地铁考试题目行车.docx

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地铁考试题目行车

行车组织规那么

一、填空题：

1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持平安生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原那么。

2、?

列车运行图?

是行车组织工作的根底，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。

3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统〔ATC〕，包括计算机联锁〔CI〕、列车自动防护〔ATP〕、列车自动运行〔ATO〕和列车自动监控〔ATS〕等子系统。

5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：

小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。

6、一号线及南延线列车A车长度为，B、C车长度为，车辆最大宽度为3m，高度为。

列车总长度为140m。

每辆车有10对客室门，门开宽度。

驾驶室两

侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。

7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：

-A*B*C=C*B*A-。

其中：

“A〞车为带有一个司机室的拖车，“B〞车为装有受电弓的动车，“C〞车为无受电弓的动车，“-〞为自动车钩，“*〞为半永久型牵引杆,“=〞为半自动车钩。

8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶〔当停车精度不能满足要求时，采用SM

模式驾驶〕。

9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。

11、客车晚点统计方法：

根据?

列车运行图?

单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟

及以上为晚点，排队晚点时那么按统计的要求进行统计。

12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按?

列车运行图?

指挥行车。

13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线〔辅助线〕由车站值站〔值班员〕负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。

14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了〞信号通知司机。

16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。

17、在ATS正常时：

各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与方案时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。

18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。

19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。

20、一个联锁区同一线路原那么上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区

间的间隔。

21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。

22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。

23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。

24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车平安的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。

25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。

26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。

二、选择题：

1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入〔A〕限界。

（A〕地铁建筑〔B〕地铁设备〔C〕机车、车辆〔D〕线路

2、一切设备在任何情况下，不得侵入〔B〕限界

（A〕地铁建筑〔B〕地铁设备〔C〕机车、车辆〔D〕线路

3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出〔C〕限界。

（A〕地铁建筑〔B〕地铁设备〔C〕机车、车辆〔D〕线路

4、在ATC正常情况下，客车采用〔

A〕模式驾驶

〔A〕ATO

〔B〕SM

〔C〕RM

〔D〕URM

5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用〔

B〕模式驾驶。

〔A〕ATO

〔B〕SM

〔C〕RM

〔D〕URM

6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行〔

C〕制。

〔A〕交接班

〔B〕夏令时

〔C〕24小时

〔D〕行调负责

7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有〔

D〕在前端驾驶室引导

和监控客车运行。

（A〕站台平安员〔B〕车站工作人员〔C〕值班站长〔D〕监控员

8、根据?

列车运行图?

单程每列晚点〔B〕分钟及以上为晚点。

（A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕4

9、行车有关人员必须服从〔A〕指挥，执行行调命令，行调应严格按?

列车运行图?

指挥行车。

〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕值班主任〔D〕站务工长

10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行〔A〕命令，行调应严格按?

列车运行图?

指挥行车。

〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕值班主任〔D〕站务工长

11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按（D）指挥行车。

〔A〕时刻表〔B〕行车日志〔C〕调度命令〔D〕列车运行图

12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知〔C〕，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕司机〔D〕派班员

13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由〔A〕发布。

〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕值班主任〔D〕站务工长

14、客车在任何车站停站时分增晚〔B〕s以上时，车站要向行调报告原因。

（A〕15〔B〕30〔C〕45〔D〕60

15、工程必在正第一列客运前（C）分出清正。

〔A〕30〔B〕40〔C〕50〔D〕60

16、站原上不用接列，开行〔ABC〕物的工程列，站必派人在站台督列运行，危及平安及示停信号并告行。

〔A〕超〔B〕超限〔C〕集重〔D〕危

17、救援列〔A〕分内未能清客完，客前往救援。

〔A〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕5

18、在〔B〕及以上的下坡道推运行，禁止在坡道上停作，并注意列的运行平安。

〔A〕20‰〔B〕30‰〔C〕40‰〔D〕50‰

19、列退行入站，站接人于〔B〕示引信号。

（A〕信号机〔B〕站站台端〔C〕出站站台端〔D〕适当位置

20、不准〔B〕列及其以上客运列在同一站通。

〔A〕2

〔B〕3

〔C〕4

〔D〕5

21、始站不准〔

B

〕列及其以上客运列放空。

〔A〕1

〔B〕2

〔C〕3

〔D〕4

22、列URM运行当列在区无法上控可限速〔

C〕KM/H运行至前方站。

〔A〕15

〔B〕25

〔C〕40

〔D〕60

三、判断：

1、在ATC正常情况下，客采用

ATO模式〔当停精度不能足要求，采用AR

模式〕。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（

×）

2、行以北京准，从零起算，行

12小制⋯〔×〕

3、行日期划分：

以零界，零以前妥的行手，

零以后仍有效。

⋯⋯⋯

〔√〕

4、客在运行中司机在前端，如推运行，有控在前端室引和

控客⋯⋯⋯⋯⋯〔

√〕

5、根据?

列运行?

程每列晚点

3分以下正点，

3分及以上晚点，排

晚点按的要求行。

⋯⋯⋯⋯（×）

6、行有关人必服从站指，行行命令，行格按?

列运行?

指

行。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯

（×）

7、行有关人必服从行指，行行命令，行格按?

列运行?

指

行。

⋯⋯⋯⋯⋯〔

√〕

8、行布命令，在小行基地由派班或信号楼度达，在正〔助〕

由站台平安达。

⋯⋯⋯⋯⋯

（×）

9、行布命令，在小行基地由派班或信号楼度达，在正〔助〕

由站站〔班〕达，达司机或其他有关人的面命令盖有站

用章。

⋯⋯（×）

10、取消列路或关信号，

先通知司机，在确列尚未启方可取消列

路或关信号。

⋯⋯⋯⋯⋯〔√〕

11、点站站台人清客完后及示“好了〞信号通知司机。

⋯〔√〕

12、点站站台人清客完后及示“〞信号通知司机。

⋯（×）

13、客站停，当未到停停，司机确运行前方无异常后，迅速以RM〔SM〕

模式位。

⋯⋯⋯〔√〕

14、客站停，当未到停停，司机确运行前方无异常后，迅速以URM

模式位。

⋯⋯⋯（×）

15、客站停部越停，

如室后第一个客室着站台，

按定开

。

⋯⋯⋯〔

√〕

16、客站停部越停，

如室后第一个客室着站台，

按定不

能开。

⋯（

×）

17、客站停部越停，客停位置越出站台

3

个以下，司机

切除越出的再翻开其他。

⋯⋯〔

√〕

18、客站停部越停，客停位置越出站台

3

个以下，司机

不能开示行后运行到下一站。

⋯⋯⋯⋯（×）

19、客在站内停位置超出站台

3个及以上，告行，按行的指示行。

⋯

〔√〕

20、工程可以引运行，也可推运行，各站按正常列理。

⋯〔

√〕

21、工程在正运行，凭地面信号行。

⋯〔

√〕

22、一个区同一路原上只准有一列工程运行，工程之至少保一个

区的隔。

⋯〔√〕

23、工程必在正第一列客运前

50分出清正。

⋯〔

√〕

24、原上救援列空前往救援。

⋯〔

√〕

25、救援列

2分内未能清客完，客前往救援。

⋯⋯⋯⋯〔

√〕

26、救援列

3分内未能清客完，客前往救援。

⋯⋯⋯⋯

（×）

27、采用无ATP保的列救援或因岔、脱、路故障等可能会影响后列行

平安的原因救援，必布封路的命令。

⋯〔

√〕

28、原上运期客救援客担当，特殊情况下采用工程救援，工程

采用两内燃机平板的固定，并加装渡〔

√〕

29、向封路出救援列，不理行塞手，以行命令作入封

路的可。

⋯〔√〕

四、答：

1、行上行是如何定的？

答：

行以北京准，从零起算，行

24小制。

行日期划分：

以零

界，零以前妥的行手，零以后仍有效。

2、行上客晚点方法是如何定的？

答：

根据?

列运行?

程每列晚点

2分以下正点，

2分及以上晚点，排

晚点按的要求行。

行根据客晚点情况及采取措施，整客运行。

3、布口命令的内容有哪些？

答：

布口命令的内容有：

1〕加开或停开列〔包括客、工程及救援列〕

2〕客推运行、退行，工程退行

3〕停站客通

4〕采用RM/URM列模式

5〕列车救援时

6〕列车中途清客

7〕变更列车进路

4、发布书面命令的内容有哪些？

答：

发布书面命令的内容有：

〔特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面〕

1）发布线路限速或取消限速

2）封锁、开通线路

3）行调认为有必要记录的命令

5、请简述车站报点的规定？

答：

〔1〕在ATS正常时：

各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与方案时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。

（2〕在ATS不正常或全线闭塞时，奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南

京和迈皋桥站向行调报点。

单个或局部联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站向行调报点。

行调根据报点人工铺划运行图。

（3〕客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。

6、请答复列车反向运行的相关规定。

（1）、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，

载客客车原那么上不能反方向运行。

（2）、在ATP正常使用时：

a〕客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；

b〕客车须反向运行时，在MMI〔LOW〕上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。

（3〕、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。

（4〕、工程车需在明确行车方案和进路排列好的情况下方可反方向运行。

7、客车推进运行的规定。

（1〕、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。

（2〕、因天气影响，难以识别信号时，禁止列车推进运行。

（3〕、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的

运行平安。

8、请简述列车退行的规定

（1〕、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令前方可退行。

行调应及时通知有关车站。

〔2〕、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进

站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站〔后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作〕。

（3〕、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。

9、请简述客车在站通过的规定。

（1〕、在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特

殊原因需要时，准许客运列车在站通过〔简称“通过〞〕。

（2〕、调度员应及时通知司机和相关车站。

（3〕、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原那么上不得通过。

（4〕、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。

不准三列及其以上客运列车在同一

车站连续通过。

始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。

10、请简述URM模式监控员添乘程序。

a〕行调向有关车站、司机发布命令。

“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，

由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX〔991—999〕，行调XXX。

〞

b）车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。

c）监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。

施工检修管理方法

一、填空题：

1、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、

无阻碍行车和设备平安的因素等。

2、施工方案按时间分为月方案、日补充方案、临时补修方案；按施工作业地点和性质分为：

A、B、C类。

3、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的?

外单位施工作业许可单?

方可到信号楼/车站办理相关施工申请。

4、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。

5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明

确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。

如无停电要求，接触网一律视为带电体。

6、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。

7、凡进入线路施工的施工作业人员〔包括外单位作业人员〕必须按要求穿荧光衣，并

根据作业性质及作业要求使用其他平安防护用品。

8、委外工程施工由对口专业管理部门负责平安管理、平安监督。

9、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回

的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。

10、工程车开行方案有变更时，相关部门应在当晚17:

00前作出通知；因工程车故障

不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。

11、每日16：

00前由施工管理工程师向控制中心、站务中心传送日补充方案。

12、每日21:

00前由OCC向各站布置临时补修方案。

1、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人

及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办

理施工作业手续。

13、施工作业人员于关站前10分钟进站。

因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。

14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。

15、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可

主站班点，主站班向行点。

16、需异地点的施工作，施工人〔人〕在?

站施工登表?

注中注明异地点的地点、人数。

登入施工的站要及通知异地点的站班。

17、站正路在两站之作需要开行工程列,由行指定的站班掌握施工情况，督施工平安。

18、在正及助施工开始前，施工人行施工登,行批准、布命令。

站，通知作人置防信号。

督施工人入正确的施工区域。

19、入路的施工不是否需要封站正路,站班均在施工开始前和束后告行。

20、需其他部配合作的主作部，必按定的作理相关手，超

30分的，作作取消，配合部有拒行配合。

21、、人凭行区作指令表人于作点前15分赶到出

，人妥当后，向信号楼度核划、准完、系待，并接收度命令。

22、人工巡道的周期隔不得超72小；

23、巡道人在巡到某区，此区有其他或位在施工，此区由施工作

部出清。

24、外位指除南京地运分公司以外的位，施工作令是允在运分公司所

范内行施工的一种凭。

二、：

1、〔A〕是在主站理作登和作的、平安和管理的人。

〔A〕施工人〔B〕施工人

〔C〕目人〔D〕目理

2、〔C〕是允在运分公司所范内行施工的一种凭。

〔A〕施工划〔B〕施工申表

〔C〕施工作令〔D〕火作令

3、施工划按分〔D〕。

（A〕月划〔B〕日充划〔C〕修划〔D〕全部4、A作的施工，〔A〕核批准方可安排施工。

（A〕行〔B〕班站〔C〕行〔D〕班主任

5、施工作程中如要行火作，必按照公司相关定理，禁在无〔C〕

的情况下行火作。

〔A〕施工划〔B〕施工作令〔C〕火令〔D〕目的承

6、人、工程在同一区域作，非随施工人与列有〔A〕米以上的平安隔

距离。

〔A〕50〔B〕80〔C〕100〔D〕150

7、施工人持作令在作令定施工开始前Ｃ分到达主站；施工

人及修人在作令定施工开始前Ｃ分到达站和相关站；按定程

序理施工作手。

（A〕30、15〔B〕20、10〔C〕15、10〔D〕30、208、C作〔D〕批准方可施工。

（A〕行〔B〕班主任

〔C〕施工人

〔D〕班站〔行班〕

9、站正路在两站之作需要开行工程列

由行指定的〔C〕掌

握施工情况，督施工平安。

A、工程司机

B、C

、行班

D

、施工人

三、判断：

1、需要其他部配合作部，

主在作前和配合部系，

并向配合部

明配合的有关情况，如不事先系，得不到配合部的及配合，后果由作部

。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯〔√〕

2、配合部必格按配合要求提供配合，

并按作开始的要求提前做好准，

依到，于配合外位作的，必助理、点手。

〔√〕

3、需其他部配合作的施工目，在行相关作，加与配合部系，并做好平安防工作。

〔√〕

4、属于B3/C2的作，不需要提划，施工人直接与小行基地信号楼度

/站行班系并登，小行基地信号楼度/站行班同意后开始

施工。

〔√〕

5、外位在施属于B3/C2的作的施工，必凭口管理部的?

外

位施工作可?

方可到信号楼/站理相关施工申。

⋯〔√〕

6、期〔合同一年及以上〕委外位可比照运分公司内部各位的施工行，但施工人必分公司口管理部平安教育培合格。

⋯〔√〕

7、A作的施工，行核批准方可安排施工。

⋯⋯⋯⋯⋯〔√〕

8、站内路施工，施工人可以不置灯，站人置。

⋯〔×〕

9、站路施工，除施工部置防外，站施工地段两端站的端置灯防。

⋯〔√〕

10、运束后，如果当晚没有工程开行，站可以不置灯等防措施行防，但施工位自身要做好平安防措施。

⋯〔√〕

11、、人凭行区作指令表人于作点前15分赶到出

，人妥当后，向信号楼度核划、准完、系待，并接收度命令。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯〔√〕

12、、人凭行区作指令表人于作点前20分赶到出

。

⋯〔×〕

13、人工巡道的周期隔不得超48小。

⋯〔×〕

14、巡道人在巡到某区，此区有其他或位在施工，此区由施工作

部出清。

⋯〔√〕

四、答：

1、答复月划、日充划、修划的定。

答：

〔1〕月划是指一个月的施施工、修、及工程、客开行的划。

〔2〕日充划是指在月划里未列入的行有一定影响的、修划行充的划。

（3〕修划是指运内行有一定影响的行修，在停运后修的作，特殊情况下未列入月划和日充划在当日行的施工作。

2、请答复施工负责人及施工联络