道路工程施工组织设计1.docx

1、道路工程施工组织设计1第一章 施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分一、前言泰州中国医药城海陵南路延伸道路工程全长1756.194米，设计标准为城市次干道标准，设计计算行车速度50Km，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。2.3.4沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为10m，曲线段宜为5m。当采用钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200m长钢丝绳张紧力不应少于1000N。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准梁装置，摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面

2、洁净无粘着物。2.3.5摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的23高度，使全断面不发生离析现象。2.3.6摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。2.3.7沥青混合料摊铺预压密实度采用经过对比的核子密度仪检测，对比时相关系数值不得小于0.98，中、下面层密实度不宜小于85%，上面层密实度不得小于90%。2.3.8所有路段均应采用摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢构，由人工进行扣锨摊铺，用

3、耙子进行找平2-3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。2.4碾压2.4.1沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。（1）初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6-14t振动压路机进行静压1-2遍。初压温度不宜低于1200C，碾压速度为1.5-2km，再换位置插入，直到插遍整个灰堆，要使用足够的水量使灰充分消解。(3)对少量未消解部分和慢化生石灰块，要过1筛孔的筛子。(六)土料不过筛1.现象：土料内含有大土块、大砖块、大石块或其他杂物。2.原因分析：(1)土料粘性较大，结

4、团，未打碎。(2)对土料内含有的建筑渣土，未过筛。3.危害：素土类的强度和水稳定性大大低于石灰土，如果灰土中含有大土块，就等于在坚固的板体内含有软弱部分；灰土内的大砖块、大石块等不能跟石灰土凝结成整体，就好比木板上的“疖子”，有损板体的整体性，都是造成板体损坏的薄弱环节。4.治理方法：所有的土均应事先将土块打碎，人工拌和时，须要通过2筛孔的筛子；机械拌和时可不过筛，但必须将大砖块、大石块等消除，2以上土块含量不得大于3%。(七)灰土过干或过湿碾压1.现象：掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。过

5、程中，碾压出现颤动、扒缝现象。2.原因分析：(1)土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。(2)所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在大大超过最佳含水量的状态下碾压。3.危害：灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。过湿的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀；过干的灰土层，只在表面洒水，只能使表层达到较高密实度，整个灰土层不会达到一致的最佳密实度。这样将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。4.治理方法：(1)石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含

6、水量。同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润（因为灰土初期经常保持一定温度，能加速结硬过程的形成）；灰土强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。(2)取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再行加灰掺拌。如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。E、水泥稳定碎石基层的质量通病及防治1、7d无侧限抗压强度不达标治理方法：加强进场水泥的验收和复检，无合格证的水泥不予验收，复检不合格的水泥禁止使用。加强操作工人的质量意识教育，防止偷工减料。加强搅拌设备的计量检测，

7、保证计量精度在允许误差范围内。加强砂（石屑）、石原材料检验，但砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验。2、摊铺时粗细分离现象：摊铺时粗细料离析，出现梅花（粗料集中）砂窝（细料集中）危害：强度不均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。治理方法：加强操作工人的质量意识，保证搅拌过程的规范性；定期对搅拌机的计量装置进行检定，确保其计量精度；摊铺前对已离析的混合料人工重新搅拌；如果在碾压过程发现粗细集料集中现象，将其挖除，分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。3、压实度较差治理方法：加强搅 拌设备的计量检定，保证其计量精度；因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部分水份损失，搅拌时用水量原则上按大于最

8、佳含水2%3%进行控制；加强砂（石屑）、石原材料检测，当砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验；加强操作工人的质量意识教育，加强对操作工人的技术交底，确保碾压过程的规范性。4、基层出现松散现象治理方法：加强技术教育，提高操作人员、管理人员对混合料养生重要性的认识，严肃技术纪律，严格管理，严格执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。养生时间控制不少于7d或养护至铺筑上层面层时为止；如施工区域封闭交通，则严禁施工车辆在已形成的基层面上通行；如施工区域未封闭交通，则尽可能在结构层外修筑临时便道让车辆通行，如确无法避免，则至少保证限制重车通行；加强操作工人的技术教育，保证操作过程的规范性，

9、严禁压路机在已碾压成活的基层面上转弯、掉头。5、平整度差治理方法：加强混合料拌制过程的规范性；混合料卸料后如发现均匀性差，则人工重新拌合；加强基层碾压的规范性，不允许出现轮迹现象；碾压结束后，严禁压路机停放在刚成活的基层面上；采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现有低洼处时，在碾压前及时填补；加强技术教育，严格控制路基平整度。6、标高控制差治理方法：加强技术教育，严格控制路基平整度；加强基层顶面高程控制点的测量复核工作，确保其准确性，对控点的密度则考虑为：有竖曲线段每10m放样一点；按照规范再根据施工经验确定基层的虚铺系数，基层碾压后及时检测高程并及时调整虚铺系

10、数；加强操作工人的技术教育，强调拉线后的校对工作。F、沥青混合料路面的质量通病及防治沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥混凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。(一)路面平整度差1.现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。2.原因分析：(1)底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平整度则庆功。(2)摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高

11、抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度差。(3)料底清除干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病，再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致，造成路面平整度差的原因。以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5沥青混凝土，它的虚铺厚度（），再清除敷料，进行搂平碾压，

12、或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。(3)在设计和施工中采用下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。1）控制基层施工中，压实时的含水量，采用（0.9最佳含水量）的含水量监控时，可降低其干缩系数。2）设计中，在半刚性基层上，加层厚10的沥青碎石，或厂拌碎石联结层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。3）在半刚性基层材料层中，掺入30%-50%的2-4粒径的碎石可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推的能力。4）对半刚性基层碾压后潮湿养护，随气候湿度不同，至少5-14d为宜。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或进行低温冷脆改性。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。5

13、.治理方法：(1)对于碾压中出现的横向微裂纹，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，往往可予以消除。(2)对由于半刚性基层开裂反射上来的裂缝，缝宽在6以内的，可用热沥青灌缝。缝宽大于6的，并裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀。(3)对无变形不严重裂缝可在路面干燥条件下，按（2）条方法处理；对无裂、轻微龟裂，可采用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。(四)路面沉陷性、疲劳性裂缝1.现象：(1)路面产生非接茬部位不规则纵向裂缝，有时伴有路面沉陷变形。(2)在雨水支管部位出现不规则顺管走向的裂缝；在检查井周围出现不规则裂缝。(3)成片

14、状的网状裂缝（裂块面积直径大于30）和龟背状的裂缝（裂块面积直径大于30）。2. 原因分析：(1)出现不规则的纵向裂缝和成片的网状裂缝，多属于路基或基层结构强度不足，或因路基局部下沉路面掰裂。(2)雨水支管多数处于路面底基层或基层中，支管肥槽回填由于不易夯实，造成局部路面强度削弱面发生沉陷和开裂，是路面最早出现的裂缝之一。(3)龟背状裂缝多属于路面基层结构强度不足，支承不住繁重的交通荷载，或沥青面层老化而形成，在车行道中，长条状网裂（网眼宽20左右，长50-60的网裂）多数属于路面结构在重复行车荷载作用下，发生疲劳破裂的裂缝。(4)路面结构层中有软夹层，如石料质软、含泥量大，尽管其他结构层强度

15、足够，仍会发生沉陷、网裂和龟裂。(5)碾压中，由于沥青混合料表面过凉，里面过热，当摊铺层较厚时，用重型压路机碾压会引起路面表层切断，在第一遍碾压中，出现贯穿的纵向裂纹。3.危害：(1)外界水会沿路面裂缝渗入路面基层，甚至渗入土基，造成其承载能力下降，使路面过早损坏。(2)裂缝部分，特别是裂缝密集的龟裂部分，受水浸入和车辆反复荷载的冲击，更会加速路面出现坑槽，车辙等严重损坏。4.防治措施： (1)对雨水支管肥槽，采用水泥稳定砂砾或低标号混凝土处理，防止路面下沉开裂。(2)提高路面基层材料的均匀性和强度，如北京地区使用的石灰粉煤灰砂砾，即要保证其级配的均匀性和设计强度（无侧限抗压强度R70.7MP

16、a）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免强度裂缝，减少温度裂缝。(3)按照第二章的要求治理好路基的质量通病，防止路基下沉所造成的裂缝。(4)要注意对沥青混合料外观质量的检查，矿料拌合粗细要均匀一致，粗骨料的表面应被沥青和细矿料均匀涂复，不应有花白料或油少、干枯现象。(5)检查井周围，在路面底层铺筑后再将检查井升至路面高所留下的肥槽，用低标号混凝土补强处理。(6)对于出现的网裂、龟裂等采用下述方法处理：1）由于土基、基层破坏所引起的裂缝，分析原因后，先消除土基或基层的不足之处，然后再修复面层。2）龟裂采用挖补方法，连同基层一同处治。3）轻微龟裂，可采用刷油法处理，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝。(五)路面边部压实不足1.现象：