船舶舾装Word格式.docx

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安全信息是安全控制和管理所依赖的的资源。

安全信息论研究安全信息定义、类型以及安全信息的提取、处理、储存、传输、和交流等技术。

是以信息流形式存在的。

13、事故预测和预防原理：

事故是一种随机现象。

对于大样本表现处一定的规律。

（概率论）与（数理统计）是研究事故预测的重要工具。

事故预防的模式可分为（事后型模式）和（预测模式）两种。

14、内水：

领海基线向陆一面的水域构成国家内水的一部分。

沿海国享有完全的排他性。

15、港口：

指沿岸具有天然条件和人工设备，用于船舶停靠和装卸客货的港湾。

16、领海：

领海是指沿海国主权所及的在其陆地领土及其内水外邻接的一带海域，UNCLOS1982规定，每一国家的领海宽度不应超过12海里。

无害通过权

17、领海基线：

UNCLOS1982规定的领海基线有两种，正常基线和直线基线，测算领海宽度的正常基线是沿海国官方承认的大比例尺海图所标明的沿岸低潮线。

直线基线是连接沿岸各处适当点而形成的一条基线。

在岸线较为复杂的情况下，划定直线连接较为合适。

18、毗连区：

是指领海以外且毗连领海的一个区域，从领海基线量起，不得超过24海里。

19、公海：

公海是不包括在国家专属经济区，领海，或内水或群岛国的群岛水域内的全部海域。

20、议定书的主要内容涉及：

油船安装惰性气体系统、配备雷达、遥控操舵装置系统、并通过了一些改进船舶检验的发证的重要规则。

21、STCW规则的A部分，是（强制性标准），B部分是关于公约及其附则的建议指导。

22、ISM规则的目标是：

保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。

23、保安等级1普通状态保安等级2加强状态保安等级3特殊状态。

24、附则1-防止油类污染规则附则2-控制散装有毒液体物质污染规则附则3-防止海运包装有害物质污染规则附则4防止船舶生活污水污染规则附则5-防止船舶垃圾污染规则附则6-防止船舶造成空气污染规则。

25、规则和守则在内容上分为五个标题：

标题一为”船员上船工作的最低要求“，包括了最低工作年龄、体检证书、培训和资格、招募与安置等方面的内容：

标题二为”就业条件“，包括海员就业协议、工资、工作、或休息时间、休息时间、休假的权利遣返、船舶灭失或沉没时对海员的赔偿，配员水平、职业和技能发展和海员就业机会等；

标题三为“船上居住、娱乐设施、食品和膳食”，包括舱室和娱乐设施、食品和膳食等；

标题四为“健康保护、医疗、福利及社会保障”，包括船上和岸上医疗，船东的责任，保护健康和安全保护及防止事故、获得使用岸上福利设施和社会保障等；

标题五为“遵守与执行”包括了检查与发证、港口国监督、船上及岸上投诉程序及船员提供国的应尽义务。

26、中华人民共和国对领海的主权及于领海上空、领海的海床及底土。

27、紧追权：

我国主管机关有充分理由认为外国船舶违反中华人民共和国法律法规时，可以对该外国船舶行使紧追权。

在被追逐的船舶进入其本国领海或者第三国领海时，追逐终止。

28、中华人民共和国国旗是中华人民共和国的象征和标志。

29、在直立的旗杆上升降国旗，，应徐徐升起，必须升至杆顶，降下时，不得使国旗落地，依法规定应当升国旗的，如遇恶劣天气，可以不升挂，不得升挂破损，污损。

褪色或者不合规格的国旗。

下半旗的时候，应当现将国旗升至杆顶，然后降至旗顶与杆顶之间的距离为旗杆全长的三分之一处：

降下时应先将国旗升至杆顶，然后再降下。

30、50总吨及以上的中国籍船舶、航行在中国领水以外的水域和中国香港、澳门地区的中国籍船舶、我国的公务船舶应当每日悬挂国旗，进入中华人民共和国内水、港口、锚地的外国籍船舶，应当每日悬挂中国国旗。

31、中国籍船舶应将中国国旗悬挂于船尾旗杆上。

船尾没有旗杆的，悬挂于驾驶室信号杆顶部或右横桁上。

（最外侧）。

32、海事主管机关通知或通过船舶代理人、所有人通知船舶下半旗。

33、沿岸水域：

是指我国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。

34、《海上交通安全法》适用于：

在沿海水域航行、停泊、和作业的一切船舶、设施和人员及船舶、设施的所有人、经营人。

35、对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关是中华人民共和国海事局。

36、国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查，本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证。

大型设施和移动式平台的海上拖带，必须经过船舶检验部门拖航检验，并报主管机关核准。

37、主管机关认为船舶对港口的安全具有危险时，有权禁止其进港或令其离港。

38、外国籍非军用船舶，未经主管机关批准，不得进入中华人民共和国的内水和港口。

39、外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关派引航员引航。

40、船舶、设施发现下列情况，应迅速报告主管机关：

助行标志或导航设施变异，失常：

有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；

其他有碍航行安全的异常情况；

发生交通事故、遇难时；

收到他船求救信号或发现有人遭遇生命危险时；

外国籍非军用船舶未及获得批准进入我国内是和港口时。

41、对违反《海上交通安全法》的，主管机关可视情节，给予一种或几种处罚：

警告、扣留或吊销职务证书、罚款。

42、内河通航水域：

是指由海事主管机关认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域。

43、船舶在内河通航水域载运或拖带超重、超长、超高、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间、并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。

44、垃圾记录簿2年油类记录簿3年

45、国家海洋行政主管部门根据废弃物的毒性、有毒物质含量和对海洋环境影响程度，制定海洋倾倒废弃物评价程序和标准。

46、废弃物分类：

①禁止倾倒的物质②需要获得特别许可证才能倾倒的物质，③不属于上述分类的低毒或无毒的废弃物。

47、船员适任证书有效期不超过5年，海员证不超过5年。

48、船长在其职权范围内发布的命令，船上所有人员必须执行。

49、海事管理机构实施监督检查时，应当有2名以上执法人员参加。

50、船员适任证书被吊销的，在被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书。

51、船舶登记制度：

①严格登记制度②开放登记制度③半开放登记制度。

52、船舶登记港为船籍港。

53、中华人民共和国海事局是船舶登记主管机关。

54、按照检验目的、依据和性质的不同，船舶检验通常分为法定检验、船级检验和公证检验三种。

55、SOLAS公约规定，适用客船和货船应进行：

1、初次检验2、年度检验3、中间检验4、定期检验5、船底外部检验6、附加检验7、换证检验

56、对符合要求的货船可签发（货船安全证书），来替代货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电设备安全证书

57、如果已完成换证检验但在原证书失效期之前不能获得新证书，原证书可展期5个月；

如果证书失效时船舶不在其接受检验的港口时，可延长证书的有效期至其完成驶往检验港口的航次，且仅在正当和合理的情况下办理，展期不超过3个月。

58、国际载重线公约规定，适用船舶应当进行，初次检验、年度检验、和换证检验（检验间隔由主管机关决定，但不得超过5年），取得国际载重线证书或国际载重线免除证书（有效期不得超过5年）。

59、船级检验是由船舶所有人自愿申请并选择船级社进行的。

我国规定，从事非国际航行的中国籍液化气船、散装危险化学品船、额定乘员100人以上的客船及载重量1000吨以上的油船必须向中国船级社（CCS）申请入级检验。

60、在经行入级检验和检验合格后，在确认船体和机械处于良好有效的状态下，可以签发相应的临时船级证书，有效期不超过6个月。

61、对船舶的安全检查，一般于船舶在港口停泊或作业期间进行。

62、船舶报告种类：

一般报告包括：

航行计划报告（SP）、船位报（PR）、变更报（DR）、终止报（FR）四种。

特殊报告包括：

危险货物报（DG）、有害物质报（HS）、污染物质报（MP）三种。

63、船舶延误报告处理:

超过规定或约定报告时间3小时未报的船舶，系统将对该船进行预警;

6小时的，进行一般呼叫；

12小时的，查询核实安全；

18小时的紧急呼叫；

24小时的制定搜救方案。

64、关键性操作分（特殊操作）和（临界操作）。

65、任何24小时内有至少10小时的休息时间以及任何7天内有77小时的休息时间。

66、休息时间可以分为最多不超过两个时间段，其中一个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过14小时

67、血液酒精浓度（BAC）不得超过0.05％或呼吸中酒精浓度不得高于0.25ml/L禁止值班人员在值班前4小时内饮酒。

68、航行中每天0400-0800班水手负责驾驶台内外清洁；

离港前1小时，值班驾驶员应通知离泊时的上一班值班水手进行全面的清洁和整理。

69、船长应该提前24小时将预计的开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长：

轮机长向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；

开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试验舵机，并核对舵用指示器，记入航海日志和轮机日志；

主机冲车前，值班轮机员应通知值班驾驶员。

70、每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并交换正午报告。

二副

71、船长和轮机长共同商议主机各种车速，，，

72、抵港前，轮机长应将本船存油情况报告船长。

73、在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应该派人值守。

74、明火作业：

可燃气体浓度不大于爆炸下限的1％，使空气中的含氧量保持19.5％~21％之间。

应拆除作业现场内距焊割边缘0.5米内的一切可燃物。

75、装卸货时，横倾不得超过3度，装货完毕无横倾。

76、前倒缆应派有经验的人员操作；

系揽挽桩须绕四圈以上。

77、救生艇，放艇时，下风舷放艇，防止先脱前钩，非机动艇：

不少于7人，机动艇不少于5人。

航行中放艇，随艇下水不得多于3人

78、大副制定救生艇起落操作规程，船长批准后张贴在救生艇附近并严格执行，低温时，三管轮应放尽艇机内积水。

79、船公司要为公司指派一名或数名公司保安员，为每艘适用船只指定一名保安员。

80、新油船：

1979年12月31日以后建造的船舶。

81、在装有有害物质的包装件上，所采用的标注正确技术名称和贴标签的办法，应是能使该信息在海水中浸没至少3个月后仍然可以从包装件上辨认出来。

82、漂浮的垫舱物料25海里以外，

83、当船舶位于SO排放控制区之内时，船上使用的燃油硫含量在2010年7月1日以后不应超过1％，2015年1月1日后不得超过0.1％

84、进行压载水更换的船舶应达到其所压载载水量的95％容积的更换。

使用溢流法更换压载水的船舶，注入排除压载舱三倍容积的水量或证明已经达到了至少95％容积的更换，也应被视为等效标准。

85、应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米以上的海域按照导则进行压载水更换，在任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深不得少于200米。

86、值班驾驶员和值班轮机员必须记录每次用车的准确时间，要求精准到1/4分钟。

87、当垃圾排入岸上接受设施或其他船舶时，应记录;

排放的日期和时间、港口或设施，或船名、所排放的垃圾种类、排放每种垃圾的估计量（立方米）、负责做作业的高级船员的签字，船长从接收处得到一份具体说明所转移的垃圾估计量的收据或证明，该收据与垃圾记录簿一起随船保管两年。

88、船舶应急可分为;

消防、救生、堵漏、油污和保安应急五种。

89、消防应急时，将人员分为：

灭火（三副或水手长任队长）、隔离（木匠任队长）与救护（船医或事务部负责人任队长）3个队。

90、堵漏应急时，将人员分为：

堵漏（水手长和三管轮任正副队长）、排水（轮机长负责）、隔离（三副任队长）和救护4个队，木匠按指示负责测量水位。

91、应变部署表：

由三副根据大副的部署意图负责具体的编制工作，经大副审核、船长批准签字后施行，应张贴在驾驶室、机舱、餐厅、主要走廊及其其他船员集聚的场所。

92、消防和弃船演习：

货船每名船员应每月至少参加弃船演习和消防演习各一次，若25％的船员未参加上个月的演习，应在该船离港后24小时内举行上述两项演习。

从事非短途国际航行的客船上，应在乘客上船后24小时内举行乘客集合演习。

93、客船每周进行一次弃船演习和消防演习，不必全部人员参加，但应满足每人每月参加一次弃船演习和消防演习的要求。

94、船岸联合演习应至少每日历年进行一次，两次演习间隔不得超过18个月

95、堵漏、保安演习每三个月进行一次，溢漏应急演习可与其他演习合并举行。

96、消防演习要求：

2分钟内携器材到达指定地点，机舱应能在5分钟内供水，至少启用两支水枪。

97、弃船：

客船全部救生艇30分钟内降至水面，货船10分钟内。

，5分钟之内放至水面。

98、国际海事调查的目的和作用：

查明海事的原因，防止海事的再次发生。