外文翻译中国道路交通的管理.docx

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外文翻译中国道路交通的管理

毕业设计（论文）外文资料翻译

学院：

专业：

土木工程路桥方向

姓名：

学号：

外文出处：

TheUniversityofMichiganTransportationResearchInstituteReportNo.UMTRI-2012-1January2012

附件：

1.外文资料翻译译文；2.外文原文

指导教师评语：

年

月

日

签名：

附件1：

外文资料翻译译文

中国道路交通的管理

众所周知，中国现在已经是一个经济高速发展，人口高度膨胀的国家，在世界上也占据着一个举足轻重的位置，经济实力与国家的各项综合实力也不容忽视。

然而，在经济高速发展的同时，也会带来各种交通工具的高速发展。

交通工具的多样化以及越来越多的人口在使用不同的交通工具，也会导致这样那样的各种大大小小的问题。

例如：

会导致严重的交通拥挤现象，交通方面的受伤，甚至是有意外的死亡事故等。

现在种种的交通事故也屡见不鲜。

由于问题过于平凡，所以一些国际性组织也出台了一些政策，例如联合国和世界卫生组织，他们都出台了一些关于道路交通问题的政策。

然而，很现实的问题就是尽管出台了一些具有法力效力的政策，还不能完全控制住一些人在交通方面存在的失误。

在2011年，联合国相关人员指出来，我们必须去建立一个具有效力的道路安全管理系统。

其中管理就是通过支配资源而来得到一些确定的目标。

就中国而言，现在的交通问题也是比较严重的，所以下面就让我们来分析一下中国道路交通的管理问题。

1.近来交通事故数据

我们都知道数据时最具有说服力的，所以下面我们就来说明一下近几年来中国大小交通问题上面的数据。

2009年由世界卫生组织统计的数据显示，中国在人口上面已经远远超出了13亿人口。

平均的国民收入是2360美元。

到2007年为止，具有国家认证的交通工具数量是145，228，994辆。

从这些数据可以看出来，到2007年机动车的数量已经到达了一个很大的数字了。

随着人口的增长，还是会有大幅度的上升的。

然而，数据显示在2006年一年当中，被报道出由于交通事故死亡的人数有89,455人。

在交通事故中死亡人数的每1000,000名人中在普通人群中就占6.7人。

被认证的机动车数量中每发生1000,000个人交通事故每万人死亡就会有61.6辆车。

从这些数据中，我们可以很明确的看出，机动车的数量，人口数量，拥有机动车的人口数量，以及交通事故发生导致意外死亡的数量是很不乐观的。

所以出台有效的道路交通管理方案是很有必要的。

在2010年，中国道路交通管理局统计了从2005年到2010年在中国发生的交通事故导致意外死亡的人数，我们很欣慰的看到了人数在渐渐的减少。

从2005年的100,000降低到了2010年将近60,000名，很乐观的一个数字。

从这里我们可以看出，交通管理虽然是一只无形的手，但是它还是发挥了它强大的效力的。

在众多的机动车里，发生交通问题的数量会根据交通工具的种类不同而发生的频率不同的。

在这方面，中国道路交通管理局也指出，在2010年当中，道路交通车辆导致交通事故而有人员伤亡的最大数量的是摩托车，其占据了27%，排第二的是占25%的行人，其次是占据17%的乘客，14%的自行车驾驶者，最后是占10%的轿车和卡车驾驶者。

但是其中这些数量也在每年渐渐的减少。

这不仅说明了国家对交通问题管理的严格，也说明了人民在交通安全意识上的觉悟和理解力也在渐渐的提高。

2.掌管道路安全问题的主要政府机构

在中国，掌管道路安全问题的主要政府机构是中国道路交通管理局。

在主要政府部门之下，还有不同的省份以及一些城市甚至是乡镇里的分支，也有一些小型的分机构。

这些小型的部门主要是掌管道路法规的执行以及驾照的考试和颁发驾照。

交通运输部主要是负道路的建设和驾驶员的训练。

每个等级的地方政府都会有交通管理委员会，这些委员会主要负责去制定长期的政策去设计交通系统。

然而，这些委员会不会参与到道路安全问题的主要细节方面。

中国国家安全生产监督管理局主要是监督交通安全的一个地方分支性机构，主要是处理一些涉及小型人员伤亡的事件。

中国公安部，中国交通部的一些其他的部门都设定了道路安全的典型的设施和发展一些主要的基础技术的目标。

加强科技方面的建设无疑是对减少道路交通问题的一个很好很有效的帮助。

特别是建设更多的高速公路等。

这些措施都是为了实现减少交通事件中人员伤亡的目标。

要实现这一目标必须要有多方面的努力，不仅是在人力上，还有是交通警察或者是当事人自身要注意方面，还有就是科技的问题了，要设计出更好的机动车，以及建设更好的道路系统等等，这些都是不可忽视的至关重要的因素。

另外就是一些政府部门隶属的主要研究体系，例如：

道路交通运输部研究所和中国公安部交通管理研究所。

除此之外，也有一些大学也参与这些活动当中来。

3.最具有影响的组织（除了政府）

除了政府没有其他的具有影响力的组织了。

4.主要研究机构

交通管理研究机构（隶属于中国公安部）主要专注于以下领域：

研究交通安全的原理，防止交通事故发生的方法，管理交通信息的技术，控制交通的技术，制定交通规则，交通管理的许可技术，交通安全产品的质量检查，交通管理人员的训练，智力运输和交通产品的发展，收集国家交通事故的数据，发表每月评论和每年统计的数据，提高交通工具的标准和实行力度。

交通运输部研究所负责道路系统的计划，开发运输管理的技术，智能交通以及桥梁施工的标准和后勤工作。

5.需要改进的主要障碍

在制度方面，缺乏具有充分权威和资源的特殊政府组织去提高道路安全性。

现在目前的政府主要机构只是一般的政府行政部门。

国务院的发展和研究中心指出制度的功能方面是被分离的，具有不同功能就需要有不同的政府机构，在这一方面，我们还缺乏统一和权威的综合管理组织。

另外，一些特定的功能是在不同的部门之下执行的，这样会导致部门责任的重叠性，会增加部门与部门之间协调的困难性。

除此之外，好像还没有采取一些系统的方法。

在干预制度上，已经出台了一些关于酗酒的安全措施，包括在酒精上有特定限额的酒精摄取量，还要增强其执行性。

除此之外，国务院发展和研究中心列出一些关于安全的问题并且同时寻找有效的安全措施。

（1）许多的交通法则并没有严格的实行在驾驶员和行人当中。

（2）交通工具的安全等级很低。

（3）许多道路没有很好的设计，以及在审计当中也没有做好审计的工作。

（4）道路交通安全的相关法律，提升以及教育还是需要被提高的。

最后一点是，在中国还没有一个完整和可依赖的道路交通安全的数据库和整个的安全目标。

这一点是可以大大提高的一点。

从上述的一些说明中，我们不难看出，现在在中国于道路交通相关的政府部门与机构已经在为如何减少道路交通问题上费了不少心，也在慢慢完善整个道路交通的体系，这些成果我们都是可以看到的。

但是，道路交通问题无论在哪一个国家都是一个不容忽视的一个很重大的问题，也不是很容易能解决的一个问题，这将要经历一个漫长和艰辛的道路。

其实光靠政府一个仅仅是不够的，还是需要我们的国民有良好优秀额道路交通意识，这样，中国的道路交通管理之路才能走的越来越长，走的越来越好。

其实我们的共同目标是为了减少在交通问题上的人员伤亡，这也并不是中国才出现的问题。

其实只要有组织，有目标，有权威，有系统的检测系统，有强有力的法律效力，这样治理国家的交通道路管理系统并不是一件遥不可及的事情。

附件2：

外文资料原文

Rapideconomicgrowthisusuallyconnectedtoarapidexpansionofroadtransportation.Unfortunately,thisalsoleadstoanincreaseofroadcrashes,injuries,andfatalities.Ashasbeenrecognizedbymanyinternationalorganizations,suchasthe

UnitedNationsandtheWorldHealthOrganization,thisdevelopmentcallsforeffectiveroad-safetymeasures.Itisnotenoughtoimplementmeasuresthatimprovelegislation,roads,vehicles,road-userbehavior,andpostcrashresponse;oneofthekeyactivitiesistoorganizeeffectiveandefficientroad-safetymanagement（UnitedNations,2011）.AccordingtoTRB（2011）,“managementisthedirectionofresourcestoattaindefinedObjectives.

Recentcrashstatistics

Table1liststhekeystatisticsforChina.Figure5showsthenumberofroad

fatalitiesfor2005through2010.

KeystatisticsforChina（WHO,2009）.

Population1,336,317,116

Grossnationalincomepercapita,US$2,360

Numberofregisteredvehicles（2007）145,228,994

Reportedroadtrafficfatalities（2006）89,455

Roadfatalitiesper100,000ofpopulation6.7

Roadfatalitiesper100,000ofregisteredvehicles61.6

Figure5.Numberoffataliesfrom2005through2010（TrafficAdministrationBureau

MinistryofPublicSecuritofPRC,annual）.

Thelargestcategoriesoffatalitiesamongroadusersin2010weremotorcyclists

（27%）,followedbypedestrians（25%）,passengers（17%）,bicyclists（14%）,carandtruck

drivers（10%）,anddriversofminivans,SUVs,andbuses（7%）（TrafficAdministration

Bureau,MinistryofPublicSecurityofPRC,annual）.From2005to2010,thenumberoffatalitiesineachroad-usercategorydecreased,withthelargestreductionsforpassengers

Keygovernmentalagenciesinchargeofroadsafety

ThekeygovernmentagencyinchargeofroadsafetyinChinaisTraffic

AdministrativeBureau,MinistryofPublicSecurity.Underthecentralgovernment,eachprovinceandcountyhasacorrespondingbranchdepartment.Thesedepartmentsareresponsiblefortrafficenforcementanddriverlicensing.TheMinistryofTransportationisresponsibleforroadbuildinganddrivertraining.Eachleveloflocalgovernmenthasatransportationadministrationcommitteetomakelong-termpoliciestoplantransportationsystems.However,thecommitteesusuallydonotgetinvolvedinthemanagementofspecificaspectsofroadsafety.TheStateAdministrationofWorkSafety（SAWS）anditslocalbranchesareresponsibleformonitoringtransportationsafety,withparticularemphasisonmajorcrashesinvolvingseveralfatalities.anddriversofminivans,SUVs,andbuses.Thegoalsofthisplanaretoachievecontinuousdecreasesinfatalities,toreduce

seriouscrashesandtoattainfatalityratespervehiclethatwouldbecomparabletomoderatelydevelopedcountries.

Theinvolvedmajorinstitutionsareministry-affiliatedresearchinstitutions,such

astheResearchInstituteofHighwayMinistryofTransportandTrafficManagement

ResearchInstituteoftheMinistryofPublicSecurity.Inaddition,someuniversitiesareinvolvedintheseactivities.

Mostinfluentialorganizations（outsideofthegovernment）

Therearenoinfluentialorganizationsoutsideofthegovernment.

Keyresearchinstitutes

TrafficManagementResearchInstitute（undertheMinistryofPublicSecurity）

focusesonthefollowingareas:

researchintraffic-safetytheory,methodsofpreventingtrafficcrashes,techniquesofmanagingtrafficinformation,techniquesofcontrollingtraffic,rulesformanagingtraffic,licensingtechniquesfortrafficmanagement,qualityinspectionoftraffic-safetyproducts,trainingoftraffic-managementofficers,developmentofintelligent-transportationtechnicalproducts,collectionofnationalroadcrashdata,publishingofmonthlyreviewandannualstatistics,developingvehiclestandards,andenforcement.ResearchInstituteofHighwayMinistryofTransport（undertheMinistryofTransport）studiesroad-systemplanninganddesign,technologiesfortransportationmanagement,intelligenttransportation,roadandbridgeconstructiontechniques,standards,andlogistics.

Majorbarrierstoimprovement

Attheinstitutionallevel,thereisalackofaspecificgovernmentorganization

withsufficientauthorityandresourcestopromoteroadsafety.Theactualresponsible

organizationateachlevelofadministrationisthegeneralgovernment.DevelopmentandResearchCenterofStateCouncil（2007）indicatedthatinstitutionalfunctionsaredivided,anddifferentfunctionsarelocatedindifferentdepartments,lackingaunifiedandauthoritativegeneralmanagementorganization.Furthermore,certainfunctionsareundertheadministrationofdifferentdepartments,whichleadstooverlappingresponsibilitiesofdepartmentsandaddstodifficultyincoordination.Inaddition,itseemsthatnosystemsapproachhasbeenadopted.

Attheinterventionlevel,thereareseveralsafetymeasuresdealingwithalcohol

thathaverecentlybeenintroduced,includingspecificlimitsdefiningdrunkdriving,and

increasedenforcement.However,thereisstillroomforadditionalsafetymeasures.Furthermore,DevelopmentandResearchCenterofStateCouncil（2007）alsolistedseveralsafetyproblemsthatcallforeffectivesafetymeasures:

（1）manytrafficrulesarefrequentlynotadheredtobydriversofmotorvehiclesandnonmotorvehiclesaswellaspedestrians;

（2）safetylevelofvehiclesispoorasmotorcyclesandtractorscomprisealargeproportionofvehicles,andmotor-vehiclesafetystandardsandmanagementarerelativelyweak;（3）manyroadsarenotproperlydesigned,andnosafetyauditsarecarriedout;and（4）road-traffic-safetylaws,promotion,andeducationneedimprovement.

Attheresultslevel,thereisnocompleteandreliableroad-traffic-safetydatabase

andnooverallsafetytargetsinChina.

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