高边坡支护工程施工组织设计.docx
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高边坡支护工程施工组织设计
高边坡支护工程施工组织设计
土方开挖过程中，土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力保持均衡而稳固。
一旦
土体失掉均衡（俗称失稳），土体就会塌方。
为了保证道路施工完成后，辛辛苦苦
铺好的公路不会忽然就被土盖了，我们也得想点方法不是?
一、边坡的变形特色
1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设备，所以其稳固性取决于自
然山坡的稳固状况（稳固、不稳固、极限均衡）、地质条件（地层岩性、地质结构、
坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等）和人为改造的程度（开挖深度、
坡形、坡率等）。
2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流
条件，并且是在短短几个月内改造达成的。
自然坡体的应力调整有一个过程，强
度低的脆弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，
或可自己稳固，或在1～3年后发生变形。
只有当人工边坡对其改变不大时，才
可保持稳固，不然就会发生失稳，甚至惹起自然坡体的损坏。
3、自然山坡和人工边坡都处在各样自然营力的作用之下，如阳光照耀、降雨冲
刷和下渗、风化和地震等。
但人工边坡所造成的自然状态的改变使这类作用更强
烈，如开挖裸露风化加剧、损坏植被地表水简单下渗、坡体废弛、爆破震动等都
使边坡更简单发生变形。
4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单
独剖析和计算，这也是当前高边坡设计还没有规范可循的原由。
二、高边坡形成的原由剖析
01
主观原由
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经
存在的古老滑坡和潜伏滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，
造成老滑坡复生或重生滑坡。
2、对高边坡的危害认识不够，重申节俭工程投资，原来能够内移作地道或外移
作桥或半路半桥的，为节俭投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形损坏，有时
其治理花费比桥、隧还多。
02
客观方面
1、山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不行能一
味强求优秀的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，所以就
不行防止的在近于极限均衡的天然山坡上或其内开辟修筑。
2、自然陡边坡本应当作工点针对性勘探设计的，因工作量大、工期紧、勘探基
础资料不足，设计依照不充足，因坡形坡率设计不切合场所岩土条件，或排水与
加固工程不完美，不足以保证稳固，造成挖方坡口不停向山体挪动，形成高边坡。
3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原由，如雨季大开挖，而不
及防备造成大批雨水渗透坡体，融化坡体岩土；大爆破施工损坏岩体完好性；开
挖后长久裸露而不防备和加固，甚至一挖究竟不加固等。
三、高边坡的勘探设计
01
基础资料采集
防治方案的选择成立在详确的基础资料之上。
一定对该段高边坡进行详尽勘探。
查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特色，不一样地层在边坡上的分
布地点，有无脆弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖面的关系等；山坡和边坡上
地下水出露地点、高程、流量变化；并代替表性岩土进行试验，为稳固剖析计算
供给必需的参数。
02
稳固性剖析
因为高边坡或滑坡地质复杂性，计算的界限条件（范围）和损坏面岩土参数难以准
确判断、试验和选用，使计算结果的可信度大大降低。
一般以为应以工程地质分
析对照法为基础辅以力学计算二者联合较为合理，前者为后者供给变形种类、范
围和界限条件，后者则可得出稳固系数和作使劲大小，为设计供给依照。
1、工程地质剖析对照法从以下几方面剖析对照
a、从自然极限稳固坡的坡形、坡率、坡高，与人工边坡的均匀坡率和坡高对照
中评论其稳固性；
b、从自然山坡已发生的变形种类和规模，推测人工边坡可能发生的变形种类和规模；
c、从坡体结构剖析人工边坡可能发生的变形种类及产生的部位（整体或局部）；
d、从作用要素及其变化幅度剖析，主假如开挖惹起坡体废弛、地表水下渗、岩土（特别是脆弱带）强度降低，剖析可能发生的变形种类及规模；
e、从已发生的变形剖析其发活力制并反演出损坏时的岩土强度参数。
2、力学计算方法
力学计算法有多种，只有选择与损坏种类及模式相一致的计算方法才能得出正确
的结果。
除顺层边坡外，可用有限元计算开挖后边坡的应力场和位移场来确立。
对土质边坡和类土质边坡可用传统的圆弧形损坏面进行计算，但沿土石层界面滑
动者不必定是圆弧。
岩质边坡，即便是强风化岩体，其损坏也要沿不利结构面组合，所以多为折线形，
用推力传达法比较切合实质。
采纳的计算参数C、Φ值应依据地质状况不一样而分段选用。
03
高边坡的设计
1、高边坡的设计特色：
a、高边坡设计以翔实的地质资料为基础。
b、高边坡设计是展望性设计。
c、高边坡设计是风险性设计。
d、高边坡设计应是动向设计。
e、高边坡设计对施工工艺提出严格要求。
2、高边坡设计的原则：
a、因为坡脚应力和地下水集中，加固工程应贯彻“固脚强腰”的原则，“固脚”
即增强坡脚1、2或3级边坡的支撑力，“强腰”则是防备高边坡的局部失稳。
既要保整体稳固，也要保局部稳固。
b、高边坡设计应有完美的地表和地下排水系统，减少水对边坡稳固的影响。
c、高边坡设计应充足考虑环境保护，美化环境。
四、高边坡的常有处分方案
01
坡面防备
坡面防备应在稳固的边坡上设置，经过坡面防备的设置能够达到减少或阻挡水流
冲洗和下渗、减少水土流失、减缓或防治坡体风化、牢固浅层坡面土体的目的。
A、植物防备：
植被防备、三维植被网防备、湿发喷播、客土喷播等；
B、骨架植物防备：
拱形、人字形、菱形等圬工骨架+植草防备等；
C、圬工防备：
喷护、挂网喷护、圬工全防备、护面墙等；
D、主、被动防备网：
防治坡面岩石倒塌、滚落等危害。
主动网防落石
被动拦石网
02
支挡加固
路基支挡加固是当边坡稳固不知足要求时采纳的举措，设计应知足在各样设计荷
载组合下支挡结构的稳固、牢固和持久。
1、挡土墙
2、预应力锚索
预应力锚索加固合用于土质、岩质地层边坡加固，但为保证锚索工程安全靠谱，
其锚固段应置于岩层内。
锚固段若置于土层内，则需要拉拔试验并进行个别设计。
公路上锚索一般采纳Φ和Φ钢绞线；
锚索一般与其余加固结构物组合使用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁及
格子梁等；
硬质岩锚固采纳拉力型锚索，土质及软质岩锚固采纳压力分别型锚索
锚索框架梁
锚索桩+锚索地梁
3、锚杆
锚杆加固合用于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳固的地层中。
a、预应力锚杆：
预应力锚杆同预应力锚索近似，只可是它的杆体资料为精轧螺
纹钢筋或一般预应力钢筋，而锚索杆体资料采纳的是预应力钢绞线、钢丝。
但预
应力锚杆供给的锚固力和锚杆长度不及锚索大、长。
b、全长粘结型锚杆：
杆体资料一般采纳一般钢筋。
因为锚杆是刚性体，锚杆长度太长很难施工，一般最大不超出20米（部分施工单
位建议不要超出15米）。
锚杆同锚索同样，一般与格子梁（框架梁）、地梁等支挡结构组合使用。
全长粘结型锚杆框架梁
4、抗滑桩◆抗滑桩分类：
按资料分：
钢筋砼桩、钢桩
按施工方法分：
挖孔桩、打入桩、沉井桩
按断面形式分：
圆桩、矩形桩、
按埋置状况分：
全埋式、悬臂式
◆抗滑桩设置原则：
a、抗滑桩的设置一定保证滑坡体不超出桩顶或从中间滑出；
b、抗滑桩宜设置在滑坡厚度较薄、推力较小、锚固段地基强度较高的路段；
c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米；
d、抗滑桩断面宜采纳矩形，断面尺寸依据滑坡推力计算确立，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。
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