铁路车站线路和机车车辆.docx

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铁路车站线路和机车车辆

铁路车站、线路和机车、车辆

一、车站车站是铁路线上设有配线的分界点，是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车编解等技术作业。

在铁路运输生产过程中对保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要的作用。

车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

由于地形的限制，车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5%o。

其目的

是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全，但在地形特别困难条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6%。

的坡道上，并应保证列

车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过1.5%0的坡度。

车站应设在直线上。

在地形困难，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。

（一）车站分类

1.按技术作业分类

车站按其技术作业性质分为编组站、区段站、中问站（包括会让站、越行站）。

编组站和区段站统称为技术站。

（1）编组站编组站根据所处地理位置及担负的作业量和配属机车设备的不同，又分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

1路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

其定性条件：

衔接3个及以上方向或编组3个及以上方向列车的车站；编组2种及以上去向的技术直达列车；年度日均出入有调中转车达到6000辆；应有纵列式的站场配备和自动化或半自动化调车设备。

2区域性编组站是位于铁路干线的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的技术直达列车和直通列车的中型编组站。

其定性条件：

衔接3个及以上方向或编组3个及以上方向列车的车站；编组3种及以上去向的直通列车；年度日均出入有调中转车达到3000辆；应有半自动化或机械化驼峰调车设备。

3地方性编组站是承担中转车流改编作业，编组一定数量直通列车和技术直达列车的小型编组站。

其定性条件：

位于城市、工矿、口岸等地区，有一定数量的有调中转车集散的车站；编组2种及以上去向的直通列车；年度日均出入有调中转车达到2500辆或出入有调中转车达到2000辆并解编列车达到80列；应有机械化或非机械化驼峰调车设备。

技术站各车场相互位置的布局形式多样。

凡是到发场与调车场并列配置的称为横列式车场布置图型；到、调、发车

场按顺序排列的称为纵列式布置图形；如部分车场为纵列式布置而另一部分车场为横列式布置，称为混合式布置图型。

目前我国编组站的车场布置的基本类型，主要有以下几种:

S单向横列式编组姑（图1-1儿

怖_到挝戾逓过甲场

・■

图L-1单向一悽：

攝能曲式編蛆站

氛单向纵列式编纽站（圈1一2人

图1-2单向三圾三瑪纵弭式聲组站

“单向握合式编组站（图1-3）,

丁zzT

出发艮询过卑爆

图i一3单間二锻囲帰ift合式挥胡站

乩双向纵列式编组站（图L-4人

对车场布置图型一般称谓“几级几场”。

“级”是指车场

的纵向排列级数，一级式就是到、调、发车场横列式布置；二级式就是到达场和缩发场纵向排列；三级式是指到、调、发车场纵向排列。

“场”是指车站内有几个车场，有几场称为几场。

一双向灑合式编组姑（图1—5}n

（2）区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。

其定性条件：

1主要编组区段列车和摘挂列车；

2进行货运列车的技术检修和货运检查、整理作业；

3有机务段或机务折返设备；

4应有专用的调车场；

5个别车站由于特殊情况，可以报请铁道部特批提级。

（3）中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车的凋车和装卸车作业。

其定性条件：

1办理列车接发、会让、越行、停站、通过作业；

2摘挂列车摘挂车辆作业及货物装卸作业；

3装卸作业较大的也办理编组列车作业；

4为蒸汽机车加煤、给水等整备作业以及补机摘挂和列车技术检查作业。

会让站、越行站只办理接发列车工作，在单线区段称为会让站，在双线区段称为越行站。

另外，还有一般只办理接发列车工作无配线的分界点，称为线路所；只办理旅客上下的，称为乘降所；既没有配线，电不是分界点，仅设有道岔，办理调车取送作业，称为辅助所。

2．按业务性质分类

（1）客运站：

一般设在政治、经济、文化中心等和客流较大的城市，主要办理客运业务。

（2）货运站：

一般设在大城市、工业地区、港口、矿区等有大量货物装卸、中转作业地点，主要办理货运业务。

（3）客货运站：

既办理客运又办理货运业务的车站。

全路大多数车站都属于客货运站。

（二）车站的等级按车站所担负的容、货运量和改编作业量的大小及地理上所处位置等分为特、一、二、三、四、五等站，共六个等级。

（三）车场分类编组站、区段站和其他较大的车站线路较多，根据线路配置情况及用途按线群划分车场。

车场一般分为下列几种：

1．到达场——办理接人到达解体列车作业的车场。

2.出发场——办理始发编组列车作业的车场。

3.到发场一一兼办列车到达与出发作业的车场（还可分

为货物列车到发场与旅客列车到发场）。

4.直通车场——为办理无调车作业的中转列车的车场。

5.调车场——办理列车解体与编组作业的车场。

6.编发场——兼办列车编解与出发列车作业的车场。

另外还有上下行双向系统编组站交换车流用的交换场，编组摘挂列车用的地区车场或子场，供货场、车辆段取送、挑选车组用的辅助车场。

（四）铁路枢纽

在几条铁路干线相互衔接或交叉的网点和铁路网端，修建几个在统一指挥下协调工作的专业车站或客货联合车站，并用必要的联络线路把它们连接起来，这些技术设备的总体称为铁路枢纽。

图1—6为由两条铁路干线相互交叉的铁路枢纽总布置

、铁路线路

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线特别用途线包括安全线和避难线。

1.正线

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（图1

—7）。

正线可分为区问正线及站内正线。

连接车站的正线为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。

在单线铁路上车站配线为直股伸人（即扣环式）时，虽有

2股正线，统计正线长度以下行正线长度为准。

2.站线

车站内除设有正线外，还根据业务性质、运量大小、技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线。

（1）到发线：

供列车到达、出发使用的线路。

（2）调车线：

进行列车编组与解体作业使用的线路。

（3）牵出线：

设在调车场的一端，并与到发线连结，专

供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。

（4）机车运转整备线：

设在站内供机车上煤、上水、上

砂、给油、清灰、检查等整备作业的线路。

（5）机车走行线：

专供机车出人段走行用的线路。

（6）机待线：

出段机车等待挂头或人段机车等待入段的

线路。

用以创造平行作业条件，增强车站作业能力

（7）站修线：

为减少车辆入段检修的取送时间，设在站内供车辆部门施行货车辅修和摘车轴检、临修的线路。

（8）救援列车停留线：

固定停留救援列车的线路，设在铁道部指定的车站上。

救援列车停留线应与正线或到发线贯通，并不得停放其他机车车辆，使用时无须转线即可出动。

（9）货物装卸线：

专供装卸货物的线路。

（10）高架货物线：

设在大量卸粗杂、溜散货物的车站，以减轻工作劳动强度，缩短车辆停留时间。

（11）加冰线：

在加冰站专供加冰加盐的线路。

（12）轨道街线：

设在大量装运散堆装货物的车站，用以衡量货物装载量。

（13）货车洗刷线：

设在排空货车较多的编组站或大量办理牲畜、畜产品、水产鲜食品及危险货物的卸车站，专供货车洗刷、消毒的线路。

（14）驼峰迂回线：

在设有机械化驼峰的编组站铺设的由推送线绕过峰顶和减速器直接与调车场外侧股道相连接的两股或一股线路。

以便将不能由驼峰溜放和不能通过减速器的车辆（如大型凹形车、落下孔车和装载跨装货物的车辆）推送到调车场内。

（15）禁溜线：

在解体过程中暂存禁止从驼峰溜放的车辆的尽头线。

此外，还有车场间交换线、车场间联络线、货物换装线、鱼苗上水线等。

调车场内还应有专门停留爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路，以利于安全。

3．段管线段管线是指由机务、车辆、工务、电务等段专用，并由其管理的线路。

如机车整备线，机车转头用的三角线、转盘线以及机车车辆检修作业用的库线，工务、电务轨道车库线等。

4．岔线岔线是指在区间或站内接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库）的专用线路。

5．安全线及避难线

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路厦隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。

下坡道

的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。

为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

6.标准轨距

直线标准轨距定为1435mm轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离），曲线轨距按规定

加宽。

三、道岔

道岔是线路和线路间连接和交叉设备的总称。

它的作用是使机车车辆由一条线路转入另一条线路，或在同一平面上越过另一条线路。

（一）道岔的组成

道岔都是由转辙部分、连接部分和辙叉部分三部分组成，如图1—8所示。

普通单开道岔是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。

向左分岔的称为左开道岔，向右分岔的称为右开道岔。

1.转辙部分

转辙部分由一对尖轨、一对基本轨、尖轨和基本轨间的

各种连接零件及转辙机械组成（图1—9）。

其作用是将尖轨扳动在不同的位置，使机车车辆沿直线或侧线运行。

两根尖轨分别位于两根基本轨的内侧，用连接杆连接在一起，同时动作。

当其中一根尖轨尖端与基本轨密贴时，另一根尖轨与相邻的基本轨分离，以利轮缘通过。

利用转辙机械，可以转换尖轨的位置，使机车车辆由一股线路转往另一股线路。

转辙部分的连接零件，包括滑床板、轨撑、间隔铁、顶铁、连接杆等。

转辙机械有手动和电动两种。

2．辙叉部分

辙叉部分由一副辙叉心、两条翼轨（辙叉翼）和两根护轮轨组成。

它的作用是使机车车辆的车轮能够安全地通过两条相互交叉的钢轨。

辙叉心两作用边之间的夹角称为辙叉角（a），辙叉心两作用边延长线的交点称为辙叉理论尖端。

而实际制造的尖端有6〜10mmfi勺宽度，称为辙叉实际尖端。

两翼轨间的最小距离处叫做辙叉咽喉，

从辙叉咽喉到实际尖端的距离，由于轨线中断，车轮在此处对钢轨产生剧烈冲击，所以称为“有害空间”（见图1—10）。

3．连接部分连接部分是把转辙部分与辙叉部分连接起来的设备，包括两股直线钢轨和两股曲线钢轨，曲线钢轨又称导曲线。

（二）道岔的种类

道岔按其构造和用途的不同，可分为多种类型。

除普通单开道岔外，常用的还有双开道岔（图1—11）、三开道岔（图1—12）、菱形交叉（图1—13）、复式交分道岔（图1—14）、交叉渡线（图1—15）等。

四、机车、车辆

（一）机车

1．机车分类

机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。

2．机车的修程及乘务制度

机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。

机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。

（二）车辆

1．车辆的分类

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、

发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

2．车辆的修程车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km／h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4;货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

复习题

1．何谓车站?

2．车站按技术作业分哪几类?

3．车站按业务性质分哪几类?

4．车站分几等?

5．车场分哪几类?

6．铁路线路如何分类?

7．道岔由哪几部分组成?

8．道岔有多少种?

9．熟悉机车、车辆的种类。