汽车零部件产业地图轮毂.docx

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汽车零部件产业地图轮毂

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汽车零部件产业地图——轮毂

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汽车零部件产业地图——轮毂

摘要

TOC\h\z\t"标题1,1,标题2,2,标题3,3"HYPERLINK\l"_Toc183591429"第一章PAGEREF_Toc183591429\h1

HYPERLINK\l"_Toc183591430"第一节PAGEREF_Toc183591430\h1

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表录

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图录

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第一章汽车轮毂作用及分类

一、汽车轮毂作用

汽车轮毂是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组建，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。

轮辋是在轮毂上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在轮毂上介于车轴和轮辋之间的支承部件，轮辋和轮辐可以是整体式、永久连接式和可拆卸式。

汽车轮毂是车轮行驶系统中的重要部件之一，承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩及车辆在行驶过程中所产生的各种应力。

由于轮毂是高速回转运动的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，支撑轮胎的轮辋外形（轮廓、尺寸、形状）准确，质量轻并具有一定的刚度、弹性和耐疲劳度。

二、汽车轮毂分类及适用范围

轮毂按照生产材料的不同，可分为钢制轮毂和铝制轮毂（以下简称“铝轮毂”）。

相比钢制车轮，铝轮毂由于铝合金本身的特性，使其在外观、重量、性能等方面更胜一筹。

铝制轮毂及钢制轮毂优劣势比较

资料来源：

聚准科技整理

（一）钢制轮毂介绍

1、钢轮毂

由钢制的轮辐、轮辋焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于中低档轿车、轻微型车车、面包车、房车、拖车等车型，有时做中档轿车的备胎。

目前轮辋采用的工艺有卷圆、焊接、滚型等；轮辐的主要工艺是冲压。

其中焊接和滚型是关键工序。

该产品与同规格铝合金车轮比较的优点是受冲击时破裂的可能性较小，交个较低。

外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处收工艺的限制，其外形结构单一。

2、型钢轮毂

由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，装配轮胎时同时装配弹性挡圈（或挡圈和锁圈）。

目前普遍应用于中低档大客车、轻、重型载货汽车（尤其自卸车）。

轮辋（含挡圈）的断面形状由钢厂轧制而成，轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）等工艺加工而成，其中对焊为关键工序；轮辐原来是冲压成型，目前主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。

该产品的优点是工艺相对简单，产品承载能力较强，适用于恶劣的工作环境，装拆维护方便；缺点是质量较重，长时间运行易产生爆胎的事故，挡圈存在脱落的危险。

目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。

3、无内胎钢轮毂

由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套无内胎轮胎，目前普遍应用于中高档大客车、中重型载货汽车（尤其是牵引车和挂车）。

与传统的型钢车轮相比具有重量轻、安全、舒适、等特点。

不足之处是，抗超载能力较差，对使用条件要求较高，拆卸轮胎需要专用设备。

轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）、滚型等工艺加工而成，其中对焊和滚型为关键工序；轮辐主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。

目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。

钢轮毂分类

钢轮毂型钢轮毂

无内胎钢轮毂

资料来源：

聚准科技整理

（二）铝制轮毂

铝合金轮毂实例

铝合金轮毂无内胎铝合金轮毂

镁合金轮毂

资料来源：

聚准科技整理

1、铝合金轮毂

由铝合金经过铸造成型，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于轿车、越野车、面包车等车型。

目前普遍采用的工艺是：

低压铸（或重力）造、热处理、探伤、机械加工、涂装等。

有部分企业采用铸造加旋压或者锻造加旋压成型方式。

其中铸造是关键工序。

该产品的优点是外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处是较钢车轮价格高一些。

2、无内胎铝合金轮毂

由铝合金棒料经过锻造和旋压成型，配套无内胎轮胎，目前国内仅限于高档大客车、参展卡车使用。

与同类型无内胎钢车轮相比具有重量更轻、散热更好的特点，不足之处是对使用环境和拆卸维护要求较高，对整车车桥的安装部位和螺栓有特殊要求，同时价格比较高。

主要由锻造、旋压、热处理、机械加工、涂装等工艺加工而成，锻造、旋压、热处理为关键工序。

目前国内生产企业技术处于起步阶段，国内需求量有限，主要用于出口。

3、镁合金轮毂

与铝合金车轮比较，镁合金车轮采用更高强度、高韧性、低密度的镁合金材料，产品高强度、质量轻（铝合金的2/3）、美观、减震性能和散热性能好，降低整车的油耗和噪音，属绿色车轮产品。

镁合金车轮应用在汽车上具有更加节能环保和舒适的优点；使用镁合金材料生产的卡丁车车轮系列产品，平均重量每只仅有约560g，比同种款式的铝合金车轮重量减轻近300g。

使用镁合金车轮后的整车速度大大提高，并提高了整车的可控性和舒适性。

当前该类产品的加工工艺主要有铸造和锻造两种方式。

限于镁合金的制造工艺性和防腐问题，镁合金车轮还需要在技术上有所突破。

三、汽车轮毂生产工艺

目前，汽车轮毂主要有铸造、锻造、旋压和组装四种生产工艺技术：

1、铸造技术

铸造技术是将铝水注入模型腔取得铸坯的技术，广泛使用的铸造技术有金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造和半固态铸造技术等。

铸造法生产轮毂具有适应性强、花色品种多样、生产成本较低等优点，所以铸造法是目前汽车轮毂主要最普遍的方法，占比达到80%以上。

2、锻造技术

锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确、加工量小等优点，一般情况其重量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。

3、旋压技术

旋压技术是一种新型固态成形技术，是指在外力作用下轧制成形的方法。

通常与铸造或锻造技术相结合完成车轮毛坯。

旋压技术的应用，使铝轮毂的产品性能和质量达到更高层次。

4、组装技术

组装技术则采用焊接或螺栓方式将轮辐、轮辋两部分连接成车轮。

也可减轻整体重量，但工艺较复杂，工序多，成本高。

第二章汽车轮毂产业分析

一、行业现状

汽车轮毂行业是一种材料密集型、劳动密集型的低附加值产品，再加上铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，德国大众公司已将自己非常好的铝轮毂工厂关闭，直接外买产品。

目前我国铝轮毂制造厂有近百家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地。

其中规模较大的有：

昆山六丰机械工业有限公司、中信戴卡轮毂制造有限公司、南海中南铝合金轮毂有限公司、厦门民兴金属制品有限公司、上海国兴金属制品有限公司、远轻铝合金轮毂有限公司等，这些企业大部分为台、日独资企业或合资企业，产品很大部分定点外销。

二、经营模式

（一）OEM模式

在OEM市场，供应商形成了金字塔式的多层级供应商体系。

汽车轮毂行业一般供应体系层级有1-3层级，下一级向上一级供应商提供产品，一级供应商直接向整车制造商供应产品。

每一层级的供应商均需通过QS-9000、VDA6.1、ISO/TS16949、VIA等多种国际第三方质量管理体系认证和整车制造商认证后，方可进入整车制造商的全球采购网络。

对供应商而言，OEM市场进入门槛相对较高，而且由于整车制造商对车轮的批量需求较大、产品结构较为单一，所以OEM市场供应商对快速市场反应能力要求较低；同时，由于整车市场价格不断下降，整车制造商压缩零部件采购成本，而供应商议价能力较弱，形成OEM市场供应商利润空间较低。

所以，进入门槛较高、产品结构单一、批量需求大、利润空间较小是OEM市场经营的主要特点。

（二）AM模式

在AM市场，供应商主要通过经销商向专业零售店、连锁店、专卖店，以及改装厂等形式销售给终端消费者。

供应商需要针对不同企业、国家或地区进行检测设备、产品质量等方面的认证，例如TUV、VIA、SFI等国际第三方质量管理认证，才能给相应的AM市场进行配套或进入相应的国家或地区销售。

由于AM市场直接面对终端消费者，所以其具有个性化需求强和更新速度快的特点。

为使用消费者的需求特点，采购商在产品采购时往往采取小批量、多品种的采购方式，这就要求供应商必须具有能过适应小批量、多样化生产的生产经营及管理模式；同时，由于产品特殊（尺寸特殊、造型特殊、表面处理个性化）、款式多样，供应商必须具有独特的研发设计能力和快速的市场反应能力，才能应对不断变化的市场需求；此外，由于AM市场直接面对终端消费者，其采购批量小、销售渠道广，因此AM市场供应商具有较强的议价能力和较高的利润率水平。

总之，相对于OEM市场来说，AM市场不仅利润率水平较高，而且对供应商的生产模式、管理模式、营销模式和技术水平等提出了更为特殊的要求。

三、行业周期及区域性特征

（一）周期性特征

汽车是耐用消费品，产品种类、车型非常多，消费者也遍布全球各个国家和地区，由于不同车型折旧报废的周期不同，不同消费者选择购买汽车的时机也千差万别，轮毂行业作为汽车零部件行业的一个分支，其周期性基本与汽车行业周期性同步，但波动幅度要小于汽车行业，原因是与汽车保有量有关的汽车改装与维修需求在一定程度上抵消了汽车行业波动对本行业造成的影响。

（二）区域性特征

由于汽车及零部件的消费受人均收入水平的影响较大，所以在地域分布上，经济发达的国家和地区，汽车生产和销售相对比较集中。

在OEM市场方面，收入水平增长越快的地方，汽车及零部件的消费量越大；同时，收入水平的变化不仅受地域因素的影响，而且受宏观经济周期变化的影响。

在经济萧条时期，收入水平降低，汽车消费放缓。

例如2008年国际金融危机给全球的汽车行业带来了巨大的冲击，汽车及零部件消费量随之陷入低谷，随之而来的经济复苏则带来了汽车消费的大幅攀升。

所以汽车及零部件行业的消费具有明显的区域性，并受宏观经济周期变动的影响较大。

在汽车轮毂行业，AM市场方面，汽车保有量是影响AM市场需求的最主要因素；同时，AM市场需求还受消费者对汽车产品的安全性、美观性和个性化需求的影响。

因此，对车轮行业AM市场而言，消费需求不仅受收入水平的影响，而且还受消费者的个性化追求、法律法规的影响，这些影响因素均具有一定非区域性。

四、行业竞争

（一）OEM模式

在OEM市场方面，近年来，我国民营车轮生产企业、外资车轮生产企业发展迅速，在提高行业整体技术水平和生产能力的同时，也加剧了市场竞争程度。

目前，在我国整车市场已步入买方市场，我国各类企业市场竞争激烈，竞争能力主要体现在资金实力、设计开发、产品品质、及时配套能力和售后服务能力等各个环节，竞争的市场化程度越来越高。

（二）AM模式

在AM市场方面，由于国内人均汽车保有量水平还远低于发达国家，且消费者对汽车产品的个性化需求远不及发达国家，因此国内AM市场还未充分发展起来。

在出口市场方面，由于轮毂产品的技术附加值较其他高科技产品低，且国内产品在国际市场的价格优势依旧明显，因此我国生产的铝轮毂产品具有较强的国际市场竞争力，国外AM市场对我国铝轮毂产品的市场需求与日俱增；相对于国内的OEM市场和AM市场，国外AM市场较大的市场需