TJG系列汽车行驶记录仪.docx

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TJG系列汽车行驶记录仪

TJG系列汽车行驶记录仪

培

训

大

纲

河南新飞电子技术有限公司

第一课：

入门------------------------------------------一个课时

1．什么是汽车行驶记录仪

2．汽车行驶记录仪的发展历程

3．中国汽车行驶记录仪行业的现状

4．安装汽车行驶记录仪的作用

5．TJG-1汽车行驶记录仪的特点及优势

第二课：

硬件知识------------------------------------半个个课时

1．硬件组成

2．记录仪的接口

第三课：

安装------------------------------------------一个半课时

1．信号线束

2．电子脉冲传感器介绍

3．接线方法

4．接线要求

5．电子脉冲传感器的连接

6．安装位置

7．记录仪的初始化

8．开关信号高低电平的设置

9．信号线连接正确与否的复检

10．现场指导安装记录仪

第四课：

产品应用------------------------------------一个课时

1．记录仪按键介绍

2．身份识别卡（IC卡）的使用

3．显示屏的显示内容及方法

4．超速提醒

5．疲劳驾驶提醒

6．数据采集

7．声音诊断

第五课：

软件应用------------------------------------一个课时

第六课：

答疑------------------------------------------一个课时

1．入门

1.1什么是汽车行驶记录仪

汽车行驶记录仪产品又常被称为“汽车黑匣子”。

是一种对汽车行驶过程中各种状态——包括速度、里程、方向灯、刹车、车门开关、喇叭等操作进行忠实记录的电子设备。

在汽车行驶记录仪的液晶屏上可以直接显示速度、时钟、昨日里程、今日里程、疲劳驾驶时间等内容。

在需要更多数据时，可以通过U盘、PDA或计算机等载体从汽车行驶记录仪中读取数据，再输入到计算机中完成数据分析。

由分析可以看到行车过程中驾驶员是否有违章记录或分析车辆发生事故的原因。

同时由于汽车行驶记录仪的监督作用，也可以使驾驶员养成节油、安全行车等良好的驾车习惯。

1.2汽车行驶记录仪的发展历程

早在1970年，欧洲大陆的一些国家就开始在一些车辆上推广汽车行驶记录仪的使用。

1975年，当时的欧共体通过立法，对汽车行驶记录仪的使用以及驾驶员的驾驶提出了具体要求。

以立法形式要求其欧洲的十五个成员国在十年内将在用的900万辆商用车安装这一装置。

从而使汽车行驶记录仪的应用在世界范围内正式走向法制化的轨道。

统计表明：

欧洲各国在车辆上安装了汽车行驶记录以后，交通事故的发生率下降了37%-52%以上，大大减少了人员伤亡和财产损失，产生了显著的社会效益和经济效益。

现在全世界除了欧共体外，还有日本、美国、韩国、马来西亚、巴西、澳大利亚等绝大多数发达国家都准备出台或已出台相关的法规要求推广和使用汽车行驶记录仪。

美国国家安全委员会要求各汽车生产厂家在车辆出厂前必须安装汽车行驶记录仪。

日本通过立法规定，运营里程在100公里以上的客运车辆、出租车、自重在8吨以上、最大载重量在5吨以上的货车均要安装汽车行驶记录仪。

从以上情况可以看到，汽车安装行驶记录仪是不可逆转的趋势，该行也必将随着汽车行业的发展而得到大力发展。

1.3中国汽车行驶记录仪行业的现状

中国政府于2003年4月15日出台《GB/T19056-2003汽车行驶记录仪》国家标准草案。

2003年10月正式实施。

2004年5月颁布《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，其中第14条明确规定“用于公路营运的载客汽车、中型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的形式记录仪。

交通警察可以对机动车行驶速度、连续驾驶及其他形式状态信息进行检查。

”

2004年10月正式启用的《GB7258-2004机动车运行安全技术条件》规定：

新出厂的长途客车、旅游车、半挂车、12吨以上货车等车辆必须安装行驶记录仪。

2005年6月、7月交通部连续发出交通部令2005年第6号、9号、10号。

分别对重型货车、危险品车、客运车辆作出强制性规定，必须安装汽车行驶记录仪。

另外，中国安全技术防范认证中心预计于2005年10~12月间正式对汽车行驶记录仪作强制性认证，届时客、货新车出厂汽车行驶记录仪就像安全带一样成为必配附件。

从以上中国政府部门的各类文件已经完全反映出中国政府对待汽车行驶记录仪的态度。

1.4安装汽车行驶记录仪的作用

1.4.1对驾驶员的提醒作用

1.4.1.1超速提醒

可以对汽车行驶记录仪预设定最高行驶速度，但车辆速度超过预设速度时，汽车行驶记录仪自动发出断续的报警提示声。

1.4.1.2疲劳驾驶提醒

汽车行驶记录仪依据国标设定连续驾驶3小时为疲劳驾驶。

当驾驶员连续行驶3小时而没有停车休息时，汽车行驶记录仪自动发出连续的报警提示音。

1.4.2车队的有效管理

1.4.2.1增强行车安全

超速行驶是车辆最大的安全隐患。

由于汽车行驶记录仪具有超速提醒功能，并能对超速进行记录，车队可根据超速记录对驾驶员进行处罚，因而能够使驾驶员驾驶车辆在安全速度下行驶，大大增强了行车的安全性。

1.4.2.2节油、省胎

车辆最节油的行车速度一般在80~100码之间。

如果车辆确能做到在安全行驶速度内行驶，将能最大程度地省油，为车队节省大量的油费。

项目

安装前

安装后

节省费用统计

燃油

30L/百公里

27L/百公里

29784元/年

机油

1.5万公里/换一次

2.5万公里/换一次

6240元/年

轮胎

3个月/换一次

4个月/换一次

5200元/年

刹车皮

2年左右/换一次

2年半左右/换一次

延长半年使用寿命

备注：

本表示根据对某运输公司20台尼奥普兰客运车辆安装汽车行驶记录仪前后二年时间跟踪统计所得（该线路车辆每日行程800公里）

1.4.3增加执法手段

车辆安装行驶记录仪后，行政执法部门随时、随地可以通过行驶记录仪读取行车数据，确认车辆是否违反了交通法规。

使行政执法有据可依，对行政部门的公平执法起到令人信服的作用。

1.4.4事故分析

行驶记录仪可以将车辆停止运行前的20秒钟，每隔200毫秒，共100次进行时实记录，通过对停车前的速度、方向灯、刹车等重要动作进行分析，可以确定车辆速度是否超速、驾驶员预处理是否得当等操作细节。

是事故发生后最有力地、最直接的原始数据凭证。

为行政执法部门对事故进行调查、取证起到极其重要的作用。

1.4.5公共安全的需要

汽车行驶记录仪产品的安装不是由使用者决定的，而是由公共安全的需要决定，是国家强制安装的产品。

一个驾驶员开车上路犹如一个人拿了一把匕首上路，随时会威胁到他人的安全，给车辆安装行驶记录仪，就犹如匕首加上一个匕首套，使他人的人身安全得到尽可能的保障。

1.4.6是汽车行业发展的必然之路

从汽车行驶记录仪在欧洲兴起，到欧盟以立法形式确认汽车行驶记录仪的安装，到现今汽车行驶记录仪在全球各地得到全面推广和应用。

完全可以证明汽车行驶记录仪是伴随着汽车行业的发展而发展的，是汽车行业以人为本的需要的体现，是汽车行业发展的必然之路。

1.5TJG-1汽车行驶记录仪的特点及优势

1.5.1独有的无线局域网数据传输（专利）功能。

1.5.2主机模块、打印模块、GPS模块、无线数据传输模块等模块化结构产品，任意组合，按需安装。

1.5.3适用范围广，适用任何型号的车辆

1.5.4安装方便，为标准车辆安装位置。

1.5.5大屏幕液晶及中文显示，夜间行驶能根据远近光的开关自动打开液晶背光。

1.5.6液晶分别可显示：

（驾员）当前行车驾驶员ID号及当前行驶里程；（信号）汽车上左灯，右灯，近光灯，远光灯，车门，刹车，鸣号，倒车8个开关量开关信号的开关情况；（标准）当前开车速度及时间；（里程）显示昨天和今天的每天行驶里程；（时间）显示日期和时间；（位置）显示GPS位置需加装ＧＰＳ模块；（记录）显示当前驾驶员停车前１５分钟每分钟的平均时速及对应的时间；（疲劳）显示当前驾驶员的疲劳驾驶的起始时间。

1.5.7开机故障自检，开机提示记录仪工作是否工作正常。

1.5.8多种报警提示音，可分别对超速；４小时疲劳；２４小时内累计开车时间（以８小时计）疲劳报警，通过各种报警有效改善司机的行车规范，提醒司机的违章情况。

从而有效降低各种交通事故造成的损失。

1.5.9速度信号适应范围广，可编程适应任何车辆及各种型号传感器及信号幅度，信号强度可编程设置，无须电脑设置。

1.5.10欠压及过压保护，防止由与车辆的原因产生的烧坏现象。

1.5.11汽车开关信号高低电平可编程自适应，无须电脑设置。

安装人员可检测线路接线的正确与否，司机能检测黑匣子及车辆的线路情况。

1.5.12线路接线保护，避免由于安装人员接线错误造成的损坏。

1.5.13产品模块化，可根据不同的用户需求任意组合。

六大模块集成在一个标准的汽车仪表盒中，可任意选择组合模块，大大提高了产品的灵活性。

1.5.14通过IC卡的更换可实现司机身份的识别及长途行驶期间疲劳及超速驾驶的司机的识别，有效区分多个司机的车辆的行驶以及事故的责任问题。

1.5.15管理部门通过软件帮助车队对司机的行车规范以及出勤情况，行驶里程进行考核。

加装GPS可以显示行车路线，有效杜绝公车私用。

1.5.16通过对昨天和今天里程的对比可有效控制油耗，通过软件的分析及对比可有效控制车队的整体油耗。

1.5.17管理部门可通过软件对事故车辆进行有效数据分析，从而判定事故责任人。

2．硬件知识

2.1硬件组成

2.1.1六大模块。

主机模块、显示模块、打印机模块、GPS模块、无线局域网传输模块、

2.2记录仪的接口

2.1前面板

图1

①RS232通讯口④按键

②USB通讯口⑤打印纸出口

③IC卡插槽⑥显示屏

2.2后面板

图2

①GPS天线接口③GSM天线接口②信号线插座

主机为模块式结构。

基本模块包括记录仪及显示屏，有的加了打印机。

在有显示屏的记录仪正面，包含了记录仪操作键及通讯接口。

背面为线束接入口。

（1）通讯接口：

显示屏左边的塑料保护片打开，可以看到有RS232通讯接口及

USB接口；（见图3①、②）

（2）显示屏右边有四个按键：

“菜单”、“确定”、“▲”、“”键；按“取消”键，表示将

退出显示屏目前显示状态；“确定”键表示确定选择显示屏目前显示状态；其余两键表

示选择显示屏目前显示状态或选择“记录”项中的上下条；

（3）显示屏：

显示屏可选择的显示项有：

标准（即时速度和时间），时间（年，月，日，时，

分，秒），驾员（该员该次里程，代码），里程（今日里程，累计里程），信号（左灯，

右灯，刹车，鸣号，远光，近光，编程等），疲劳，通讯，位置（加装GPS模块后

显示汽车位置），记录（停车前15分钟的每分钟速度），系数（传动比，特征系数，脉

动系数）；详细说明见《TJG-1汽车行驶记录仪说明书》

3．安装

3.1电子脉冲传感器介绍

3.2接线方法

a.正极线（火线）：

红色线

取车辆的小灯电源或收音机电源。

接车辆的小电压保险丝后面更好。

（电压为+12V或+24V。

）注：

取开关电源，不要取常电。

b.负极线（地线）：

黑色线

取车辆电源负极，一般可采取直接接地线（搭铁线）的方式最为安全。

（应不带电压，万用表测不出电压。

）

c.倒车灯信号：

粉红色线

部份车辆仪表板上有倒档指示灯“R”，可直接从倒档指示灯处接取。

挂倒档时，电压为正12V或24V的线；若无指示灯可从变速箱倒档开关处取。

挂倒档时，电压为正12V或24V的线。

d.远光灯信号：

棕色线

仪表板上有远光指示灯，可直接从远光指示灯处接取。

开启远光灯时，电压为正12V或24V的线。

e.近光灯信号：

紫色线

部份车辆仪表板上有近光指示灯，有近光指示灯的，可直接从近光指示灯处取。

开启近光灯时，电压为正12V或24V的线；若无指示灯的，则可从远、近光开关处（或变光开关）取。

开启近光灯时，电压为正12V或24V的线。

（若无则在组合开关线束内，一般以控制负极为多，0V电压。

）

f.车门信号：

灰色线

可直接从仪表板上车门开关处接取。

开启车门时，电压为正12V或24V的线。

g.鸣号信号：

黄色线

喇叭按钮的接线为喇叭线和接地线的车辆：

可直接从喇

叭按钮的喇叭线——（喇叭按钮到喇叭的线）处接取。

此线不在仪表板线束内，而在组合开关线束内，用试灯的一端搭铁时喇叭会响；按喇叭时，喇叭线电压为0彩V。

（不按喇叭时，喇叭线电压为正12V或24V）。

喇叭按钮的接线为正极火线和接到喇叭继电器线的车辆：

可直接从喇叭按钮的接到喇叭继电器线处接取。

此线不在仪表板线束内，而在组合开关线束内；按喇叭时，喇叭线电压为正12V或24V。

（不按喇叭时，喇叭线电压为0V）。

h.刹车信号：

白色线

部份车辆仪表板上有刹车指示灯，可直接从刹车指示灯处接取。

刹车灯亮时，电压为正12V或24V的线；仪表板上无指示灯，信号可直接从刹车灯开关处接取。

刹车灯亮时，电压为正12V或24V的线。

i.右转向灯信号：

蓝色线

可直接从仪表板右转向指示灯处取。

右转向灯亮时，为正12V或24V的线。

j.左转向灯信号：

橙色线

可直接从仪表板左转向指示灯处取。

左转向灯亮时，为正12V或24V的线。

k.车速信号：

黄色线

车速传感器信号连接是记录仪系统安装非常重要的一个环节，传连接感器信号前必须弄清楚所安装车辆车速里程表传感器的结构及工作原理。

（详见3、连接传感器信号一节中关于车速里程表传感器的结构及接线方法）。

3.3接线要求

3.3.1安装记录仪前，首先与客户方管理人员共同确认记录仪的具体安装位置及线束的长

度、走向、固定等问题；

3.3.2为保证质量，要求在安装中必须按照本手册的规定进行接线、安装和检查。

接线时，

必须做到接线准确、牢固、可靠，不要发生脱落、短路、断路、接错等错误。

3.3.3接线前，必须确认记录仪的每根接线，在汽车上接入正确，每根接线头尽可能接在汽

车线束中的接线柱螺栓上；如需要在使用插接件连接的线束上接线时，要用剥线钳在汽

车电线的适当位置剥开电线外胶皮（不要损伤电线），接线时，线头要从汽车电线剥开

的中间穿过，绕紧几圈，不要虚接，线头接入后，要绞紧并用劲捏紧，不要让铜丝散在

外面，然后用胶布绕好绕紧，胶布胶好后用手搓几下。

3.3.4接好线后要确认连接牢固，用胶布胶好后，要固定线束。

总线汇总时，信号线与原车

线均要用胶布胶好，要做到与原车线束一样整齐，不得有任何脱线、松动、短路、断路、

烧毁线路设备等现象发生。

总线穿走时要灵活机动，尽量把线束放在不容易碰擦的位置。

3.4电子脉冲传感器的连接

车速传感器信号连接是记录仪系统安装非常重要的一个环节，注意，传感器的电源线不能直接接在汽车电源上，必须接黑匣子线束上的“绿色”16号线。

传感器屏蔽线要接地！

传连接感器信号前，必须弄清楚所安装车辆车速里程表传感器的结构及工作原理。

目前国内车辆应用的车速里程表主要有以下三类：

3.4.1磁感应式车速里程表

国内大多数中巴车和大巴车均采用磁感应式车速里程表，它采用机械软轴驱动。

机械软轴式驱动器（座）的信号是软轴机械传输，不输出电信号，因此，在这种车辆上安装记录仪时，必须加装车速信号传感器。

加装车速信号传感器应注意：

在选配车速信号传感器时，一要了解：

车速信号传感器是装在该车的车速里程表一端，还是装在该车的变速器一端；二要了解：

车速信号传感器必须与准备安装的车速里程表或变速器的规格要匹配。

才能保证车速信号传感器配套安装。

安装时，先拆下原车的里程表软轴，安装上记录仪专用传感器，用锁母锁紧；再将原车的里程表软轴安装在记录仪速度传感器上，并用锁母锁紧。

加装的车速信号传感器，一般多是采用脉冲计数的，脉冲信号来源于和里程表软轴驱动器（座）加装在一起的车速信号传感器（断电器），车轮每转一周，车速信号传感器（断电器）就输出一定数量的脉冲信号。

3.4.2电传动动圈式车速里程表

这种车速里程表采用的车速信号传感器有两种：

3.4.2.1电流式车速信号传感器：

车速信号传感器象一台微型交流发电机，里程表指示器实际上相当于一个电流表。

当汽车行驶时，车速信号传感器产生频率和电流量大小都变化的交流电，经过整流后，变成电流随车速变化的直流电送到里程表指示器，电流量大小变化的值反映出车速的变化量。

3.4.2.2脉冲式车速信号传感器：

电传动动圈式车速里程表里程计是采用脉冲计数的，脉冲来源于车速信号传感器（断电器），车轮每转一周，车速信号传感器（断电器）就输出一定数量的脉冲。

对于这种车速信号传感器，在接线时，一般应从里程表处接信号线，注意“传感器信号‘+’”的信号线应连接在车速信号传感器输出的信号线上。

里程表处接线柱有标注的，按标注的接线柱接线；如没有标注的要重新测量后方可接线。

接线时，信号线的判断采用小试灯（或万用表）方法判断。

其方法是拆下车速信号传感器（断电器），将小试灯（或万用表）一端插入待测导线，另一端插入地线导线，同时转动传感器轴（有条件时，可支起并转动某一驱动轮），当小试灯灯光出现明灭变化时（或万用表表针出现往返摆动时），所测导线为车速信号线。

3.4.3电子式车速里程表

电子式车速里程表采用的车速传感器多数为脉冲式信号传感器，也有个别采用电磁式信号传感器的（交流信号）。

这两种信号传感器很容易区分，电磁式信号传感器一般只有两根线且都是信号线；脉冲式信号传感器一般有三根线，一根电源线，一根地线，—根信号线。

对于电磁式信号传感器，即使断开汽车电源，两根信号线之间也有交流信号。

对于脉冲式信号传感器，可将记录仪转接线束中的“传感器信号‘+’”的信号线与电磁式信号速度传感器的信号线相连即可。

在接线时，一般可从里程表处接信号线，注意“传感器信号‘+’”的信号线应要连接在车速信号传感器输出的信号线上。

里程表处接线柱有标注的按标注的接线柱接线；如没有标注的要重新测量后方可接线。

注意：

采用小试灯或万用电表判断车速信号线时，不要把仪表线束从将里程表上拆下

3.5安装位置

3.5.1安装在车辆仪表台上，用专用安装架或泡沫胶固定。

3.5.2安放在比如收音机的机座上。

3.6记录仪的初始化

记录仪在使用之前应该将车辆特征系数、车辆牌号、车辆识别号（VIN号）、驾驶员代码以及记录仪安装信息写入记录仪之中。

确定车辆特征系数是极为重要的一个参数，它关系到数据采集的准确性。

因此，车辆特征系数应该十分精确。

车辆特征系数就是车辆每行驶1km时传感器输出的脉冲数，它等于里程表传动比和传感器每圈脉冲数的乘积。

例如，桑塔纳2000轿车里程表转速比为975：

1，其传感器每圈输出的脉冲数为6，它的特征系数为975×6=5850。

如无法确定传动比，可以先设置一个虚拟的特征系数，然后在跑车路试时进行校正。

计算公式如下：

虚拟特征系数*记录仪当前时速=实际特征系数*里程表时速

将计算出来的“实际特征系数”对记录仪进行设置。

3.7开关信号高低电平的设置

当记录仪安装接线完成后，接通记录仪电源，并关闭汽车上的所有开关，按记录仪的上的“菜单”键，按“▲”或“”选择键进入行显示“信号”界面，再按菜单键列显示“编程”，按“确定”键。

3.8信号线连接正确与否的复检

接通记录仪电源，并关闭汽车上的所有开关，按记录仪的上的“菜单”键，按“▲”或“”选择键进入行显示“信号”界面，分别打开汽车开关，查看记录仪屏幕是否显示相应的信号开关。

（详见记录仪说明书显示功能介绍）；开车行驶，查看记录仪是否有速度显示。

3.9现场指导安装记录仪

4．产品应用

4.1记录仪按键介绍

4.2身份识别卡（IC卡）的使用

驾驶员启动车辆开车前将IC卡插入卡槽（见图），听到“嘀”的一声响，同时显示屏显示驾员号；此次行车数据将记录在该驾驶员档案下；

如果不插IC卡，汽车行驶记录仪将长鸣（该项可通过软件进行设置）；

图3

4.3显示屏的显示内容及方法

记录仪上电后等待约3-20秒蜂鸣器一声长音表示完成内部初始化，同时显示当前时钟和车速（如图4）。

图4

按“菜单”键和“▲”、“”键可以循环翻阅各菜单。

4.3.1“驾员”显示驾驶员当前行驶里程，及驾驶员ID号。

（如图5）

图5

4.3.2“信号”显示8个开关量开关信号。

左灯右灯

图6图7

近光灯远光灯

图8图9

车门刹车

图10图11

鸣号倒车

图12图13

4.3.3“标准”显示车速，时钟。

（如图2）

4.3.4“里程”显示昨日总里程，今日总里程。

（如图14）

图14

4.3.5“时间”显示年月日，时分秒。

（如图15）

图15

4.3.6“位置”显示GPS经纬度（需加装GPS方能使用）

4.3.7“记录”显示停车前15分钟每分种时速。

序号速度时间。

（如图16）

图16

4.3.8“系数”显示车辆转速比，车量特征系数和脉冲数。

（如图17）

图17

4.3.9“疲劳”显示疲劳驾驶的开始结束时间。

（如图18）

图18

4.3.10“通讯”进行串行口通讯。

记录仪初始化时，将串口线一头插入PC机，一头插入记录仪RS232接口插座（如图1①）。

接好串口线后，按“菜单”键，用“▲”或“”键将记录仪调到通讯界面，（如图19）用《TJG-1汽车行驶记录仪数据分析软件》对记录仪进行设置（详见TJG-1汽车行驶记录仪数据分析软件使用说明书）。

图19

4.4数据采集

记录仪提供3种途径采集行驶数据，即标准串口、U盘、无线网（802.11）。

操作如下：

4.4.1标准串口（如图1①）。

记录仪前面板左侧有个串行口，连接到电脑串口，运行数据分析软件，选择端口和数据项，具体操作参照TJG-1软件说明。

4.4.2用U盘采集（如图1②）。

把U盘插入记录仪前面板左侧的U盘口，在30秒以内，记

录仪发出一声长音，表示数据已存入U盘，若是3声短音，表示

数据已存入。

然后把U盘插上电脑，运行数据分析软件，具体操作参照《TJG-1汽车行驶记录仪数据分析软件使用说明书》。

4.4.3用无线模块采集，详见《TJG-1汽车行驶记录仪数据分析软件使用说明书》。

4.5打印机

4.5.1打印

记录仪可安装内置式打印机，按住面板上“确定”键2秒，可启动打印。

4.5.2打印纸的安装

4.5.2.1打开打印机盖板（如图20）

图20

4.5.2.2打印机内部结构（如图21）

图21

①纸槽②机芯③压纸杆

4.5.2.3打印纸安装

a．卷纸安装方向如（如图22）所示，穿过纸槽（如图21③）。

图22

b．把纸塞入打印机金属进纸口（如图23）。

图23

c．取下色带，向下转动橡皮轮。

d．等纸从出纸口出来后，装上色带。

（注：

装色带时纸张需穿过

色带中间。

e．把纸拉出一定长度，从前面的导纸孔穿入，从面板拉出既

可。

f.打印纸安装完成后按“▲”键2秒，自动出纸。

5．软件应用

5.1身份识别卡发卡软件

将初始IC卡插入写卡器，打开“IC卡写入程序”，主界面下各选项打“√”，（因存储容量有限，联系电话一栏不选不填）并依提示格式输入有关内容；然后单击“写入”即可；

图24

5.2数据分析软件

5.2.