测速雷达相关知识Word文档下载推荐.docx
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它侦察电子眼原理非常简单：
生产电子狗的厂家在有电子眼的地方预先埋设了一个无线电发射器（简称发射器），它针对所在的线路特点，发射含有信息代码的无线电信号，汽车接近发射器时，电子狗收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发音报警，如此段限速，此段单向，此路段有电子眼等。
电子狗的优点是成本低。
缺点是：
第一，这个产品大部分在深圳、东莞生产，深圳现在所有的红绿灯都装了电子眼，因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还非常吵人，而且产品音量无调节，也无法关闭；
第二，没有被批准，这样的发射器设置是非法的，还可能需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。
第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号时，为时已晚，过大时，很远就开始叫，有时反方向过来也会叫，造成误报；
第四，电子狗还有个致命弱点，使用范围有限，可能一些大城市有效，也不能升级。
优点：
便宜；
软肋：
非法、吵人、不太安全、范围有限
三、
GPS雷达探测器
GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；
不管电子眼的检测是用雷达波、激光，还是用地面感应圈，GPS雷达探测器都可以报警。
相比雷达探测器和电子系统，GPS雷达探测器还能辨别电子眼方向，如是对面方向还是交叉方向的电子眼，它不会误报警，只是需要在使用过程中注意上网更新数据，还有一点是，如果你发现有地图上没有标注出来的最好就按“兴趣点”将其标注在地图上，以便日后提醒用。
此外GPS雷达探测器还可以设定报警提前量，如300米或500米；
如果当时车并没超速，可以不予报警，省去烦扰，另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速多少，现在是否超速等，除此外，GPS雷达探测器还可以用在寻找加油站、厕所、停车场等方面。
此外，一般GPS所具有的记录功能它一应俱全。
还有一些GPS电子狗可以报高速路出口地名、加油站具体名称、路名等。
四、
结论
高端的雷达探测器，对于雷达测速仪的反侦察性近乎完美，而且对于流动雷达测速点也可完全应付。
缺点在于价格稍贵，且由于灵敏度高，对于另侧道路的雷达反射波误报率较高。
电子狗违法，价格便宜，但依赖于偷偷设置的发射器，局限性较大，比较吵人。
GPS雷达探测器的优点是能防任何方式的电子眼；
并且GPS雷达探测器除了能防电子眼外，还具有提醒、导航等其他更多的用途，乐为车友接受。
*使用雷达探测器的注意事项：
探测器必须放在正确位置，才能发挥最大作用：
接收天线必须朝向前挡风玻璃且不可被雨刷阻挡，否则影响接收效果。
前挡风玻璃贴了金属防爆隔热膜（或自带防爆功能）的车子将会影响探测器反应距离前玻璃贴了金属防爆隔热膜将会缩短三分之一的提示距离，解决方法是将接收口附近的金属防爆膜割掉一块或一整条，或干脆不使用防爆膜，或使用分体机型。
严禁两台探测器共同使用：
两台探测器共同使用，将会造成相互干扰，使探测器工作不正常
市区杂波会产生干扰：
市区杂波干扰（如电信局发射站，高压电线，无线电通讯器，遥控器，自动门等）会发出同类频率的微波，探测器经过这些地方的时候，有时会产生“误报”现象，这是正常的，可用是否连续报警来判断是否误。
一般来说，真正的测速波警告声是连续报警而且是越近波源越急促，误报往往只是一、两声警报。
目前投入使用的雷达测速器所说的K频、Ku频、Ka频、X频是测速雷达使用的雷达波频段。
在中国，以上四种波段同时存在，就首都北京而言，Ka波段的覆盖率在80%，X波段Ku段的覆盖率占20%。
华南、华东、华中多是K、Ka频段，西北则有K、Ka及新Ka频段。
K波段：
24.050_24.250GHz
新K频：
24.250_24.225GHz
Ka波段：
33.400_36.000GHz
LASER雷射（激光）：
904nm（LASER测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于300——480Km/h）
GPS：
1575.42MHz±
1.023MHz
P频：
UHF固定式照相，预警接收信号
目前中国最难对付的有K频段如6F、8F、火花4代等雷达，而8F的雷达测速时只有15度角，所以是K频段里最难接收的，要想在300米外接收到的话，探头的灵敏度要达到－121dbm；
而KA频段里最难对付的是证眼八代（频点35．8GHZ）。
第二部分：
目前交通监管常用的几种监控方式
我国地广路多，各地市交通管理部门在采购产品时也具有多样性，一方面与设备本身的性能指标密不可分，也与设备成本、各地路况、各地交通监管政策有密切关系，目前国内常见的监管产品有以下几种：
1、地面埋设感应圈（或感应棒）
这种方法比较经典，检测效果也不错。
在我国南方，如上海、广东等地区多采用此法。
根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。
该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重新埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。
2、视频检测
该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。
该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。
视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。
一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000PX）、足够数目的像素以及图像算法；
另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。
此外视频技术受光线，天气影响较大。
3、微波雷达
如以上所述，路口通常为多车道，并且具有多车辆、多行人的复杂性。
单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。
国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。
4、超声波检测
主要时利用超声波测距原理。
超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。
5、红外线检测和激光检测
红外线和激光检测有类似之处。
由于激光有点测量行为，从理论上讲是可行的，并且检测精度相当高，但与微波雷达一样，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满足监管要求，最重要的是：
激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。
在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。
在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。
*常见的监控、测速设备及工作原理
在路口安装摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的施工单位。
通常情况下可以通过雷达触发拍照，感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。
使用雷达触发拍照方式：
当红灯亮时，在停车线前形成雷达区，当有车通过时，启动电子快门照相；
这时雷达测速探测器有可能工作。
采用感应线圈拍照：
在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。
使用图像识别技术时：
以地面白线为警戒区，当有车辆闯红灯时，地面白线被遮挡，触发照相。
由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。
而测速只有采用雷达、激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。
在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速系统；
通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长、1.6米宽的警戒区。
为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会过大，根据当时在路面行驶车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。
手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器是警察最常用的设备。
根据发射功率不同有效测速距离在300-800米间，但是由于手持式雷达测速器使用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路，通常在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。
如果警察没有测速雷达产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。
车载式雷达测速拍照系统，可以全天候工作，操作方便可以更舒适工作，越来越广泛的装备给部队和高速道路管理机关。
为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达前方的100米左右形成警戒区以便于超速的驾驶员拍照。
所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行驶在空旷地带接收到报警（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。
关于雷达测速在使用上大体可以分为两大类：
固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合构成抓拍系统。
固定式在使用时会持续产生探测电波，单由于摄像机的要求限制，为避免误报，触发区域距离会很近，通常在30米左右，但并不代表探测波只有30米，由于地面的原因，测速探测器会在更远的距离接收到电波并发出警报。
手持式雷达并不持续产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，但手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以需要更多的时间；
原理是探测器先接到电波，然后雷达才接收到反射回来的，电波并开始计算速度，可是测速雷达需要接收到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你发现被测速并及时调整速度就可以避免罚单。
普遍上认为雷达测速探测器的灵敏度越高越好，但是考核雷达测速探测器的指标除了灵敏度外，还有考核雷达测速探测器的误报率。
因为在我们周围存在很多的电信号，随着灵敏度的提高误报率也会提高。
单纯在高速公路上行驶还好，一旦进入城市就草木皆兵，到处都响，而预警的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得复杂。
因此，并不是灵敏度越高越好，重要的是能提供足够的预警距离，根据实际使用状况100—400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速到0通常需要60米的距离，而超速时并不需要减速到0，只要减速到正常水平就足够了，所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。
第三部分：
各种测速雷达探知系统
◆
国外的测速频段及测速系统介绍
美国联邦电讯委员会FCC（FededralCommunicationCommission）规定世界警用测速频率道段为：
S、X、K、Ka、Laser。
以下为各频道的频率：
S
band：
2.445GHz（在50’—60’）
X
10.525GHz
K
band；
24.150GHz
Ka
（频宽2.6GHz，又称Super_WindKaband）
Laser：
红外线800—1100nm
另外欧规频道有Kuband：
13.450GHz（杂志广告所谓
Gatso24
Ku及Gatso33Ku两种测速频道是所谓的Kband与
Kaband,并不是新的Ku测速频道），Kband：
24.125GHz。
以下为各频段对应的部分测速系统：
10.525GHz
（美制MuniQuip警车测速拦截雷达）
（美制MPHK—55警车测速拦截雷达）
（美制DecaturHunter，HH警车测速拦截雷达）
（美制DecaturHunterHH手持雷达）
Kuband：
13.450GHz（荷制GATSO13流动雷达测速照相系统）
（荷制GATSO13固定式雷达测速照相系统）
Kband：
24.125GHz（荷制GATSO24流动雷达测速照相系统）
（荷制GATSO24固定式雷达测速照相系统）
（流动式TraffipaxSpeedophot测速照相系统）
（固定式TraffipaxSpeedophotStation测速照相）
（美制
MPHK—15测速拦截）
（美制Decatur
MV724警车测速拦截雷达）
（美制Kustom
Trooper,Hawk,警车测速拦截）
KR_10SP,KR_11,警车测速拦截）
Falcon,HR_12手持雷达枪）
（澳制AWA
Fairey流动雷达测速照相系统）
33.40GHz
（荷制GATSO33流动雷达测速照相系统）
33.80GHz
（美制MHPBee36A流动雷达测速系统）
34.30GHz
（瑞制Multanova6F三脚架流动测速照相系统）
34.60GHz
（美制ASTPR_100流动测速照相系统）
34.70GHz
（美制Stalker手持雷达枪）
34.94GHz
36.00GHz
33.4—34.4GHz（美制Stalker手持雷达枪）
34.2—35.2GHz
◆国内目前测速系统频道及其出现的方式
国内目前测速系统可分为美规、欧规以及固定式照相系统。
美规频道有X，K，Kaband以及Laser，欧规有Kuband；
固定式照相系统有X，K，Kuband以及S感应线圈（俗称Pband）。
1、Xband（10.525GHz+/-50MHz）：
雷达形状为圆形，采用连续波发射，测速距离为150~750m，但Xband拦截式雷达无法在车阵中锁定车辆，所以通常都是车阵中第一台被警方拦检。
但受电信局发射站，电视台强波器，高压电线，无线电通讯器，遥控器，电动门控制器，道路流量计数器等干扰，目前Xband雷达较少与照相系统搭配使用，Xband固定测速照相系统属于较早期的照相系统。
测到违反车辆时，1秒钟间自动把像片传送到监测管理中心。
目前Xband警车外挂式以及X雷达枪其最高速范围介于200~300km/h。
2、Kband（24.150GHz+/-100MHz）：
Kband测速雷达可以几种方式出现,警车测速拦截,固定式测速照相,手持雷达枪以及流动三脚架测速照相；
最短测速距离为150m。
Kband雷达则较易受降雨及湿度影响，Kband雷达较Xband机种先进,也可以搭配照相机直接照相举证,固定式Kband测速照相与Kband流动式三脚架即为此种搭配。
目前国内大都为Kband固定式照相,Kband流动式测速照相系统及固定式照相系统。
注：
Kband固定测速系统利用Kband（24.125GHz）雷达测速后照相,TraffipaxKband固定式超速照相系统几乎都是照车尾，而且功率极弱，连正统的美规机种有时侦测距离仍不到100m。
至于Xband固定照相系统国内更为少见。
3、Kaband（33.40~36.00GHz）
kaband雷达有如下几种方式：
一为流动三脚架，二为手持雷达枪，三为与Xband雷达相似之测速雷达，目前国内只有前两者。
目前kband和kaband雷达为国内流动照相系统主流。
4、Kuband（13.450GHz）:
中国大陆没有
通常我们听到流动三脚架，伪装车即装设Kuband测速雷达。
Gasto13Kuband雷达测速系统由三大部分组成，测速雷达、判读速度的电脑主机以及ROC照相机三部份。
其中雷达可调为“去向”以及“来向”两种模式，其架设方式可落地型，三脚架型，以及伪装车（警车）型。
将主机，雷达、相机都架设在三脚架上为Gatso13最标准的配置方法，速度在20Km~250Km，最短侦测距离18m、所以不要以为速度高于XXXKm/h就不会被照相的错误观念。
5、Laser测速系统
Laser测速系统可分为测速枪以及测速照相系统。
美规雷射测速枪LIDARgun（Laserinfrareddetectionandranging）使用不易散射的雷射红外线作为测速光源,且在极短的时间以内即可测得车辆的速度。
目前Laser测速枪以及流动测速系统的最高测速范围介于300~480km/h。
6、S线圈测速照相系统
固定式S线圈利用线圈感应可测得闯红灯、红灯越线以及超速。
国内固定式测速系统（S线圈，雷达系统）其最高测速范围介于200~270km/h。
固定式感应线圈工作原理应该是利用重量感应。
新设的S线圈通常有前后两条感应压条，可以针对闯红灯与超速车辆进行照相举证告发。
第四部分：
雷达探测器使用注意事项
前档贴隔热纸，对于雷达接收或固定预警接收装置，其侦测距离会受到相当程度的影响。
影响的程度依赖于隔热纸所含的金属成分，一般隔热纸约有10%~60%的隔离阻绝效果，特殊型隔热纸约有50%~80%的隔离阻绝效果。
防爆反光隔热纸，所含金属比率最高，阻隔电波穿透程度最强。
前档无隔热纸或不具有抗UV材质的车主：
这一类车主选购室内机即可，室内机唯一的缺点，就在于遇隔热纸或具有抗UV材质的前档，会遭受金属碳粉的影响，造成接收距离减短，不足以让驾驶员减速慢行。
至于是否采购分离式雷达，如果预算许可当然强烈推荐啰！
贴有隔热纸或具有抗UV材质的车主：
无法由人工改善方法排除情形，唯有使用分离式雷达这一途径，由于台湾地处接近亚热带，地处潮湿外，夏天高温常见，所以车上隔热纸越来越好，玻璃的材质也相应越来越好。
玻璃的材质直接或间接影响雷达的接收，购买前应做好研究工作，避免买错东西造成无法发挥产品的作用！
若是因为前档贴隔热纸，导致雷达侦测器侦测距离不符需求，建议以下方式改善：
可以直接到汽车材料店购买专用的装饰贴纸，注意选择贴纸时不要有含金属成分，例如银色贴纸，将此贴纸贴于前档后，再沿贴纸下方将隔热纸割掉，这样不但可以改善雷达侦测器的侦测距离，而且贴纸的不透光性，仍可以使车外看不见车内，隐密性仍然可维持。
另外值得注意的一点，目前有部分高级进口车种，其前档玻璃已经做过隔热与遮阳金属处理，此类车种，事实上前档已经贴隔热纸，不想做割除处理者，建议选购买分离式机种。
两台雷达机安装在一起是否合适？
一般人认为两台雷达机，同时一起测试最容易看出接收距离差异性，引导消费者错误的观念，即使同一款雷达侦测器，都会有彼此抑制的问题存在，但可以确定的是萝卜机不会影响雷达的接收，雷达侦测器放在一起彼此不能相容，此观念应该是使用雷达的基本常识，同时在一部车内安装两台以上雷达机，会发生二种情形，第一种是彼此抑制不接收，第二种是彼此相互干扰。
如何正确测试雷达侦测器？
除了雷达波的入射角外，雷达侦测器接收感应度为内在因素，也会影响雷达侦测器接收距离的远近，其实在仪器量测的时候，就可以得知该侦测器大约接收距离有多远，这也是为什么同一品牌价格上略有差异，因为感应度值在出厂后，己经被分类了，若能保证距离优异，知道门路的人自然宁愿多付一点钱，买一台感应度较佳的雷达，下一次若发生接收距离的差异，先不要抱怨别的地方价格才卖多少，你却要价那么高，至少一分钱一分货，多付钱大爷不会当冤大头。
备注：
我们相信卖家一定都会说感应度都一样，但我就是比别人便宜，口碑从你可以建立，多听多比较不失一个好的政策。
安置于不同车辆上，距离表现不一样：
于同一地点同一角度，来回测试最能比较出彼此实力的差距，同一台雷达侦测器，在不同车上测试结果会有不一样，若排除前档玻璃材质因素，我们相信会造成这样的结果，主要发生在雷达波的入射角，只要角度调整适当，接收距离应该会相同。
不同时间测结果会不一样：
时间上的差异，因气候因素影响较大，比如白天与晚上，若排除警用系统电力问题，同一台雷达侦测器接收距离也会有差异，主要因天气中的水气湿度，直接或间接都会影响雷达接收距离，一般认为晚上接收距离优于白天，最主要原因并不是水气湿度造成，是因为白天车流量与晚上车流量差异所造成的。
不同地点的测速仪，接收距离不相等：
同一台雷达侦测器，在不同地点测距不相等，若排除警方功率大小调整外，外在环境都会有绝对性影响，若环境上有较大的反射物，则接收效果则大大不同，如树林、路标、电线杆都会影响接收距离，这也是影响接收距离远近的外在因素，当然金属折射波优于非金属折射波。
会不会有最差的环境出现？
警方雷达功率调整最低，环境处于大弯道或大型障碍物的阻隔，加上安装条件不良，品质差的台制雷达侦测器，常是造成使用者再度收红单的主因，建立正确驾驶心态，避免遭遇最差环境，有的人有收红单的经历，但为什么有的人就是没有收红单的经历，因为他们有正确驾驶的判断，除了经验告诉他们以外，就是有以下密技确保不收红单。
1.不熟悉路段或大弯道路段不狂飙，防止雷射枪狙击；
2.对曾经发现过流照相地特别留意，经过时依速行驶；
3.固定照相杆不管有无开机，会特别注意减速慢行；
4.对遮断式雷射经常出没地点（有经验），保持不超速；
5.观察有无特定车辆出现，例如蓝色箱型车，警车无故停放路旁。
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