西商高速公路某合同段实施施工组织设计毕设论文Word文档下载推荐.docx
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四、编制所遵循的技术规范和标准
施工组织设计编制严格遵循公路工程标准、规范、规程，详见表1-1-1。
表1-1-1所遵循的技术规范和标准
序号
标准号
规范或标准名称
备注
一
试验规程
1
JTGE40-2007
公路土工试验规程
2
JTGF80/12004
公路工程质量检验评定标准
3
JTGE30-2005
公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
4
JTGE41-2005
公路工程岩石试验规程
5
JTGE42-2005
公路工程集料试验规范
6
JTJ059-95
公路路基路面现场测试规程
7
JTJ057-94
公路工程无机结合料稳定材料试验规程
二
施工技术规范
GBJ97-87
水泥混泥土路面施工及验收规范
JTJ033-95
公路路基施工技术规范
JTJ041-2000
公路桥涵施工技术规范
五、施工指导思想
以“以人为本、优化配置、全力保障、精心施工”为指导思想，树立良好的企业信誉和形象。
坚持因地制宜、科技增效，推行“一级管理”模式，精干管理层、优化作业层，科学施工、规范操作，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护、水土保持等方面满足合同要求，创精品工程。
六、施工组织原则
根据项目工程特点及施工管理目标，本着“组织科学合理、机械精干高效、设备精良先进，队伍精挑细选”的原则，以人为本，一专多能、优质高效、快速地完成施工生产任务。
第二章工程概况
一、工程简况与数量
（一）工程简况
xx高速公路xx至xx段路线起于绕城高速灞河大桥以北，设枢纽立交与其相交，之后沿灞河右岸设线，设特大桥上跨西康铁路与其复线，在许家寺北侧提坡上原，上跨312国道后，利用灞河东北侧塬面设线，经华胥北、曳湖北至xx县城北的李后，设xx互通立交与312国道相接，路线全长30.4公里。
线路按双向八车道高速公路标准设计，设计速度120km/h，整体式路基宽度42m，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。
桥涵设计洪水频率：
特大桥1/300，其它1/100。
本标段起点为K6+600位于xx市灞桥区洪庆街道办事处燎原村北侧台塬，路线向东南跨过南沟，利用灞河北侧塬面设线，经下寨子、新街村、侯家铺、刁旗寨，跨过樊家沟，经水磨村，跨支家沟，经孟岩村、石家沟、洞子沟后至本标段终点K14+600，全长8.0公里。
（二）主要工程数量
本标段主要工程项目有路基、桥涵。
路基主要工程数量见表1-2-1
线路总长8.0km。
路基工程量：
挖方77.9万m3,填方82.3万m3。
涵洞1道，通道17道，天桥3座。
见表1-2-2
桥梁1767.21米/10座，上部为预应力砼先简支后连续箱梁和空心板。
下部采用柱式墩，桩基础；
桩式台，桩基础。
各桥结构见表1-2-3：
二、工程设计简况
主线采用平原微丘区八车道高速公路标准，路基宽度42.0m，设计行车速度120km/h，桥涵设计荷载：
公路--I级。
大桥设计洪水频率1/100，地震烈度岭南Ⅶ度。
三、地质、气象及水文简况
（一）地质
本项目位于关中盆地东南部，秦岭北坡灞河阶地，海拔400～600米之间，灞河河谷开阔，一般宽2～4公里，由于受骊山隆起影响，河床不断向
左岸侧蚀，河谷不对称，右岸发育冲沟和洪积扇，由第四系中、上更新统、全新统洪积扇组合成阶梯状地形。
两侧阶地高出水面20～30米，堆积了冲洪积、风积黄土，具大孔隙结构，垂直节理发育。
表1-2-1路基及附属工程数量表
项目名称
单位
数量
路基工程
路基土方挖方
m3
779200
路基土方填筑
823000
防护及排水混凝土
11885.67
防护及排水浆砌
1505.7
路面面积
m2
211502.1
强夯
6175
灰土垫层
388477.9
冲碾
144114.9
表1-2-2涵洞工程统计表
涵洞
道
暗板涵1道
天桥
座
天桥3座，预应力砼连续箱梁
通道
混凝土板式通道16道，混凝土箱式通道1道。
桥名
全长
（m）
上部结构
下部结构
276.08
3×
（3×
30）米预应力混凝土先简支后连续箱梁
柱式桥墩、柱式台、钻孔桩基础
248.08
2×
40）米预应力混凝土先简支后连续箱梁
柱式桥墩、空心薄壁墩、柱式台、肋板台、钻孔桩基础
368.08
426.08
（4×
30）+2×
456.08
30）+（3×
168.08
40）米预应力混凝土先简支后连续箱梁
柱式桥墩、空心薄壁墩、柱式台、钻孔桩基础
45.68
46.05
（2×
20）米先张部分预应力混凝土空心板
柱式桥墩、柱式台、肋板台、钻孔桩基础
78.00
35）米预应力混凝土先简支后连续箱梁
表1-2-3桥梁工程统计表
（二）气象与水文
路线穿越区域属暖温带大陆性半干旱气候，冬夏较长，春秋较短，日照充足，气温、降水年纪变化较大，四季变化分明。
项目区年均气温13.1℃，一月平均气温-1.2℃，七月平均气温27.3℃，极端最高气温40.2～43.0℃，极端最低温度-13.1～-18.2℃，年降雨量590～800mm，多集中于七至九月份，多年平均蒸发量1376.7mm，最大冻土深度50cm。
路线所经河流为灞河及其支流，灞河为渭河重要支流之一，属黄河水系。
沿线地下水主要类型为第四系松散岩类裂隙潜水，地表水较发育，地下水埋藏深度为10～30米。
地下水补给主要来自裂隙水和大气降水。
四、施工区域环境
（一）施工交通全线可利用国道312西蓝公路作为工程机具设备和建筑材料的运输通道，公路运输条件好
（二）电力、通讯条件
工程沿线地方动力、照明供电系统条件较好，但作为施工用电部分负荷偏低，需和地方供电部门对使用和费用进行协商。
有线通讯及无线通讯服务讯号良好。
（三）施工用水
生活用水可由当地农村地下水取用，施工地段就近利用水井、灌溉渠道水源，或者自行钻井取水，并在各工点修建蓄水池。
（四）筑路材料
1、路基填料：
移挖作填方；
2、碎石、片石：
料场位于xx河湾口石料场，沿蓝小线清河沟中有多处采石厂，储量丰富，运输便利。
位于临潼县的韩峪石料厂与位于xx县辋川乡阎家村的辋川石料场均生产各种规格碎石，可作为路面用碎石料。
3、砂：
料场位于沿路线南侧霸河滩及两岸荒地中，开采面积大，砂质纯净，储量丰富，开采运输便利。
4、工程用水泥选用陕西尧柏特种水泥有限公司的产品，钢材、钢绞线、伸缩缝、支座、锚具、土工材料在业主规定的合格产品厂家采购。
5、木料等其它材料从xx市采购。
油料与供货商签订协议，定期供应购买，储于k10+800路基队驻地两油罐内，满足现场施工用油。
6、粘土料：
路线两侧土源丰富，土质为低液限粘土，储量丰富，开采便利。
7、生石灰：
生石灰由富平县觅子镇公路沿线的石灰窑采购，品质优良，储量丰富，运输便利。
五、工程特点
（一）施工场地大，现场布局合理。
（二）位于xx附近，对生态环保要求高。
（三）进入施工场地必须穿越沿线村庄，施工干扰大。
（四）移挖作填方由于沟壑不能就近利用。
（五）桩深、墩高、梁多、工期紧。
（六）保障施工主便道畅通是现场有序运作的前提。
第三章重（难）点工程分析与对策
根据我合同段的工程特点及现场实际调查情况，列出施工重点及对策，明确主要目标，据此确定施工整体思路，确保工程按期、优质、高效完成。
一、钻孔灌注桩
本合同段共有桩基555根，除主线桥台、分离式立交、天桥桩基外，其余均采用钻孔灌注桩施工。
1、钻孔：
施工中采用扭矩大、稳定性好的钻机，钻头采用导正性能良好的四翼螺旋梳齿双腰带合金钻头。
同时钻进过程中定期用水平尺及水准仪校核钻机底盘。
每钻进2m，用倾斜仪复核，发现问题及时调整。
同时在钻架上增添导向架，确保钻进过程中不发生偏斜孔。
在塑性易缩径地层（如粘土层等），采用直径较设计桩径大2-3cm的钻头，且进尺要慢，并不时提吊钻头上下反复扫孔，防止缩径。
在松散及易扩径地层，进尺相对要快，并调整泥浆指标，避免扩径及坍孔现象。
2、灌注：
桩身砼在砼搅拌站集中拌制，利用砼搅拌运输车运送到现场；
水下砼通过砼输送泵泵送到储料仓内，采用垂直导管法灌注。
砼灌注标高比设计桩顶标高超灌1.0m，砼终凝后清除浮浆，凿除桩头。
二、高墩及薄壁空心墩
本合同段共有桩柱式墩150根，空心墩20根，高墩及空心薄壁高墩采用翻转模板，提升设备采用塔式起重机,根据本合同段大中桥跨径及墩高,选用起重高度50m、有效作业半径50m的塔吊,这样可同时兼顾两个墩的施工。
三、梁板预制与安装
本合同段大中小桥达10座之多，总长1767.21m,占线路总长的22.1%，且桥梁都位于沟道中，桩深柱高梁多。
同时还有17座通道，3座天桥，1道涵洞；
箱梁及空心板共计877片。
施工工期紧，箱梁、空心板数量大，因此箱梁的预制及存放成为重中之重。
1、湿接缝工艺施作
本合同段先简支后连续采用“主梁的普通钢筋在墩顶连续”来实现受力体系的转换，但其缺点是墩顶负弯矩区常常发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。
因此，施工中把湿接缝的连接做为第一施工重点工艺。
先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为：
先期预制并简支安装具有半成品意义的箱梁段，预制箱梁时完成正弯矩预应力施加，纵向在梁端预留与横梁相连接的钢筋，横向桥面板，横梁预留互相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；
架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力，然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。
主要对策：
①由技术熟练的专业预制梁队伍施工；
②规范钢筋工程的施工；
③严格检查，实行内部旁站监理制度。
2、压浆工艺的控制
后张法预应力砼箱梁中，预应力孔道压浆主要目的是防止预应力筋的腐蚀，同时为预应力筋与结构之间提供有效的粘结，因此，孔道压浆的密实性是孔道压浆成功与否的首要指标。
本合同段采用真空压浆，在实施孔道灌浆过程中，孔道内所产生的负压值会损失0.03Mpa左右，因此。
必须始终保持真空泵的开启状态使真空泵保持连续工作。
开启压浆泵，将预先配制好的水泥浆从孔道的另一端灌入，使灌入的浆体在负压环境下流动，没有任何阻力，直至完全充满整条孔道，当观察到抽真空端透明钢丝管有浆体经过时，适当打开排气阀3，将初期废浆从阀门3排出。
稍后，当均匀的浓浆从阀门3流出时，依次关掉阀门2、阀门4和真空泵，但压浆泵仍然继续工作，使其对孔道内加以0.7MPa左右的正压力，并保持该压力2min左右，以提高孔道灌浆的饱满度和密实度，最后关闭阀门1和压浆机，完成压浆。
主要施工设备与构件连接方式见下图:
①采用砼高效增强剂；
②水灰比必须结合温度、水泥、现场条件灵活选取，通过试配试验确定；
③灌注前，检查管道是否通畅，对管道在灌浆前用压力水冲洗；
④张拉后应尽早进行孔道压浆，压将要要缓慢、均匀、连续进行。
四、黄土碾压：
黄土是一种特殊粘性土，粉粒含含量高，多孔隙，孔隙率35-60%
之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀；
黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减少而形成滑移，产生一定的沉陷或位移——即湿陷。
黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强度，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材料。
因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黄土地区路基施工，应做好排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好必要的防护与加固。
在雨季施工，更应注意使降水迅速排出至路基范围之外，不要积水。
黄土填筑路基施工要点：
黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。
1、路基填料
老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料；
而新黄土则时良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。
但新老黄土不得混用，如果在老黄土上填筑新黄土时，老黄土应由小于2%的路拱，以利排水，且不得以层层得交替填筑新老黄土。
同一层次上得黄土其填筑厚度要均匀。
2、路基断面
路基断面施工的标准是迅速排除路基范围内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，因此做到以下几个方面：
（1）路基横坡应尽可能大（不小于3.0%），以便迅速排除降水。
（2）路肩与路面的接缝处密实，以防水分下渗。
（3）做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶台阶宽度大于2米、强夯或用土工钉来加强结合、防止在结合处被拉开。
3、路基高度
黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉。
黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求预留沉降量。
填土高度不大于4米路段，对于I、II级湿陷行黄土场地，地基设置灰土垫层处理，垫层厚度50cm，石灰剂量8%，地基清标后按照垫层厚度超挖地基至设计深度，采用冲击式压路机冲击碾压40遍，然后实施灰土垫层。
填土高度大于4米路段，对于I、II级湿陷行黄土场地，地基采用强夯处治，夯锤100KN,落距12m，单击夯势能1200K×
米，强夯3遍，每点6击，前两遍4～6米艰巨方格网状跳夯，最后一遍排夯，要求最后两击沉量之和不大于15cm，相差不大于8cm，可以消除地表下4m土层湿陷。
黄土高路堤应尽量安排早施工，早完工，以便铺筑路面时工后沉降基本完成。
4、路基排水
路基排水的目的的使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。
多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。
路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。
如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。
施工时应特别注意：
（1）开工前校核全线排水系统的设计是否完善，是否形成了良好的排水网系，使危害路基稳定的地面水、地下水顺畅排走，必要时予以补充和修改。
（2）开工前应做好施工路段的排水系统及施工场地附近的临时排水设施。
（3）雨季施工时，严防堵塞水路，泄水不畅及淤塞。
（4）路堤填筑每层表面应做成2%～4%的横坡以利排水。
（5）用混凝土板拼砌边沟时，接缝处应作防渗处理，安装牢固、无渗漏。
（6）挡墙、护面墙应有良好的排除降水及渗水功能。
（7）高路堤路基施工，应在两侧或一侧（超高段）设临时阻水设施，以防雨水冲毁边坡。
（8）路堤填至设计高程后，应根据排水系统及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚处。
5、路基压实
疏松的路基填料必须经过充分的压实才能获得足够的强度和水温稳定性，经过充分压实的路基，在行车荷载和自然因素的作用下，产生的塑性变形较小，而压实度低的路基则会产生较大的塑性变形，进而引起路面的破坏。
路基经充分压实，达到规范规定的压实度后铺筑路面，可有效地防止路面病害的发生，提高路面的使用性能和耐久性。
为此要作到：
（1）路基施工中如发现土质有变化，应及时补做土工试验。
（2）选择合理的压实机具及根据压实机具的组合形式、选择适宜的压实厚厚度和碾压遍数。
（3）应尽可能采用羊角碾，大吨位静碾压路机及大吨位轮胎压路机的组合模式碾压路基。
（4）整平完毕后待压的填土，应有良好的平整度，以提高压实时的均性性及迅速排除地表降水。
（5）含水量严格控制在最佳含水量的-2%～+2%之内压实。
（6）用冲击碾碾压路基。
6、对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压：
通常湿陷性黄土地基较多采取强夯法处理，但是使用高能量冲击压路机，能有效地减少路基的沉降变形，提高路基的整体强度与均匀性，加固特殊土地基，克服路基隐患，提高公路工程质量等方面的有优势明显。
冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。
采用3YCT32冲击压路机由在400匹马力的牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
冲击轮质心上下交替变化边续冲击作业面，以8～12km/h的工作速度作业能对作业面主生250～320吨的冲击力，使地下深层土体的密实度不断累积增加，从而降低土的渗透性，使土石填料更接近弹性状态，使作业面形成1.5～2M的均匀加固层。
冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。
每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°
—φ/2夹角向土体内分布土压力。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
湿陷性黄土地基冲碾40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加固层，从而在技术指标商完全符合湿陷性黄土地基加固的质量要求。
第二篇施工总体方案
第四章施工区段划分及任务分解
一、区段划分原则
施工项目分解作为施工作业区段划分的基础，以项目专业、工艺流程、工程项目划分和均衡原则，综合进行施工项目分解。
二、区段划分与任务分解表
为了更形象地组织流水作业，施工区段中流水段编号未按照连续里程桩号顺接，而是采用跳段编号，使得路基、桥梁各专业区段内流水段编号得到连续。
我合同段区段划分与任务分解见表1-4-1。
第五章施工队伍投入及现场组织机构
一、施工队伍及人员
根据本合同段工程项目的特点，人员配备按照结构层次合理，专业技能强，施工经验丰富的原则，调集我单位已完工点的3个路基施工队、3个桥梁施工队、2个梁板预制安装队和具有相关工程施工经验的管理技术人员参加本项目施工。
表1-4-1施工队任务划分表
施工队伍
施工任务
路基施工一队
K6+600～K10+000段路基土方与防护及排水工程。
路基施工二队
K10+000～K13+000段路基土方与防护及排水工程。
路基施工三队
K13+000～K14+600段路基土方与防护及排水工程。
桥梁施工一队
K6+600～K10+000段桥涵工程
桥梁施工二队
K10+000～K13+000段桥涵工程
桥梁施工三队
K13+000～K14+600段桥涵工程
梁体预制安装一队
负责南沟大桥、刁旗寨大桥、支家沟大桥、K7+100.625天桥与K7+395.207天桥的箱梁预制，共计40m箱梁214片；
30m箱梁124片。
8
梁体预制安装二队
负责孟岩村大桥、石家沟大桥、K12+661.5跨沟中桥、白杨沟大桥、K14+248跨沟中桥、K12+285.916分离式立交与K11+019.796天桥桥梁的梁板预制。
共计主线桥30m箱梁245片，40m箱梁56片，35m箱梁48片，20m空心板80片；
13m空心板40片，天桥30m箱梁4片，立交13m空心板40片。
二、施工组织方式
为加强项目部组织管理力度，采用一级管理模式。
按照项目法施工，各专业工程之间平行交叉作业，线、桥工程按工艺流程实行流水作业。
三、关键岗位设置及职责
1、岗位设置
为保证“优质、高效、安全、按期”完成我合同段工程，我单位组建了现场项目经理部，项目经理部下设工程技术部、安全质检部、计划部、财务部、保障部及综合办公室。
工程技术部设技术室、调度室、测量班和资料室；
安全质检部设质检室、安检室、试验室和贯标办公室；
计划部设计划合同室；
财务部设财务室；
保障部设物资室和设备保障室。
项目经理部下属八个专业作业队，分别为3个路基作业队，3个桥梁作业队，2个预制梁板安装作业队。
2、项目部主要人员及各部门职责
（一）项目经理
1）贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。
2）主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。
3）定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。
（二）项目总工程师
1）正确贯彻国家各项政策和法令，执行国家和上级制定的规范和规定。
2）全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制
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