底座及凸台施工技术交底Word下载.docx

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在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据TB/T2922和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。

5）水

采用饮用水。

6）外加剂

混凝土内掺用的混凝土外加剂进场必须按规定取样送检，其质量必须符合国家现行标准《混凝土外加剂》（GB8076）和《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》有关规定和环保要求。

7）钢材

符合GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》和设计图的相关规定。

二、施工工艺流程

底座及凸台施工工艺流程

三、基础面处理

（一）路基面处理

路基地段基床表层为级配碎石的无需特别处理，但在施工前对基床表层面进行清扫，并进行洒水湿润处理，表面不得有其他杂物。

在路桥过渡段，桥台顶面底座结构范围内需进行凿毛处理，要求凿毛见新面不小于50%，凿毛的浮渣、碎片、油渍等应清除干净并使用高压水枪清洗，弃渣用汽车转运至弃土场丢弃。

（二）梁面处理

1）、凿毛处理

首先根据CPII控制点对桥梁梁面进行底座中心线施工放样，并用墨线弹出底座中心线2.8m边线，保证凿毛范围。

根据设计要求，桥梁地段在轨道中心线2.6m范围的梁面应进行拉毛处理；

桥台位置可用风镐进行凿毛处理，呈梅花形布置，凿毛面积为见新面不低于50%，以见新鲜砼为准，凿毛完毕，立即用水或者高压风把梁面冲洗清理干净。

2）连接筋

梁面连接钢筋采用HRB335ø

16钢筋，其长度为15cm，连接钢筋旋入套筒内长度为23mm，丝牙采用辊轧成型。

根据梁体预埋套筒的位置，把预埋套筒内的海绵清除，把连接钢筋植入预埋套筒内，连接钢筋必须拧紧；

预埋套筒损坏的用锚固剂或植筋胶进行植筋处理。

梁面预埋套筒植筋详见下图。

简支梁预埋钢筋布置图

四、钢筋加工

（一）加工工艺

1）加工流程:

准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。

2）Ⅰ型板式无砟轨道钢筋加工图

（1）底座钢筋下料大样图（哈大客专沈大施轨04-08、09、10）；

（2）凸形挡台钢筋下料大样图（哈大客专沈大施轨04-12）；

（3）曲线地段加工尺寸参照相应超高断面图，竖向尺寸按照断面图标示尺寸减去上保护层50mm及下保护层30mm作出相应调整。

设计图中只有超高175mm的钢筋大样图和布置图，所以缓和曲线和其他半径的圆曲线超高地段的钢筋大样图和布置图进行详细、认真的计算，且左右线的均有差异。

（二）质量标准

1）钢筋的加工严禁采用损害材料质量的加工方法，对已弯曲过的钢筋严禁再度复原使用。

2）钢筋必须平直，无损伤。

表面的油渍、漆污、水泥浆和敲击能脱落的浮皮、铁锈等必须清理干净。

3）直角形弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍。

4）钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

5）钢筋焊接采用单面焊缝搭接焊的方式，其搭接长度为10倍直径。

如右图：

6）钢筋弯曲成型尺寸允许偏差

钢筋弯曲成型尺寸允许偏差

序号

检查项目及方法

允许偏差（mm）

检查方法

1

钢筋成型后全长

±

5

用钢卷尺测量

2

架立筋及箍筋内边净距离

3

弯起钢筋的弯起位置

20

7）底座钢筋的规格及型号要符合设计要求，半成品加工好后，要分类存放，挂牌标识。

五、钢筋绑扎

（一）施工要点

1）施工流程：

半成品转运、堆码→测量控制点、复核→划线→底层纵向钢筋摆放→底座横向筋摆放及绑扎→支撑筋及凸台钢筋绑扎→底座横向排水管（路基）→上层横向钢筋→上层纵向钢筋→钢筋保护层调节→钢筋间距调节→凸台中心位置调节→安装传力钢棒并固定。

2）加工好的钢筋及C40砼垫块运输至施工地点，分类堆码在相应需用区域的线间。

钢筋必须平直，无局部弯曲。

3）绑扎底座及凸形挡台钢筋。

先用墨线弹出纵向钢筋的端头线，再铺设底座纵向钢筋及横向钢筋，钢筋端头必须平齐，钢筋交叉点按设计要求无需进行绝缘处理，采用22#扎丝2根一束进行绑扎，按逐点改变绕丝方向“8”字形的方式交错扎结，或按对角线“+”字形方式扎结。

4）钢筋绑扎成型后，调节垫块厚度和密度，使钢筋上下保护层及前后左右位置满足设计及规范要求，上层为50mm，下层为30mm。

在安装垫块时，呈梅花形交错布置，设置数量为每平方米4处，垫块垫于纵向钢筋之下，钢筋骨架易变形处可适当增加垫块数量。

5）调节钢筋间距，使钢筋间距满足设计及规范要求，并保证钢筋顺直，无扭曲。

6）调节凸台钢筋位置，特别注意底座顶面处凸台钢筋中心必须与放样点重合。

施工时采用锤球控制检查，使凸台最下层箍筋的中心与凸台测量放样点重合。

7）再调节凸台竖向钢筋，使其顶面平齐，预留长度为22cm。

注意使每根钢筋的角度和预留长度一致。

8）路基地段每处伸缩缝设置8根传力杆，采用φ38光圆钢筋，设置在底座横截面中部，其长度为50cm；

行车方向的前进端（左线大里程，右线小里程）为传力杆活动端，活动端29cm范围内涂沥青并包裹聚乙烯膜，前端设置10cm小套子并留3cm空隙以填充纱头等；

传力杆的后部为固定端，直接预埋在底座混凝土内。

9）路基地段在底座内设置横向排水管进行排水。

排水管采用外径100mm，壁厚5mm的不锈钢管；

排水管向线路外侧设置2%的横坡（3米的底座即为60mm的高差），并在线间一侧进水口处的钢管端设置PE篦；

直线地段双线对应设置排水管，纵向间距为20m；

曲线地段仅在曲线内侧线路设置排水管，纵向设置间距为10m；

当排水管与钢筋位置冲突时，适当调整排水管和钢筋的位置。

10）钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。

（二）质量要求

1）钢筋骨架的绑扎必须稳固，不能有缺扣、松扣，以确保钢筋骨架不变形。

2）纵向、横向钢筋交叉点用扎丝绑扎，注意将扎丝头朝向骨架内侧。

3）装卸转运钢筋不得使钢筋扭曲变形及损伤，并堆码整齐，保持钢筋清洁。

4）在混凝土净保护层不小于30mm的情况下，钢筋位置可稍有错动以形成钢筋骨架。

5）凸形挡台的钢筋位置必须严格控制、准确定位，保证其位置满足规范要求。

6）骨架不得有油污及扭曲。

7）钢筋绑扎尺寸偏差应符合下表要求：

混凝土底座及凸形挡台钢筋位置允许偏差

项目

要求

标准

检验方法

钢筋骨架的绑扎应稳固

缺扣、松扣率不超过5％

观察、手扳

钢筋间距允许偏差（mm）

尺量

钢筋保护层厚度允许偏差（mm）

+10,-5

六、底座及凸台模型安装

1）按要求施工放样确定底座的设计位置，测量基础面底座四个角的实际标高，根据实测标高与计算底座顶标高确定底座边模的高度。

2）底座模型由伸缩缝模型、边模及加固件组成。

3）每个底座单元之间均设置伸缩缝。

伸缩缝模型采用专用夹层式钢模，对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，同时朝向行车方向（左行），如下图伸入缝组合式定型钢模图（以路基伸缩缝为例，桥路段类似）。

伸入缝组合式定型钢模图

4）底座边模采用槽钢制作，其高度低于设计底座厚度2cm左右；

切割成5m/单元节，中间每1m设加强肋板，采用φ16螺栓连接。

曲线外侧因需在底座顶面设置排水反坡，在模型顶面设置可拆卸的条形辅助找平块。

模型统一涂刷红丹油漆，并在模板面涂刷长效脱模剂。

5）首先按测量组放样的点支立伸缩缝模型并用短钢筋锁定，再支立边模，将边模顶面高程调节至设计高程。

模型调节后下部的缝隙采用砂浆封堵，但注意砂浆不得超出模板面，并在砼浇注前必须先用水充分湿润。

6）桥上底座宽度为2.8米，路基底座宽度为3.0米。

桥上模板用加工制作的三角支架进行固定，路基上模板可采用架设管架的方法进行固定。

底座模板安装示意图

7）凸形挡台模型采用定制直径520mm的圆形钢模，中间设加强肋板。

8）凸形挡台模型支立时采用精密测量的办法控制其位置，进行反复对中调平，曲线段遵循调平、对中、再调平的原则，反复调整直至满足要求为止。

9）模板安装时，应按设计要求埋设好过轨管线等预埋件，预埋件位置、尺寸应符合设计要求。

1）底座及凸形挡台模型位置的安装误差应符合下表要求：

混凝土底座及凸形挡台模型位置允许偏差表

标准

检验数量

一般项目

底座边模定位允许偏差

顶面高程允许偏差（mm）

＋0,-3

每5m检查1处

测量

宽度允许偏差（mm）

中线位置允许偏差（mm）

4

伸缩缝位置允许偏差（mm）

5mm

凸形挡台模板定位允许偏差

圆形挡台模板的直径

全检

半圆形挡台模板的半径

中线位置

相邻挡台中心间距

顶面高程

+4,0

2）模板内侧面平整，并涂刷脱模剂（油）。

3）模板接缝严密，不得漏浆。

4）模板及支撑有足够的强度、刚度和稳定性。

七、混凝土工程

1）基本要求：

混凝土强度等级C40，坍落度：

宜在140～160mm，粉煤灰掺量<

25%水泥用量。

2）底座及凸台混凝土均在2#拌合站集中拌合，混凝土配料允许误差应符合铁建设[2005]160号的规定。

混凝土各配料误差按重量计为：

砂、石±

2%；

水泥、粉煤灰、水、减水剂、干燥状态的掺合料±

１％。

3）当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，要采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不应低于5℃；

当工地昼夜平均气温高于30℃时，要采取夏期施工措施，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。

4）根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。

总运输能力要比总拌和能力略有富余，保证新搅拌混凝土在规定的时间运到施工现场。

5）拌制混凝土要按配合比准确称量。

混凝土在拌制过程中和浇筑前要严格控制坍落度，每班测定不少于2次。

当混凝土运输距离较长时，要在拌制和浇筑现场分别检查。

6）混凝土浇筑时，要留取强度检验试件。

同一配合比每班次要至少取2～3组检验试件。

同时在施工现场必须对每班组的砼进行坍落度、入模温度和含气量的测定。

7）每块底座混凝土均要一次连续浇筑完成，不得中断。

8）混凝土施工缝的界面要与线路中心线垂直，施工缝宜设在设计伸缩缝处，不得随意留置施工缝。

9）混凝土浇筑采用插入式捣固棒振捣，要坚持浅插轻捣、快插慢拔原则，倾斜插入混凝土内，不能与模板接触，尽量避免与钢筋接触，震动时，不得采用平放拖动。

应注意避免漏捣、过振，振捣过程中要加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止漏浆。

10）曲线地段将底座的高程控制点设置在伸缩缝模型上，并以此调节边模至设计高程。

混凝土震动完毕后，首先采用滚筒大致将混凝土表面碾平，然后采用铝合金靠尺将表面擀压平整，平整度符合10mm/3m要求。

底座混凝土灌注完成后，将整个面找平，沿线路方向两侧200mm（路基地段为300mm）范围内压光，其余范围要拉毛处理，曲线外侧按照设计要求形成排水反坡。

11）混凝土初凝后及时浇水并采用塑料薄膜+土工布覆盖养生，浇水养生期不少于7d。

12）在底座混凝土拆模24小时后，进行凸形挡台的施工。

凸形挡台混凝土的灌筑采用罐车运输，振捣采用小型插入式振捣器。

13）凸形挡台混凝土施工达到设计高程后，表面进行抹平收面处理。

底座及凸形挡台混凝土质量验收标准

底座外形尺寸允许偏差

＋3,-10

10

平整度允许偏差（mm）

10mm/3m

凸形挡台外形尺寸允许偏差

挡台中心间距

+5,0

模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

观察

八、伸缩缝工程

底座及凸台混凝土施工完成后，进行卫生的清理，方可进行底座伸缩缝施工，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，厚度20mm，高度桥梁160-170mm，路基为260-270mm，上部填塞30-40mm的沥青软膏或聚氨酯进行密封。

九、施工安全、质量注意事项

1）当机械运转时，任何情况下不得触及运转部分，特别不要将手放在刀片剪切位置，钢筋切断时在钢筋的摆动范围内非操作人员不准停留，严禁超机械负载能力切断。

2）剪切坯料前，在未通电的情况下转动六棱挡料块，使坯料与刀板垂直平放，这样可防止坯料反弹伤人；

切断长钢筋的两端应有人握住，防止摆动伤人。

3）严禁施工车辆人货混装，或者擅自改变其用途，如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员。

4）严禁随意更改配合比，或者在混凝土运输过程加水搅拌。

5）严禁在捣固过程中用捣固棒碰击底座、凸台钢筋以及伸缩缝模板。

6）严禁操作人员直接站在钢筋笼上施工，或将输送软管直接在钢筋笼及凸台钢筋上拖挂。

7）在未终凝地段的底座混凝土面上严禁人员行走。

8）严禁将混凝土废料、余料以及凿毛砼渣倒入既有水沟、电缆槽内。

9）混凝土浇注前加强外形尺寸的复核，外形尺寸必须满足设计及规范要求。

10）加强原材料采购和检验制度，杜绝任何不合格原材料投入本工程中使用。