可降低其干缩系数。

2）设计中，在半刚性基层上，加层厚≥10㎝的沥青碎石，或厂拌碎石联结层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。

3）在半刚性基层材料层中，掺入30%-50%的2-4㎝粒径的碎石可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推的能力。

4）对半刚性基层碾压后潮湿养护，随气候湿度不同，至少5-14d为宜。

（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或进行低温冷脆改性。

拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。

5.治理方法：

（1）对于碾压中出现的横向微裂纹，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，往往可予以消除。

（2）对由于半刚性基层开裂反射上来的裂缝，缝宽在6㎜以内的，可用热沥青灌缝。

缝宽大于6㎜的，并裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀。

（3）对无变形不严重裂缝可在路面干燥条件下，按

（2）条方法处理；对无裂、轻微龟裂，可采用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。

（四）路面沉陷性、疲劳性裂缝

1.现象：

（1）路面产生非接茬部位不规则纵向裂缝，有时伴有路面沉陷变形。

（2）在雨水支管部位出现不规则顺管走向的裂缝；在检查井周围出现不规则裂缝。

（3）成片状的网状裂缝（裂块面积直径大于30㎝）和龟背状的裂缝（裂块面积直径大于30㎝）。

2.原因分析：

（1）出现不规则的纵向裂缝和成片的网状裂缝，多属于路基或基层结构强度不足，或因路基局部下沉路面掰裂。

（2）雨水支管多数处于路面底基层或基层中，支管肥槽回填由于不易夯实，造成局部路面强度削弱面发生沉陷和开裂，是路面最早出现的裂缝之一。

（3）龟背状裂缝多属于路面基层结构强度不足，支承不住繁重的交通荷载，或沥青面层老化而形成，在车行道中，长条状网裂（网眼宽20㎝左右，长50-60㎝的网裂）多数属于路面结构在重复行车荷载作用下，发生疲劳破裂的裂缝。

（4）路面结构层中有软夹层，如石料质软、含泥量大，尽管其他结构层强度足够，仍会发生沉陷、网裂和龟裂。

（5）碾压中，由于沥青混合料表面过凉，里面过热，当摊铺层较厚时，用重型压路机碾压会引起路面表层切断，在第一遍碾压中，出现贯穿的纵向裂纹。

3.危害：

（1）外界水会沿路面裂缝渗入路面基层，甚至渗入土基，造成其承载能力下降，使路面过早损坏。

（2）裂缝部分，特别是裂缝密集的龟裂部分，受水浸入和车辆反复荷载的冲击，更会加速路面出现坑槽，车辙等严重损坏。

4.防治措施：

（1）对雨水支管肥槽，采用水泥稳定砂砾或低标号混凝土处理，防止路面下沉开裂。

（2）提高路面基层材料的均匀性和强度，如北京地区使用的石灰粉煤灰砂砾，即要保证其级配的均匀性和设计强度（无侧限抗压强度R7≥0.7MPa）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免强度裂缝，减少温度裂缝。

（3）按照第二章的要求治理好路基的质量通病，防止路基下沉所造成的裂缝。

（4）要注意对沥青混合料外观质量的检查，矿料拌合粗细要均匀一致，粗骨料的表面应被沥青和细矿料均匀涂复，不应有花白料或油少、干枯现象。

（5）检查井周围，在路面底层铺筑后再将检查井升至路面高所留下的肥槽，用低标号混凝土补强处理。

（6）对于出现的网裂、龟裂等采用下述方法处理：

1）由于土基、基层破坏所引起的裂缝，分析原因后，先消除土基或基层的不足之处，然后再修复面层。

2）龟裂采用挖补方法，连同基层一同处治。

3）轻微龟裂，可采用刷油法处理，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝。

（五）路面边部压实不足

1.现象：