东阳江特大桥32+48+48+32m连续梁施工方案.docx
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东阳江特大桥32+48+48+32m连续梁施工方案
金华至温州铁路扩能改造工程站前工程（JWSG－Ⅰ标）
东阳江特大桥跨东阳江（32+48+48+32）m
连续梁施工方案
项目总工：
项目经理：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第二项目经理部
二〇一一年四月
金华至温州铁路扩能改造工程站前工程（JWSG－Ⅰ标）
东阳江特大桥跨东阳江（32+48+48+32）m
连续梁施工方案
文件编号：
：
JWSG1-ZTSJ2-SGFA-4
版号：
受控编号：
修改状态：
编制：
复核：
审核：
有效状态：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部
二〇一一年四月
1、编制依据、编制范围：
1.1、编制依据
《铁路桥涵施工规范》（TB10202-2002）。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2007】140）。
东阳江特大桥跨东阳江（32+48+48+32）m连续梁施工图。
东阳江特大桥施工图（金温扩能施【桥】-01）。
东阳江特大桥实施性施工组织设计。
中铁第四勘察设计院施工图首次设计交底。
1.2、编制范围
金华至温州铁路扩能改造工程站前工程（JWSG-1）标东阳江特大桥跨东阳江（32+48+48+32）m连续梁（DK7+203.105～DK8+364.405）。
2、工程概况：
2.1、地理位置
东阳江特大桥位于浙江省金华市金东区，桥位位于河流一级阶地，地形开阔，有山丘有平地，高阶地地势略有起伏，植被发育。
多辟为农田、旱地、苗圃、居民地，水塘零星分布，沟渠纵横。
道路密布，交通较为便利。
桥梁起止里程DK6+877.254～DK8+382.955，在DK7+217.4～DK7+333.6处采用一联四跨（32+48+48+32）m连续梁跨越东阳江。
东阳江与线路大里程夹角为97°，现状为外等级航道，规划为7级航道，最高通航水位34.60m，通航净宽40m。
2.2、工程地质
地质分类主要有：
第四系全新统洪积层（Q4al-pl）黏性土、砂类土、碎石类土；下伏基岩为白垩系上统方岩组泥质粉砂岩，现自上而下分述如下：
2.2.1．第四系全新统上层
（0）Q4ml杂填土：
灰黄色，稍湿，成分以碎石、建筑垃圾等为主。
（1）Q4ml耕植土：
以灰黄色为主，局部为灰色，稍湿。
（2）Q4al-pl粉质黏土：
灰黄色、灰色，可塑。
σ0=150kPa。
（2）1Q4al-pl淤泥质粉质黏土：
灰色、流塑。
局部夹有腐蚀植物木屑。
σ0=60kPa。
（3）1Q4al-pl粉土：
灰黄色～褐黄色、浅黄色，潮湿松散。
σ0=100kPa。
（3）2Q4al-pl粉砂：
灰黄色，稍密～中密，饱和。
σ0=100kPa。
（3）3Q4al-pl细砂：
灰色，中密，饱和。
σ0=150kPa。
（3）4Q4al-pl细砂：
褐黄色，中密，饱和。
σ0=200kPa。
（3）5Q4al-pl粗砂：
褐黄色、灰色，稍密，饱和。
σ0=250kPa。
（3）6Q4al-pl砾砂：
灰黄色，稍密，饱和。
σ0=250kPa。
（4）3Q4al-pl细圆砾土：
灰黄色，稍密，局部中密，饱和。
σ0=300kPa。
（4）4Q4al-pl粗圆砾土：
浅黄色，稍密～中密，饱和。
σ0=350kPa。
2.2.2．白垩系下统方岩组泥质粉砂岩：
（6）1全风化泥质粉砂岩：
紫红色，全风化，原岩结构破坏，岩芯呈土柱状，含少量强风化碎块，手掰易碎。
σ0=200kPa。
（6）2强风化泥质粉砂岩：
紫红色，强风化，原岩结构已部分破坏，岩芯呈块状，块径3.7cm，锤击易碎。
σ0=300kPa。
（6）3泥质粉砂岩：
紫红色，弱风化，粉砂状结构，钙泥质胶结，风化裂隙发育，裂隙面上见有氧化铁锰质侵染。
σ0=500kPa。
2.3、气象、水文
金华地区属亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛，降水主要集中在2～9月间。
初春3～4月，由于南下的西北风减退和东南季风的增强，冷暖空气交汇，形成“绵绵春雨”。
5～7月上旬，副热带高压逐渐加强与北方冷空气交汇，峰面在此徘徊，降雨强度和总量均较大，极易造成本流域的洪峰。
7月中旬至9月，受太平洋副热带高压控制，盛行雷降雨，受台风影响，形成大面积降水，且强度大，历时短，易造成大洪峰。
10～11月，天气晴朗少雨，冬季12月至次年2月，受冷空气影响，天气以晴为主，时有雨雪出现。
据当地台站实测，多年平均气温为17.3℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-9.6℃，多年平均降雨量1400mm，4～9月份为汛期，10月至次年3月为枯水期。
2.4、设计技术标准
表2.4设计技术标准表
序
项目
主要技术标准
1
铁路等级
Ⅰ线（客货）
2
正线数目
双线
3
速度目标值
200km/h
4
正线线间距
4.6m
5
最小曲线半径
3500m
6
限制坡度
6‰
7
牵引种类
电力
8
牵引质量
4000t
9
到发线有效长度
850m
2.5、设计概况
本桥在10#～14#墩之间采用连续梁跨越东阳江，设计为一联四跨预应力混凝土连续梁，10#、14#墩为边墩，11#、12#、13#墩为主墩，位于直线段上，跨径为（32+48+48+32）m，连续梁全长161.1m。
中支点梁高为3.4m，跨中梁高为2.8m，边支座中心线至梁端0.55m，边支座横桥向中心距4.8m，中支座横桥向中心距4.1m。
桥面为有碴轨道双线桥面，桥面总宽度12.2m，人行道栏杆内侧12m，挡砟墙内侧净宽9m，左右线间距4.6m，线路中心至挡砟墙内侧2.2m，轨底枕以下道砟厚0.35m。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，梁面为2%四坡面结构。
连续梁顶宽12.2m，底宽5.56m。
顶板沿中心线方向厚度除梁端附近外均为43cm，底板厚度30cm至60cm，按直线线性变化，腹板厚40cm、70cm、110cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设7个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
连续梁纵向分0号段、悬臂浇筑段、合龙段及边跨现浇段，其中0号段长8m，悬臂纵向6个节段分段长度为4×3m+2×3.5m，合龙段长2.0m，边跨现浇段为7.55m，全桥共45个梁段。
2.6、主要工程数量
表2.6主要工程数量表
序号
材料名称
规格及说明
单位
数量
1
C5O混凝土
梁体
m3
1737.1
2
12-7φ5钢绞线
fpk=1860Mpa
t
134.8
3
15-12夹片锚
全梁
套
456
4
4-7φ5钢绞线
横向索
t
18.78
5
M15-4锚具
张拉端
套
328
6
M15-4P锚具
锚固端
套
328
7
Φ25预应力用螺纹钢筋
PSH830
t
3.62
8
JLM-25锚具
竖向预应力筋
套
516
9
HRB335
梁体
t
297.9
10
Q235
梁体
t
6.35
11
球型钢支座
GTQZ6000KN
纵向/多向
套
2∕2
12
GTQZ17500KN
固定/纵向
套
2∕2
13
GTQZ17500KN
横向/多向
套
1∕1
3、管理目标
3.1、质量目标
按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
3.2、安全生产目标
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。
⑴无重大施工安全事故；
⑵无重大道路交通责任事故；
⑶无重大火灾事故；
⑷无铁路既有线行车行车险性及以上事故。
3.3、工期目标
开工日期2011年6月2日，竣工日期2011年11月30日，总工期181天。
⑴确保箱梁架设通道在工期计划内完成施工；
⑵确保总工期不超过181天。
3.4、环境保护目标
环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
3.5、职业健康目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
4、总体施工部署
4.1、总体施工方案
东阳江特大桥10#～14#墩之间上部结构为（32+48+48+32）m预应力混凝土连续梁，采用贝雷片挂篮悬臂浇筑总体施工方案。
采用三套挂篮分段悬臂浇筑法施工，先在11#、12#、13#主墩旁边安装Φ80cm钢管柱支架，钢管底部与承台预埋法兰焊接，顶部分别用双拼I40a工字钢和I25a工字钢做为纵横分配梁，作为立模和施工平台。
支架及模板预压后施工0号段（连续梁0号段预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定，中跨合龙后拆除临时锁定），0号块预应力施工结束后，在0号段上安装挂篮，并进行预压。
然后采用挂篮对称悬臂浇筑1号～6号块悬臂段，并保证桥梁主墩的两个对称节块同步施工。
当悬臂节块施工至3号节块的同时，开始施工边跨现浇段，边跨现浇段支架采用Φ800mm钢管柱支架。
先施工边跨合龙段，再施工中跨合龙段，形成连续梁结构。
并按照先边跨合
龙、后中跨合龙的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。
连续梁施工步骤见图4.1-1连续梁施工步骤示意图所示。
4.2、施工任务划分
根据东阳江特大桥（32+48+48+32）m连续梁工程量分布、结构跨度和组织安排需要，连续梁由桥梁施工作业架子队施工，按“架子队”模式组建。
全面保证工程项目优质高效建成。
图4.1-1连续梁施工步骤示意图
该架子队包含木工班组、钢筋班组、预应力班组、混凝土班组、挂篮班组。
4.3、工期安排
根据箱梁架设节点工期要求，2011年12月30日架桥机通过此连续梁，所以，连续梁必须在2011年11月30日前完成合龙，且能确保架桥机通过时强度达到设计要求。
由此，计划2011年7月25日进行0#块钢管柱支架安装和临时支墩施工；2011年6月14日开始0#块施工，计划35天完成，挂篮安装、预压计划5天完成；2011年7月25日开始施工1#～6#段，施工以11＃、12＃、13#主墩为中心，分别采用3套挂篮对称施工，每节块15天；2011年10月23日开始施工边跨合龙段，2011年11月4日开始施工中跨合龙段。
表4.3-1东阳江特大桥跨东阳江连续梁计划工期安排表
序号
部位
工序项目
工期（天）
开工日期
结束日期
1
0#块
临时支墩及钢管柱支架
12
2011-6-2
2011-6-13
2
底模板铺设
1.5
2011-6-14
2011-6-15
3
底模调整、清理
6
2011-6-16
2011-6-21
4
侧模放样及安装定位
1
2011-6-22
2011-6-22
5
底腹板及横隔板钢筋、波纹管
12
2011-6-23
2011-7-4
6
内模支架搭设与内模安装
2
2011-7-5
2011-7-6
7
端模、喇叭口、加强钢筋
2
2011-7-7
2011-7-8
8
预埋件安装
2
2011-7-9
2011-7-10
9
混凝土浇筑
1.5
2011-7-11
2011-7-12
10
混凝土养生
6
2011-7-13
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