德邦物流企业报告.docx

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德邦物流企业报告

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德邦物流企业报告

本文由pengsilin1贡献关于德邦物流股份有限公司人力资源管理的调查报告德邦物流股份有限公司是国家5A级综合服务型物流企业主营国内公路零担运输和空运代理服务。

公司创始于1996年9月截止201*年5月德邦物流已在全国30个省、市、自治区开设直营网点1300余家员工27000多人自有运输车辆3200余台货台总面积超过50万平方米日吞吐货量近3万吨服务网络遍及国内550多个城市和地区覆盖全国90的经济中心和人口。

德邦在中国物流行业的快速发展必然会有一套其独特的人力资源管理模式。

“本来只想雇一双手每次来的都是一个人。

”一个世纪前亨利福特曾如此抱怨。

不过眼下的情况是如果你想雇的只是一双手那很可能连人也压根儿见不到。

“除了谋生之外一个伟大的公司是基本能够满足员工对情谊、公平、成就这三种需要的公司相信这对基层员工也同样适用而无论他们的受教育程度如何、收入多少、岗位的‘技术含量’有多高。

他们同样希望被尊重、被用心对待希望自己做的工作是有价值的希望自己有上升的空间。

”崔维星说。

和许多遮遮掩掩的企业家不同德邦物流董事长崔维星在讲述员工管理时相当直白德邦对员工的好为的是“共赢”“一切都指向服务质量而。

且是长期服务质量。

因为企业是讲成本的长期服务质量才是经济的。

”崔维星的观点来自于14年所积累的真实工作体会。

他所领衔的德邦物流创立于1996年如今已经成长为一个2万多人的庞大队伍。

而其中司机和搬运工等“非文职人员”德邦物流内部称呼占据了一半江山。

一文一“武”两大阵营各自特征鲜明截然不同。

但在德邦物流他们配合顺畅。

一、德邦物流股份有限公司人力资源管理情况、一员工的招聘和录用德邦物流现在员工2万多人其中本科、大专院校毕业的员工占到了总人数的50。

该公司坚持除司机、搬运人员外所有的物流操作员、文员都必须从大学应届毕业生中招聘。

从201*年起德邦物流每年都在大学生毕业季节到全国各高校展开校园招聘活动。

应聘的毕业生需要经过价值观、性格、事业心测试、家庭背景调查等笔试部分以及演讲、小组讨论、游戏、和BEI访谈等层层筛选最终挑选出最适合公司发展的优秀毕业生。

应届毕业生进入公司后该公司人力资源部将针对新员工的职业规划进行完善的培训。

另外该公司所有的管理人员均由内部培养产生员工可以选择管理或专业两条通道发展。

而在选人方面该公司有一套完善的选拔机制。

为了确定和持续追踪关键岗位的高潜能人才并对这些高潜能人才进行开发德邦物流还制定了“六五二一”接班人计划即六次面谈、五次培训、两次座谈、一次拓展。

德邦物流坚持自家培养人才的理念通过系统的培训、竞聘、选拔和“1对1”的接班人培养成就了一批批完全没有经验的毕业生快速踏上优秀物流管理人才的岗位。

二绩效考核、德邦实行考试制度对员工进行考核。

1、转正考试新员工转正考试、管理人员转正考试2、全公司统考3、专题类考试“在直接关心员工本人之外还同时去关心他的亲人这就是管理上的奇招。

”德邦物流副总裁施鲲翔说。

如果说“亲情11”和“全程无忧”还仅仅停留在对员工的物质激励层面上今年2月德邦物流发布的“非文职职业发展管理规定”则已经关注到基层员工的职业生涯规划。

“对于非文职人才的管理要相对精细化。

他们也有职业生涯但他们在表达自己的诉求方面往往沟通能力相对较弱这反而需要企业的领导者为他们想得更多。

”崔维星说。

为了这些“完成和体现德邦物流服务质量的最前线”德邦物流的人力资源部门配备专员研究他们的职业发展提供了专业技术类通道和管理通道并要求司机和搬运工都要参加技能、安全、企业文化以及户外拓展和军训。

为了激发非文职员工的学习热情德邦物流还给参加培训的司机外场补助10元/小时。

不断的激励使基层员工信心大增工作中的小创新不断。

“他们会学习、会积累、会主动思考问题。

”施鲲翔说“而且一旦走上管理岗位他们更了解基层员工比我们更知道长途车司机在想什么、短途车司机在想什么。

”目前德邦物流的司机流动率为3左右搬运工流动率约为8都低于行业平均水平。

“我们未来三年的管理重点将是对非文职类员工的招聘、培训以及研究怎么样留住基础岗位的工作人才。

我想对于基础岗位工作人才的管理是对所有企业管理水平最大的挑战。

”崔维星说。

三内部型的晋升通道、德邦人才培养体系1、员工发展通道公司所有管理人员均由内部培养产生、所有员工可以选择管理或专业两条通道发展。

1、管理培训发展通道基于学习路径原理以员工职业晋升为主线为员工的职业发展提供相应的培训课程帮助员工更快的成长和发展。

Step1当您一进入公司时公司为您量身定做的“新员工培训”内容将帮助您完成自由人向职业人的转变帮助您尽快熟悉公司的各项规章制度、尽快融入德邦大家庭并且导师制将为您在公司的全方位发展提供全程指导Step2当您熟悉了公司的运作开始独立开展工作时公司为各部门制定的“培训地图”及配备的问题改善类培训又将为您的专业能力提升提供指引。

Step3当您业务操作能够独挡一面并希望在管理能力方面提升时公司将提供机会给有潜质的您进入管理系列培训您也将会实现从专业人才向管理人才的转变Step4当您熟悉了业务并力求更长远的发展公司为您制定的“职业发展类的培训”将为您在德邦的职业晋升提供指引。

如果您表现够优异也可以入选“接班人计划”您将在管理和实战经验两方面都得到极大提升。

2、专业培训发展通道基于任职资格体系以职业发展通道为主线为员工的专业发展提供相应的培训课程为员工从涉足某专业领域到精通某一专业领域提供全程的培训指导。

Step1当您进入某一专业领域时培训中心为你量身定做的行动学习和理论学习两部分将帮助您尽快熟悉某一领域内的工作开展。

这也需要您更多的自主学习、多些与同事深入的交流。

Step2经过了行动学习和基础理论学习后您将对自身专业领域的发展方向有了正确理解接下来部门内训环节将使您在单一领域内有系统而全面的了解这将有利于您独自开展工作。

当然从这一阶段开始培训中心也会提供给你管理系列的培训有助于您在专业通道和管理通道的双向发展。

Step3在这个环节的培训将采取内外培训相结合的方式您将有机会参与到其它相关领域的培训中来并且为了强化专业性您还将有机会申请到外面专业机构学习的机会。

Step4当您已成为公司专业领域的专家培训中心将为您提供更多对外学习和交流的机会。

2、职能管理升级通道员工副经理经理高级经理总监副总裁3、经营管理升级通道员工副经理经理高级经理总监副总裁4、运营管理升级通道员工副经理经理高级经理区域经理总监运营区总经理部长副总裁四、薪酬体系和福利四、在德邦我们不但遵守当地法律规定的最低工资标准要求而且还推行了极具竞争力的薪酬体系。

为使公司在市场竞争中立于不败之地德邦人力资源部与HayGroup等顾问公司长期合作定期对工资数据调查根据调查结果和公司业绩对员工薪酬进行相应调整。

德邦员工的绩效奖金与员工业绩密切相关。

员工奖金支付根据员工个人月度或是季度工作所负的责任、工作绩效及主要完成项目的情况而定。

根据薪酬政策我们每年对薪酬计划进行审查和修改以保证员工能在市场竞争力上有优势。

同时德邦的员工通过内部的不断学习与晋升其岗位和薪酬也会有不断的提升这是德邦物流给到所有德邦人最大的福利。

在德邦您将还会享受到这样的福利:

法定福利法定节假日、婚假、产假、年假、陪产假、社保等。

公司特别福利1、集体婚礼第一届集体婚礼花车在广州市区集体游行第二届集体婚礼白云山脚下放飞爱的气球第三届集体婚礼在上海留下爱的印泥第四届集体婚礼北京长城脚下的爱情。

2、亲情11全体员工在转正次月可享受每月公司承担100元员工承担100元合计200元公司将以上款项按月汇至员工家属账号中。

3、家庭全程无忧经理级以上员工可享受公司给予的结婚贺礼、生小孩贺礼、小孩营养费和小孩教育费。

4、月饼到家每年中秋节公司将向所有员工家属寄送中秋月饼带去公司的祝福费用全部由公司承担。

5、长青之旅公司按月或季度组织员工旅游提供车辆优秀员工可免费参加。

6、成长在德邦还可享受到以下福利:

电脑购买补贴、学车补贴、配车、外训、沙龙研讨、体检等。

二、德邦物流股份有限公司人力资源管理存在的不足之处德邦物流股份有限公司人力资源管理存在的不足之处德邦物流股份有限公司人力资源管理、德邦员工流失严重。

内部员工凝聚力不强员工之间矛盾突出。

一二、公司没有明确的人力资源规划为人力资源工作提供指引方向。

三、公司人力资源管理制度执行力度不强。

四、信息技术应该广泛应用网上招聘、网上沟通、网络管理应建立起来。

五大量企业在人才培养和员工管理上的两难一方面受过良好教育的储备干部由于缺乏实践经验而对一线工作缺乏理解另一方面长期被视为“被雇佣的一双手”的一线员工则缺乏技能和职业上的成长空间。

扩展阅读：

德邦物流调查报告资料2

上海德邦物流公司信息化发展现状与趋势调查报告

物流的发展水平也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。

欧、美等发达国家这一比重约为10％；中等发达国家，如韩国约为16％，而我国的物流比重指标大约在20％以上，差距十分大。

201*年我国GDP约为18．2万亿元人民币，如果物流成本占GDP的比重降低10％就是1．82万元亿人民币，接近我国当年第一产业的增加值2．27亿元。

可见，降低物流成本对促进国民经济发展具有至关重要的作用。

但是，我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。

其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

记者在调研中了解到，为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，我国物流行业已经达成共识，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。

可以说，现代物流就是“传统物流＋信息化”，信息化成为现代物流的灵魂和关键。

记者在对山东、广东等地物流企业的调研采访中发现，目前，我国物流信息化已步入快速发展期，“一高、一快”态势明显，同时与国际先进水平差距较大，“两低”现象十分突出。

专家指出，我国物流信息化今后必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之路。

物流信息化呈现“一高一快两低”态势

物流的核心是“物的流动”，与运输不同，物流不但改变了物的时间状态，德邦物流也改变了物的空间状态；而运输只是物流的主要功能要素之一，是改变空间状态的主要手段。

现代物流就是通过信息化的手段进行运输，实现运输、仓储、配送的高效一体化。

其主要目的就是通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商实行准时制生产，物流提供商实行准时制配送，以“信息”降低“物流”，。

进入21世纪后，随着我国经济的发展和信息技术的进步，我国物流信息化进入了快速发展期，呈现出“一高、一快、两低”的特点。

信息化意识提高，整体规划能力较低。

近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，物流的灵魂是信息已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。

201*年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将发展物流信息化提到了一个新的高度。

目前，我国各级政府也已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中，并进一步加大了对物流信息化的投资力度。

但是，物流企业信息化整体规划能力较低，对信息化的理解不深。

我国在物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展较慢；同时，物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。

建设步伐加快，整体应用水平较低。

伴随着我国经济的持续快速发展，我国物流行业呈现出高速增长的势头，而物流信息化的投入力度也相应提高，建设步伐持续加快。

相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快，大约有74％的企业已经建立了信息管理系统，77％的企业已有自己的网站。

同时，记者在调研中了解到，物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平和综合实力。

山东省大型物流企业龙口胜通物流有限公司就通过山东移动提供的“GPS定位配载”信息化解决方案，解决了由于信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题，通过信息化手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。

目前，龙口胜通物流公司已经安装胜通货运信息网和GPS车辆监控软件的配载户达1500多个，每天为用户提供货源和车源信息15000多条，业务范围覆盖山东省10多个地市及东三省部分地区。

尽管我国物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。

一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。

调查显示，在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS／GIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想。

同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。

另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。

记者经过调查发现，在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占16．67％（如图1所示）。

同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小，大约是23．33％。

事实上，目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国际竞争力。

据了解，一辆丰田轿车的零件有3万个之多，但是丰田汽车公司却是零库存企业，“以信息替代库存”可谓丰田公司制胜的法宝之一。

可见，中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展现代信息技术。

“大物流”急需物流信息化实现“两化

在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要大幅度降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展，构建全社会的“大物流”系统。

这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。

物流信息资源共享化。

以往，物流企业的信息化建设十分看重硬件投入，随着企业发展的需要，信息资源的整合开发日显重要。

事实上，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。

我国著名物流专家陆江曾在接受采访时表示，目前，我国物流企业信息化水平较低，能利用信息技术优化配置资源的企业还不多。

特别是公共信息平台的建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。

我国要发展现代物流，抓住全球化和信息化带来的发展机遇，必须加强物流信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源的共享。

调研数据显示，上海德邦物流在当前物流企业的信息化发展中，对公共信息网络平台的需求比例大约为56．67％（如图2所示）。