第5章 固定机件Word下载.docx

第5章 固定机件Word下载.docx

《第5章 固定机件Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第5章 固定机件Word下载.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

灯光实现了广度照明；

新增的渲染到材质功能是虚拟空间的建立变得更加简单高效.

CorelDRAW是当今世界上最丰富、最庞大、最优秀、最具扩展性、容量最大的图形图象处理软件之一。

它以矢量绘图为核心，可以方便地创建简单的图案，也可以制作需要很高绘画技法的美术作品，同时，它还具有很强的文字处理功能，可以进行专业的文字编排，使生成广告、海报、年度报表、实体包装图、手册等都变的非常容易。

它可以处理的图像范围非常广，包括位图、矢量图、动画、美术字、文本、超级文本、剪贴图库等各种格式的文件，它创建的图像可以通过剪贴板程序导入其他应用程序，也可直接输出成多种格式。

Pro/ENGNEER是3DCAD/CAM系统的标准软件，广泛应用于电子、机械、模具、工业设计、汽车、自行车、航天、家电、玩具等各行业。

Pro/ENGNEER课为是个全方位的3D产品开发软件，集合了零件设计、产品装配、模具开发、数控加工、钣金件设计、铸造件设计、造型设计、逆向工程、自动量测、机构仿真、应力分析、产品数据库管理等功能于一体。

Premiere是功能强大的电影编辑软件，能将视频、图片、声音等素材整合在一起，而素材加工及获得一般要动用别的软件或器材，比如用3DMAX制作三维动画片段；

用Photoshop处理图像；

用录像机及视频捕捉得到实景的视频文件等等。

Premiere有强大的运动生成功能，通过运动设定对话框，能轻易地将图像（或视频）进行移动、旋转、缩放以及变形等，可让静态的图像产生运动效果。

Premiere能使用各种视频及声音滤镜，其中的视频滤镜能产生动态的扭变、模糊（这种特技滤镜所产生的效果正是模仿摄像机镜头的角度、位置以及焦距的变化，使视频素材画面发生多姿多彩的变化。

课件开发过程中还用到了其他的一些软件如AutoCAD、Photoshop、Flash等。

5.2固定机件构成

固定机件主要包括：

汽缸盖，汽缸套，机体（汽缸体的曲轴箱）及机座。

作用：

保证运动件相互位置，并构成燃烧室，气道，水道，油道，以保证燃烧，换气，冷却和润滑的需要。

几个简单的例子：

如图５－１，高速机：

倒挂式主轴承

如图５－２，中速机：

正置式主轴承

如图５－３，6ESDZ76/160，机，螺栓撑紧。

3*图5-13*图5-23*图5-3

5.3汽缸盖

5.3.1功用及结构特点

A功用：

封闭汽缸，与活塞和汽缸套一起组成燃烧室。

B工作条件：

１.高温高压燃气作用

２.螺栓预紧力作用、压缩应力、弯曲应力和热应力。

C结构特点：

１.安装喷油器，进，排气阀，以及进，排气阀驱动机构。

２.内部布置有进，排气道，冷却水腔，螺栓孔道。

故汽缸盖为最复杂的零件之一。

D制作要求：

１.有足够的强度和刚度。

２.保证结合面的良好密封。

E材料：

１.铸铝：

a:

导热性好，重量轻，铸造工艺性好。

b:

热膨胀系数大，容易变形，价格高。

小型，高速

２.铸铁：

抗高温性好，铸造工艺好，价格低。

合金铸铁和球墨铸铁广泛用于各种强载柴油机中。

３.铸钢：

抗拉强度高，韧性好，高温强度好，不容易产生疲劳裂纹，工艺性差。

一般只用于热负荷较高而形状简单的二冲程回流换气柴油机中。

5.3.2气缸盖的结构形式

气缸盖的结构形式多种多样

1．按气缸盖的数量分类，有单体式气缸盖和整体式气缸盖。

2．按结构形式分有组合式汽缸盖，焊接结构汽缸盖，双层底结构汽缸盖和钻孔冷却汽缸盖等。

A单体式汽缸盖：

每一个汽缸盖设有一个汽缸盖，即每缸一盖。

优点：

１.制造容易，维修方便。

２.解决汽缸的密封性容易,适用大，中型机。

３.受热膨胀余地大，热应力小。

参见图５－４：

结构特点：

@图5-4G8300柴油机气缸盖

１．汽缸盖下部有一凸缘，与汽缸套上的环形凹槽相配合。

二者之间用紫铜垫片密封。

２．水腔分为两层：

冷却水流向为：

机体上平面－五个导水管－汽缸盖底层水腔（冷却高温底面）－喷油器冷却腔－中隔板－汽缸盖上部冷却腔－排气阀壳－出水总管。

３．出水口在最高处：

应注意，一面发生局部过热。

二）整体式汽缸盖：

几个缸的缸盖连成一体。

具有良好的刚性，较小的汽缸中心距，便于排气道布置。

常用于情形高速柴油机中。

参见图５－５：

@图5-5轻12V180柴油机的整体式气缸盖

１．每缸四阀：

两进两出

２．Ｖ型夹角内侧为进气道，外侧为派气管。

３．阀孔处及启发导管处压有青铜气阀座和导管增加耐磨性和耐热性。

C块状式汽缸盖：

介于单体式与整体式之间，即二缸或三缸一盖。

这种结构适于大批量生产、系列化程度高的柴油机。

２，４，６，１２都可用两缸一盖。

如图（５－６）

@图5-6135型柴油机气缸盖

D双层底结构的汽缸盖：

１．对于汽缸盖本身而言，受高温燃气作用，温度分布不均，热应力大。

２．特别是底面上，进，排气道及气到孔与喷油器座孔之间的间壁易产生裂纹。

３．若底面壁厚大，内外表面温差大，热应力也大。

４．若底面壁厚小，机械应力和变形会加大。

采用双层底的主要目的：

解决机械负荷与热负荷的矛盾。

加一中隔板，厚度较大，增加刚性。

底板可以减薄，减小温差，热应力减小。

保证铸造质量的前提下，底板与中隔板距离要尽量小。

见图５－７，及图５－４皆为双层底结构的汽缸盖。

@图5-7双层底结构的气缸盖

E大型低速二冲程柴油机的汽缸盖见图（５－８）　

１．分为上下两部分：

下缸盖：

铸钢，壁厚小，降低热应力

上缸盖：

铸铁，壁厚大，降低机械应力

２．来自气缸体的冷却水分两路由进水管进入下缸盖的环形水腔，由外往里迂回至中心水腔，然后通往上缸盖，由水管引出，汇集于出水总管。

5.4汽缸套

5.4.1功用及工作条件

A功用

１．构成工作循环的空间

２．作活塞的导向面，十字头的是滑块和导板。

３．向周围导热。

４．对于二冲程发动机还有扫气口。

１.内表面受高温高压燃气的反复作用。

２２７３Ｋ

２．进气时受３７３Ｋ进气空气的吹拂。

３．外表面受冷却水的冲刷和腐蚀

４.气体压力和落杀预紧力－机械应力内外表面的温差－热应力（波动，疲劳破坏）

５.承受侧推力，与活塞之间高速相对运动，产生摩擦，磨损

C加工要求：

1.内表面有高的精度和光洁度。

耐磨耐腐蚀。

2.外表面对冷却水有抗腐蚀能力和抗穴蚀能3.强度：

机械强度和热强度，机械负荷和热负荷。

4.刚度：

安装和工作时不致产生大的变形。

5.密封：

对汽缸内气体和外表面的冷却水有可靠的密封。

5.4.2汽缸套的结构

A湿式和干式缸套：

按在汽缸内安装方法的不同,如图（5-9）

（a）湿式（b）干式

3@图5-9湿式和干式缸套

湿式：

１.散热条件好，

２.厚度大，制造和更换方便。

应用于船舶柴油机中。

３.有水的腐蚀和穴蚀。

干式：

１.无腐蚀和穴蚀。

２.壁薄，汽缸中心距可减小，结构紧凑，刚度小。

小缸径高速机，制造要求高。

３.汽缸套外圆须精磨，汽缸体上的孔须珩磨。

B汽缸套定位：

见图５－９轴向定位，下端不固定，受热可自由伸长。

径向定位：

凸缘，防止横向移动。

C汽缸套的密封：

汽缸盖与汽缸套之间，弹性垫片。

１.气密　　材质有：

铝板，铜皮包石棉，软钢　见图５－１０与汽缸盖对应，汽缸垫片有整体式垫片和单体式圆环垫片。

3@图5-10整体式垫片

２.水密缸套下部温度较低，可用橡皮圈密封。

D钻孔冷却的汽缸套：

上凸肩高而厚，孔与中心线成某一倾角，冷却效果好，而且增加了凸缘的强度和刚度，加工成本高。

E大型低速二冲程柴油机的缸套：

1.顶圈：

1）弹性好，缸套向外膨胀时不致产生大的热应力。

2）大大减小了汽缸体的高度。

减轻了重量。

2.保护圈：

耐热钢制成，使缸套不直接与高温气体接触增强了耐热腐蚀性和强度。

5.5机体与机座

按主轴承结构分：

正置式主轴承的机体机座结构。

倒挂式主轴承的机体机座结构

隧道式主轴承的机体机座结构

5.5.1正置式主轴承的机体机座结构

机座承受曲柄连杆机构传来的气体压力，机座有较大的强度和刚度。

机座两侧与座和主轴承座部分设置有坚固的骨架和加强筋。

尺寸，重量较大，适用于重量，尺寸指标要求不严格和寿命要求较长的中速和低速柴油机中。

曲轴中心线在划分面以下刚性好。

图5-11与图5-12相比曲轴中心线在剖分面以下刚性好。

3*图5-11TM410型机体机座3*图5-12G.M.T.A型体机座

5.5.2倒挂式主轴承的机体机座结构

无机座，只有机体，有油底壳，中高速机。

见图5-13，5-14

3*图5-13轻12V180机轴箱3*图5-14MWM360型机体

5.5.3隧道式主轴承得机体机座结构

汽缸体与曲轴箱铸成整体，主轴承没有剖分面，圆盘形滚动轴承。

过盈量。

重量较大，工艺复杂，装拆及维修不方便。

见图5-15

5.5.4十字头柴油机的固定机体

主轴承撑紧螺栓向上顶住机架向下压住轴承盖和轴瓦，把轴承盖压紧在主轴承座上。

见图5-16

3*图5-15重12V180型隧道式3*图5-166ESDZ76/160主轴