智能化公交管理系统解决实施方案Word文档下载推荐.docx

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轻松自如选线路，明明白白的候车；

乘车环境较宽松，资讯风景收眼中，不会乘车坐过站等。

GPS技术在公交应用能实现提升形象、优化服务、升华管理、增加效益的综合优势。

为了达到这个目的，公交企业首先需要对公交管理模式、运营调度模式进行科学、合理地重新设计，并对整个公交管理流程和工作流程实现根本性的流程再造，同时通过先进的计算机、网络、数据通信、卫星定位、电子等多种先进技术有效地进行整合与集成，建设一个公交智能化运营管理体系。

作为城市公交智能化运营管理系统的主要组成部分，公交智能调度系统以建设“GPS智能调度系统”为核心，搭建公交车辆管理、运营调度的平台，从而满足公交企业运营调度可控化、人车调度科学化、管理流程精细化、企业管理现代化的要求。

这对于从根本上提高城市公交的现代化交通管理水平起着决定性地作用。

通过建立以公交智能调度管理系统为核心、整合完善公交现有信息管理系统，形成具有开放性、先进性的智能公交信息管理系统是公交企业发展的趋势和必经之路。

智能公交信息管理系统的成功应用，将极大的改变城市公交的工作方式，提高企业整体素质，提高管理水平、服务水平和工作效率；

将改变手工信息传递、人工指挥的传统调度模式，使企业信息传递及时、准确、规范，乘客可以得到准确详实的城市公共交通信息，为公交企业的现代化和未来城市智能交通系统的发展奠定良好的技术基础。

1.2编制依据

主要参照国家、广东省、市公共交通相关法规、标准，但不限于以下所列内容：

1）国务院法制办公室，《城市公共交通条例（征求意见稿）》，2013.12

2）国务院，《“十二五”综合交通运输体系规划》（国发〔2012〕18号），2012.7.25

3）国务院，《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），2012.12.29

4）国务院办公厅，《关于加快电子商务发展的若干意见》（国办发〔2005〕2号）

5）交通运输部，关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见（交运发〔2013〕368号），2013.6.18

6）杨传堂，2014年交通运输工作会议工作报告：

《深化改革务实创新加快推进“四个交通”发展》，2013.12.27

7）交通运输部，《交通运输部关于促进道路运输行业集约发展的指导意见》（交运发〔2014〕61号），2014.3.6

8）交通运输部，《交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》（交运发〔2013〕514号），2013.8.31

9）交通运输部，交通运输部关于做好《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》验证工作的通知（交运发〔2014〕74号），2014.3.20

10）交通运输部，《公路水路交通中长期科技发展规划纲要》，2005.9

11）交通运输部，《交通运输“十二五”发展规划》，2011.4

12）交通运输部，《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，2011.4

13）交通运输部，《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》，2011.4

14）交通运输部，《交通运输行业智能交通发展战略（2012－2020年）》，2012.7

15）交通运输部，《交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见》（厅科技字〔2013〕257号），2013.9.24

16）交通运输部，交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号），2013.6.24

17）交通运输部和财政部，《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》，2009

18）交通运输部，《交通运输部关于规范发展出租汽车电召服务的通知》（交运发〔2013〕144号），2013.2.21

19）交通运输部，《关于加强城市轨道交通运营管理的通知》（交运发〔2011〕236号），2011.5.18

20）交通运输部，《交通运输物流公共信息平台建设纲要（征求意见稿）》

21）交通运输部，《交通运输物流公共信息平台建设纲要》（交规划发〔2013〕651号）

22）交通运输部，《交通运输物流公共信息平台国家级行业管理系统建设方案》（交规划发〔2013〕651号）

23）交通运输部，《交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南》（交规划发〔2013〕651号）

24）交通运输部道路运输司，《城市公共交通“十二五”发展规划纲要（征求意见稿）》，2010.7；

25）《城市公共汽电车客运服务》（GB/T22484-2008）；

26）智能运输系统体系结构服务（GB/T20607-2006）；

27）智能运输系统中央数据登记簿数据管理机制要求（GB/T20611-2006）；

28）智能运输系统数据字典要求（GB/T20606-2006）；

29）道路交通信息服务信息分类与编码（GB/T21394-2008）。

第二章建设目标

通过“智能公交管理管理系统”的建设，将进一步推动XX市公共交通有限责任公司城市公交行业管理规范化发展、提高行业科技化水平、深化和拓展公交信息服务的内容及方式，指导公交行业快速、健康发展。

1）提升行业监管水平：

面向交通运输局、公交公司二级用户，建立体系完整、运转高效、行为规范的公交行业监管应用系统。

完成智能公交行业监管相关应用系统软件的开发和两级部署，掌握公交运营生产的动态情况及公交运行状态，提高数据采集与行业监管的及时性，降低监管人员工作强度，提升行业监测管理效率和行政水平。

通过系统能够自动生成运营、安全、服务三类报表，通过报表系统规范司机的驾驶行为、公交公司的发车安排、调度人员的调度等来实现对运营秩序的规范、对行车安全的管控、对服务质量的提升。

2）提高企业运营效率：

实现运营车辆的动态监控，能够根据实时客流及班线情况采取及时调度措施，合理的调配车辆线路从而提高车辆、公里的使用效率。

实时完成运营信息管理，提高企业运营效率。

同时系统能够根据以往的客流等数据制定具有前瞻性的公交作业计划，例如以月份、季度、节假日、大型活动等。

3）提升公交出行服务水平：

实现动静态结合、内容丰富、手段多样的信息服务方式，使出行者享受准确、便捷、及时的公交出行信息服务，提高公众信任度，提升公交信息服务水平。

做到为市民出行做出定制化的服务，乘客在出行前、候车中、乘车时都能随时随地给乘客提供丰富的公交车辆换乘候车等信息。

4）提高公交交通安全保障水平：

实现政府服务监管的数字化、精细化、规范化，提升城市公交安全保障水平和城市公交系统应对突发事件的应急反应能力。

5）建立层级服务质量评价：

企业内部可以通过系统实现对运营生产的、管理、车辆维护等方面的内部服务评价；

系统可以实现对公交企业的评价，包括生产计划完成率、大间隔率、有效里程、发车计划合理性、乘客投诉、服务等评价与考核；

系统可以提供对城市公交行业的评价，包括城市交通分担率、城市畅通指数、公交站点覆盖率等内容。

6）建设统一的成本管理平台：

实现对车辆、油料、设备、总成、轮胎、维修、报废配件等管理，进行单车成本核算、线路成本以及公司成本的核算。

第三章总体方案

3.1建设思路

采用“公交公司应用、共建共享”的建设模式，遵循“强化数据建设，突出应用效能，提升服务质量，建立长效机制”的建设思路，确保系统满足近期需求，兼顾未来发展。

1.强化数据建设。

以XX市公共交通有限责任公司公共汽电车车辆、场站、客流等运行状态的动态监测为核心，强化行业管理部门与运营企业间的数据交换与共享，确保各类数据的真实性、准确性与及时性。

2.应用效能。

系统建设应着眼于XX市公共交通有限责任公司应用及为交通行业监管部门提供实时监测行业运行状态、增强服务质量与安全监管能力、提升综合决策水平等，为城市公共交通企业提高运行效率，优化企业管理等发挥应用实效。

3.升服务质量。

系统建设应致力于为乘客提供及时准确、便于获取的出行与换乘服务信息，并改进与实时路况信息相结合的动态信息服务，让出行者切实感受到信息服务的便利。

4.立长效机制。

在系统建设过程中，必须同步建立信息采集、交换和质量保障机制以及运行维护保障机制，以确保城市公共交通信息化建设良性发展。

3.2建设原则

1.系统先进，安全可靠：

充分把握当前国内外智能交通系统发展趋势、重点方向和特点，借鉴国内公交示范都市的建设经验，结合《交通运输“十二五”发展规划》在智能交通领域的相关政策和发展重点，注重系统的可靠性、实用性和先进性，采用符合当前发展趋势的先进技术，并充分考虑技术的成熟性。

2.统筹规划，分步实施：

在整体系统规划的前提下下，结合已有的智能公交的基础，明确市智能公交系统的总体架构，全面提高市智能公交管理和服务水平。

同时根据现实情况，分期推进系统实施。

3.坚持“需求引导”：

设计过程中以市公共交通实际问题和需求为出发点，必须结合市公交的实际营运情况，综合考虑系统的功能，使得系统更加贴近市公交的实际需求，更加实用。

4.突出重点，注重实效：

从解决公交业务发展的实际问题入手，强化信息化建设的实际效果，同时要突出重点，将较为迫切的需求作为先期建设任务，把应用成效作为衡量项目建设的首要标准。

对建设投资、系统管理、运行效果进行客观、有效的评价。

3.3总体架构

项目总体架构如下图所示：

3.4总体布局

公交智能化从物理位置上说，主要包括：

市交通局、公交企业、公交车辆、场站等。

在进行整个城市公交智能化建设之前需要确定相关的所有物理位置的布局和部署，它是市公交智能化的基础和核心。

本节主要是对市公交智能化总体布局的需求进行详细分析，根据需求制定出相应的合理的布局方案。

对于市智能公交管理与服务系统的总体布局的设计主要满足以下需求：

●根据智能公交系统的目标，需要将公交公司数据集中到统一的数据平台，由平台进行数据的统筹和发布；

●对于公交企业要尽可能低成本高效率的实现智能化；

●对于公交海量数据，要实现快速有效的调用和处理；

●在访问用户较多时，要降低因大规模并发导致运算效率降低的风险；

●系统运维方便，硬件、数据要可集中更新、维护；

●整个智能公交系统可快速集中部署；

●投资相对低，同时方便于未来系统的扩容和改造。

第四章:

建设方案

4.1公交调度大屏监控平台

4.1.1平台概述

城市经济的快速发展，城市化水平不断提高，城市交通问题已成为人们日益关注的问题之一，并且严重制约着我国许多城市的发展。

针对交通行业管理难题，制定一套完整的公交调度大屏监控平台，可以实现对公交运营全景体验、公交路况动态分布、公交指标实时监测、运营、安全、服务等功能。

形成一个拥有高亮度、高清晰度、低功耗、寿命长的公交调度大屏监控平台。

功能结构图如下:

4.1.2功能描述

调度大屏涵盖调度、运营、安全、服务四大模块，调度模块分为：

全景图监控，简易图监控和指标监控。

a）全景图

展示全市的整体公交运行畅行情况，从而分析出各路段及其时段畅行情况，优化公交出行体系，缓解公众出行压力。

1.用不同颜色绘制不同畅行情况的路段信息；

图例说明：

2.点击路段弹出该路段详细信息；

3.不同畅行情况的路段统计

4.对公交车辆车载IC卡POS机、投币机以及客流调查器等车载客流采集设备获得的客流数据，进行动态统计和分析，用颜色渐变的热图绘制不同客流量的客流信息；

可单独展示客流，也可以和路网畅行情况一起对比展示；

5.用不同粗细程度表示路网的客流量大小

6.按区域统计客流分布

7.同步数据刷新频率，定时刷新展示实时数据。

b）简易图

从全景图中简化出全市公交线路畅行情况，更加直观、清晰、明了，在信息展示中达到同类产品中不可比拟的效果，使监控指挥的可操作性达到极致。

1.用不同颜色绘制不同畅行情况的路段信息，

3.同步数据刷新频率，定时刷新展示实时数据。

c）监控指标

监控指标为了解行业概况，制定行业规划和政策提供重要依据，主要包括：

综合指标、平均运送车速、客流分布比例、实时运营完成率、拥堵路段、公共客流量。

综合指标

综合指标展示总体重要指标，包括公交运送畅行指数、监控车辆数、实际运营数、总运营趟次、平均计划完成率

畅行指数

用折线图展示日畅行指数变化趋势，同时加上上周同比畅行指数和昨日畅行指数，形成对比。

平均运送车速

用仪表盘更加形象的展示不同区域公交运送速度

客流分布比例

用饼图展示不同区域的客流分布比例

运营完成率

用横向柱状图对比展示不同公司的当前运营计划完成率

拥堵路段

以自动滚动的列表展示当前的拥堵路段信息

公共客流量

折线图展示不同时间段的客流量，并和昨日的客流量进行对比。

d）主屏

主屏可以自由选择形象宣传画面（如企业文化，重要活动的参观欢迎词语等）。

e）运营

运营分为公交概况、昨日汇总、运营分析三大模块，主要体现的是整个公交公司运营状况，以及对运营历史数据的分析，为高层提供辅助决策。

公交概况

公交概况主要从人员、场站、站点、车辆、线路等指标信息，分析目前的公交情况。

人员：

场站

站点

车辆

线路

昨日汇总

昨日汇总模块从运能、运量、利用率方面分析昨日的运营情况，主要指标包括运营车辆、运营趟次、运营里程、客流总量、高峰出车率、计划完成率、早晚高峰满载率、平均满载率等。

运能：

从运营车辆、运营趟次、运营里程3个方面分析运能情况

运量：

从客流、高峰出车率、计划完成率3个方面分析运量信息

利用率:

从早高峰满载率、晚高峰满载率、平峰满载率3个方面分析车辆利用率

运营分析

主要从百公里人次、单车公里数、运营车辆人车比、里程利用率、时段速度、高峰时段出车率等指标，分析目前的公交情况。

百公里人次

单车公里数

运营车辆人车比

里程利用率

时段速度

高峰时段出车率

f）安全

安全模块主要分析历史时间段内的超速情况和非正常关门情况，还包括与安全相关的应急预案和政策法规等。

g）服务

主要对最近半年满意度趋势、乘客投诉情况趋势变化、连续30天满载率、连续30天首末班准点率、连续30天站间隔合格率的统计分析。

半年满意度趋势

连续30天满载率

连续30天首末班准点率

连续30天站间隔合格率

乘客投诉情况趋势变化

h）车辆故障监测

对公交公司的车辆事故进行监控，主要是车辆报警、车辆故障等进行监控。

在电子地图上显示车辆事故事发地点和事发类型：

对当月的车辆事故类型进行统计分析

显示发生故障的车辆列表

4.2企业智能调度

4.2.1平台概述

公交GPS智能调度系统实现了实时监控、自动排班、智能调度、统计决策和信息发布等过程的全自动化管理，是公交企业智能化管理的保障。

公交综合信息管理系统实现了企业信息传输网络化、信息共享化，加速资金周转、盘活沉淀资产，减少原材料和备配件的库存，降低企业生产运营成本，保证企业利润最大化。

4.2.2智能调度系统

公交GPS智能调度系统是在总结传统调度经验的基础上，采用GPS卫星定位技术、计算机技术、GIS电子地图技术和科学电子技术，以GPRS/WCDMA/3G/4G无线通讯网络为桥梁，结合公交企业运营管理理论对公交车辆进行智能动态调度和监控指挥的系统。

实现了被监控车辆的全程实时监控跟踪、自动排班、智能调度、统计决策和信息发布等过程的全自动化管理，是公交企业建设现代化公交的基础保障。

GPS智能调度系统包括运营监管子系统、智能调度子系统、客流导乘和信息发布子系统、CAN总线子系统、客流及运力分析子系统、线路规划子系统、道路通行能力分析系统共七个子系统

4.2.2.1行车监控子系统

4.2.2.1.1运营监管

Ø

具有视频监控、模拟监控和GIS电子地图监控三种方式，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。

实时监控车内视频信息，支持监控、视频和音频存储和3G无线上传功能。

系统能清晰记录公交营运车辆内、外部状况（包括驾驶员工作区、票箱、上下门、车辆行驶中车厢内、外部情况、人员动作状态等）的图像、声音、时间提示与标识，同时可提供3G通信无线上传，可实现视频点播、查询回放功能，系统运行安全稳定可靠。

基本功能：

录放像功能叠加信息：

可将线路、车牌号码（自编号）、通道信息、时间信息叠加到视频画面中，使文件更加具有可追溯性；

多种回放模式，以及快进、快退、暂停/播放等控制。

录像备份功能：

视频车载一体机采用SD卡抗震存储方式，通过插拔更换SD卡实现备份；

支持外挂DVR，通过插拔移动存储设备进行备份；

本地硬盘支持循环覆盖的工作方式。

事件触发录像功能支持车辆总开关及其他时间启动录像的功能；

支持延时关机的录像功能，可以自定义在车辆熄火后录制指定时间内的视频录像。

显示功能图像显示格式：

多画面分屏、自动循环切换、报警触发切换；

可独立调节每路视频的亮度、对比度、色彩、饱和度及锐度。

远程上传视频监控信息功能能够通过3G通信网络提供视频监控信息的上传功能，

通过USB等有线接口或者3G/WIFI无线接口实现数据的导入导出，上传下载。

实时显示线路电子路单、线路全天计划发车趟次、线路当前发车趟次统计、线路发车完成率、总配车数、实时运营车辆数、车辆部位号、车辆编号、线路号、司机姓名、车速、车辆状态、是否到站、发车时间等信息。

通过发送短信、语音调度指令或免提通话来完成对车辆的调度。

车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点。

显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移现象，对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行时车辆的运行情况。

随时可以通过右键菜单方便地修改发车时间、修改发车间隔、统计趟次、修改车辆状态、请求与接收通话等。

车辆监控点播画面

车内四路探头视频监控画面

车内监控画面

视频画面切换

单画面、四画面切换输出显示，后门开启时监视器全屏自动切换为后门摄像头，倒车时自动切换至倒车摄像头，方便司机监控车内情况及开车方便；

抓拍

司机通过操作视频显示终端可进行实时拍照并可自动上传，后台也可通过客户端视频监控软件D1格式图片抓拍

客户端拍照

4.2.2.1.2、运营管理

系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。

系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公里数统计准确，在遇离线、中途调头、临时改道、任意区间等情况时，系统均自动保证公里数完整性、无需人工修改。

将发车信息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆开关门时间、自动考勤、早晚点统计、违章统计、车辆状况、客流数据、道路各时段平均车速、道路实时通行能力等信息数据记录，并自动生成相应报表，为公交制定科学合理的行车计划时提供准确的数据依据

在实际运营中，当驾驶员出现超速、不按规定开关车门等违规行为时，直接对驾驶员给与文字、语音提示，及时告知驾驶员终止违规行为，并形成相关的记录报表。

保存并上传车辆的站点历史数据，便于车辆运营数据分析；

保存并上传车载机的故障历史记录，便于诊断车载机运行故障；

自动/手动报站切换（十条线路），采样频率16KHZ，码率128KB/s，MP3音质，32段数字可调音量，三路输出每路20W。

可进行电子围栏设置，在遇到车辆离线、超速或进入站点不按时离站的情况时，系统会通过声音报警提示调度人员及驾驶员，让其遵守行车计划。

从而有效的杜绝了不正点发车、超速，绕道，压点，越站等现象。

支持与CAN投币机联机，对投币机开锁授权，并上报开锁记录

4.2.2.1.3、服务管理

自动统计车辆首末班准点率。

自动统计各时段及站点的车辆准点率。

提供车辆计划时间、发车信息、签点信息、进出场时间，载客里程、空驶里程、运营速度等运营明细数据。

4.2.2.1.4、线路查询

可查询线路上行、下行线路轨迹、站点位置。

支持单线路、多线路显示。

4.2.2.1.5、站点信息采集

采集线路站点、进出站点，限速，特定语音报站等地理信息数据。

根据地理信息生成电子地图、生成虚拟线路图（线路站点直线图），并根据线路、站点变化，随时对电子地图进行修改。

4.2.2.1.6、安全管理

超速提示：

可以全程监控营运车辆是否违章超速，系统按照安全等级对路段进行预先设置并下载到车载终端中，驾驶员如果行驶超速，车载控制器终端立即发出“超速行驶，请减速”的语音提示，同时调度中心会将记录、汇总违章行为记录。

实时向调度中心报告故障、堵车、事故、报警、加油等事件信