站改施工方案Word下载.docx

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站改工程施工范围分以下三部分：

北站站场K2+189.18~K5+800位于既有淮南绕行线，L15联络线与既有淮南线平交K89+137.94～K88+371.14位于既有淮南线，L14联络线与既有合武绕行上行线平交L14DK0+0～L14DK0+300位于既有合武绕行上行线。

站场内新建的6条到发线中3、5、11、13道在站房同侧，4、6道在站房对侧，铺轨10.484公里，涉及需插铺的道岔共计24组，需拆除的道岔20组，新铺站线道岔33组（7组在既有站房对侧和一组P50-95.0米的交叉渡线）。

其中在淮南线正线上需插铺的道岔18组，拆除道岔11组；

站线上插铺道岔6组，拆除道岔9组。

L15联络线与淮南线连接工程需插铺道岔4组，新铺1组；

L14联络线与合武绕行上行线连接工程需插铺道岔1组，新铺2组。

合肥北站改建主要技术标准为:

正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采用2.5m长新Ⅱ型砼枕，1760根/公里；

到发线为普通线路，轨枕采用2.5m长新Ⅱ型砼枕，1520根/Km。

本次拆除道岔连接部分采用新Ⅲ型枕，1667根/公里，P60轨无缝线路连通线路。

2.2地形地貌

测区地貌统属江淮二级阶地，为岗地和坳谷相间分布，地形呈平缓的波状起伏。

岗地平缓开阔，有一定的起伏，绝对标高在22~30米之间，呈缓坡与坳谷接触；

坳谷主要在板桥河附近，沿岗地之间狭长分布，较为平坦，绝对标高在15~20米之间。

测区属合肥市郊区，沿线多为农田、村庄，水塘零星分布，公路铁路网较完善，交通便利。

测区内河流为板桥河，河宽3~5米，河流较弯曲，目前正在改造，属巢湖长江水系范畴。

岗地（Ⅱb）：

平缓开阔，自然坡度约5～15°

，绝对标高在15～30间，多辟为耕地及水田，村舍水塘星布其间，呈缓坡状与坳谷接触。

坳谷（Ⅱa）：

一般沿岗地之间狭长分布，较为平坦，多辟为水田及耕地。

水塘零星分布。

2.3气象特征

合肥地区历年平均气温为15.63℃，极端最高气温41℃，极端最低气温为-20.6℃，最大冻结深度为11cm。

历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在5～8月，其中7月份占20%左右，年平均蒸发量为1490.8mm，最大蒸发量1854.1mm，年最小蒸发量为1273.8mm。

风向以东南风居多。

本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。

3施工步骤安排

3.1施工准备

依据施工计划安排及节点工期要求，合肥北站站改施工前应做好以下准备工作：

1、完成现场所有道岔及拨接线路中心的定位，控制好标高；

2、完成配轨、道砟及相关材料的准备工作；

3、完成插铺施工工具的准备工作；

4、储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育；

5、完成方案审评和车务、电务、工务的安全协议签定，并根据方案上报封锁施工计划工作。

3.2总体施工步骤

合肥北站站场内改造根据设计施工内容及我单位现场调查情况，总体分22个步骤组织施工。

主要施工内容：

第1步：

预铺道岔；

预铺道岔先后顺序按插铺的先后顺序进行，共计需预铺的道岔数量为23组。

第2、3步：

对既有淮南绕行上下行线无缝线路进行应力放散，同时在设计信号机位置做切割绝缘。

第4、5步：

拆除影响预铺道岔、轨排的电力、信号电缆。

在这一步要着重强调改移K5+557两处的既有进站信号机（包括铝厂专用线的调车信号机）。

只有在将该进站信号机改移至新设计位置，才能插铺淮南绕行线上的道岔。

第6、7步：

封锁铝厂专用线拆除既有道岔（15）#，插铺67、65、69、71#道岔及新铺相关线路。

新建4道的路基及轨道施工，新建6、8道北段延长线部分的路基及轨道施工。

第8步：

封锁淮南绕行下行线，插铺59、38、40#道岔。

第9步：

关闭既有3道，铺设26、20#道岔及新6道线路，及新建线间水沟施工。

第10、11步：

封锁淮南绕行上行线，插铺61、63、36、24#道岔。

第12步：

封锁淮南绕行上下行线，拆除（17）/（19）、（50）/（52）#道岔，利用既有联锁关系开通59/61、38/36#道岔。

第13步：

封锁淮南绕行上下行线，拆除（44）、（46）#道岔，插铺6/8#道岔，利用既有（44）、（46）#道岔关系开通6/8#道岔。

第14步：

封锁淮南绕行下行线，拆除（48）#道岔，插铺10#道岔。

第15步：

封锁淮南绕行上下行线，拆除（21）、（23）#道岔。

第16步：

大封锁，拆除

（1）、（3）、（7）、（4）、（8）#道岔，插铺16#道岔，连通新建4道、6道、合九引入线线路、拨移电厂专用线。

第17步：

拆除（9）、（13）、（10）、（12）、（14）#共5组道岔，插铺73#道岔，铺设28#、30#、32#共3组道岔。

第18、19步：

封锁淮南绕行下行线，插铺17、21、33、39、57#道岔。

第20步：

封锁淮南绕行上行线，插铺15、31#道岔。

第21步：

封锁淮南绕行上行线，插铺14#道岔。

第22步：

逐次开通21、39、57、40、10#道岔曲股线路，开通通向合肥北货场、集装箱货场、危险品仓库、及物资中心库的线路。

施工注意事项：

1、按轨料供货计划，现场插铺所需的道岔、岔枕、轨料提前到位，现场点收完毕，使用汽车运输至预铺现场，开始预铺。

2、新建北站货场内的线路工程同步施工，在封锁插铺结束后及时开通通向北货场的各条线路。

在大封锁开通全站新联锁关系后，临时启用10#道岔，机车由10#道岔进入货场内新建股道，按货4→货2→13→11→3→5→货8→货9→货10→物资中心库线→L15线→牵出线的压道顺序进行新建线路的压道作业。

3、修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台。

为保证插铺材料进场，在既有淮南绕行线两侧各修筑一条便道。

便道在K3+650既有道口处与市政道路天河路联通。

修筑便道按先换填50cm厚灰土分层压实，再填80cm厚再生碎石分层压实，便道宽度为6米。

4、线上料的运输方案：

道砟采取汽车运输；

钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至合肥北站。

在合肥北站要点卸车，再通过汽车转运一次到各施工现场（把合肥北站既有（6）道作为主要卸车线）。

对于新建4道和改建6道的枕木、钢轨及道岔等线上料，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建4股道的路基上。

3.3北站站场内改造工程

1、施工时间：

2010年9月1日~2010年10月20日，共计50天，每日7:

30～11:

30，14:

30～18:

30。

第1步工务施工内容：

按插铺先后顺序预铺道岔，共计需预铺的道岔数量为23组。

根据现场调查情况，预铺道岔场地基本能满足施工需要，部分预铺道岔需要搭设预铺平台。

对于要搭设预铺平台的要做好预铺平台的材料准备工作。

道岔预铺前由技术人员进行现场放样定位交桩，并邀请工务、电务、通信等相关产权单位进行位置确认，以防止预铺位置对相关产权单位的设备造成损坏。

该步施工不涉及既有线的要点，但邻近既有线，施工过程中一定要注意安全防护工作，杜绝影响既有线运营的事故发生。

施工地点：

K2+970~K5+590（上行线里程）段淮南绕行线两侧30米范围内

限速条件：

无

开通情况：

劳力配置：

120人

电务施工内容：

对工务预铺道岔进行转辙装置、转辙机安装、道岔手动调试；

配合单位：

合肥工务段

配合单位配合内容：

工务按要求对预铺道岔进行验收。

2、施工时间：

2010年10月10日，封锁淮南绕行上行线，要点180分钟；

工务点：

11：

27~14：

27。

2010年10月11日，封锁淮南绕行下行线，要点180分钟；

9：

00~12：

00。

第2、3步工务施工内容：

分别封锁淮南绕行上下行线，各要点180分钟，进行淮南绕行上下行线无缝线路应力放散，10月10日施工上行线K4+158～K4+966.158段；

10月11日施工下行线K3+085.681～K4+576.154段，无缝线路应力放散按规定将委托合肥工务段进行施工。

电务施工：

无。

上行线施工里程K4+158～K4+966.158下行线施工里程施工里程K3+085.681～K4+576.154。

施工前60分钟限速45km/h，施工结束，开通后第一列25km/h，第二列限速45km/h，其后恢复正常。

点闭开通淮南绕行上下行线路

160人

合肥工务段、合肥站、电务段。

（1）、在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。

防护站位图及人员安排：

防护员：

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波（A=1400米）

3、施工时间：

2010年10月12日，上下行线分别要点200分钟，工务进行无缝线路应力放散、切割绝缘，电务进行信号机及相关轨道电路设备迁移施工。

第4、5步电务施工内容：

2010年10月12日，封锁大包郢线路所至合肥北站至合肥站下行线200分钟，进X行K6+267（下行线里程）处SF进站信号机向站外方向迁移586米、XI出发信号机向大包郢方向迁移317米、F891G2、17DG、IG、52DG、IBG、SKJG等轨道区段相应分别改移至设计位置。

2010年10月13日。

封锁合肥站至合肥北站至大包郢线路所上行线210分钟，进行BK5+557处S进站信号机向站外方向移设13米、XII出发信号机向合肥方向迁移12米、IIG、6DG1、IIBG等相关信号设备改移至设计位置。

合肥工务段、电务段、合肥站

4、施工时间：

2010年10月14日，工务点：

8：

00~11：

00，电务点：

50。

2010年9月15日，工务点：

第6、7步工务施工内容：

00，要点180分钟，拆除（15）#道岔，插铺67#、65#道岔，点闭开通直股，钉闭曲股，车站加锁确认。

2010年10月15日，工务点：

00，要点180分钟，插铺69#、71#道岔，点闭开通直股，钉闭曲股，车站加锁确认。

在将新建4道与改造后的铝厂专用线连通前需通过一段S型曲线将铝厂专用线与（3）#道岔连接起来，保证铝厂专用线在施工期间的正常使用。

新建4道，新建6道、既有8道北段延长线以及电厂专用线的改移部分，按新建线路正常施工。

在大封锁前这4段线路必须达到验收标准。

这也是决定新站信号启用的控制性工程。

新建4道位置在淮南绕行上行线（Ⅱ）与既有（3）道之间，原位置上有一条浆砌片石水沟，在水沟与淮南绕行上行线间还有光、电缆。

施工新建4道路基前将电缆挖出，并进行防护，再使用镐头机破除既有水沟。

大型施工机械在既有北站信号楼前通过穿越既有（3）~（7）道要点进场（K4+720处增设一临时平过道）。

清理完水沟对原地面整平压实，路基填料采取汽车运输，要点穿越既有（3）~（7）道进场，挖机、推土机联合作业整平，压路机压实。

路基成型后及时组织工务部门进行验收，并组织上道砟，道砟也采用汽车运输。

轨枕及钢轨和岔枕及道岔采用火车运输至既有（3）道，要点卸车。

该处路基、线间水沟及轨道工程按临近既有线专项施工方案内容执行，着重强调平过道与既有淮南绕行上行线间设置宽30米的钢轨桩防撞栏，钢轨桩长1.8米，下埋1米，外露0.8米。

电厂专用线改移利用既有K5+380处的道口做为施工通道。

新建6道、8道延长线部分在施工前新修一条便道进场。

铝厂专用线，对应淮南绕行上行线K3+750~K4+500

铝厂专用线开通第一列25km/h，第二列45km/h（用时12小时），其后恢复正常速度。

点闭后开通铝厂专用线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。

320人

、配合工务将既有（15）#道岔拆除，轨道电路连通调试；

、D1信号机外移8米，D1JG、15DG轨道设备迁移；

、新插入道岔67#、65#、69#、71#表示调试，利用（15）#道岔条件替代67#道岔条件，将65#、69#、71#道岔定位表示串入67#纳入联锁，轨道电路连通调试，室内外电路修改。

（注：

新插入道岔只能有表示纳入联锁，不能正常使用）

（1）、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。

（2）、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。

慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。

在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。

（3）、施工结束24小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。

道岔钉闭人员：

新插入的67、65、69、71#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。

线路巡养安排：

张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员30人。

主要工具为：

单捣12台，液压起拨道器9台。

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波

铝厂专用线防护图：

5、施工时间：

2010年10月16日，工务点：

12：

40。

第8步工务施工内容：

2010年10月16日，工务：

00，封锁淮南绕行下行线，要点180分钟，插铺59#、40#、38#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路。

10月17日工务要点180分钟对59、40、38#道岔前后线路进行焊接施工。

淮南绕行下行线K4+410~K5+810

淮南绕行下行线封锁前60分钟限速45km/h；

线路开通后限速45km/h至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速25km/h；

封锁施工过程中，既有淮南绕行上行线限速45km/h。

点后开通淮南绕行下行线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。

360人

、新插铺59#道岔安装调试，并将表示串入既有（17）/（19）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试；

、新插铺40#、38#道岔安装调试，并将表示串入既有（50）/（52）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试。

（2）、慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。

新插入的59、40、38#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。

淮南绕行下行线防护图：

6、施工时间：

2010年10月10日~2010年10月30日，每日7:

第9步工务施工内容：

2010年10月10日~2010年10月30日封锁停用（3）道20天，铺设20#、26#道岔及新6道线路。

（以上线路及2组道岔，必须在大封锁前施工结束）。

对工务新铺设道岔进行转辙机及安装装置的安装调试，新6道轨道电路连通。

淮南绕行上行线K4+000~K5+200

260人

合肥工务段、合肥站

（1）、合肥站安排既有（3）道停用20天，工务钉闭既有（7）、（8）#道岔曲股,车站确认加锁。

7、施工时间：

2010年10月18日，工务点：

27，电务点：

14：

27~15：

07。

2010年10月20日，工务点：

第10、11步工务施工内容：

2010年10月18日封锁淮南绕行上行线和铝厂专用线，要点180分钟，插铺63#、61#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路。

2010年10月20日封锁淮南绕行上行线，要点180分钟，插铺36#、24#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路，同时焊接63、61#道岔前后线路。

并连通59-61、63-65、38-36、24-32道岔间渡线。

淮南绕行上行线K3+750~K5+200

淮南绕行上行线封锁前60分钟限速45km/h；

封锁施工过程中，既有淮南绕行下行线限速45km/h。

点后开通淮南绕行上行线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。

、新插铺61#、63#道岔安装调试，并将59/61#、63#表示串入既有（17）/（19）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试；

、新插铺36#、24#道岔安装调试，并将38/36#、24#表示串入既有（50）/（52）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试。

新插入的63、61、36、24#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。

8、2010年10月22日，工务点：

第12步工务施工内容：

2010年10月22日，8:

27~11:

27封锁淮南绕行下行线，要点180分钟，拆除（17）#、（52）#道岔,连通既有线路；

11:

27~14:

27封锁淮南绕行上行线，要点180分钟，拆除（19）#、（50）#道岔,连通既有线路。

利用原联锁关系开通59#-61#道岔，和38#-36#道岔，同时焊接36、24#道岔前后线路。

淮南绕行上下行线K3+970~K5+350

淮南绕行上下行线封锁前60分钟限速45km/h；

线路开通后限速45km/h至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速25km/h。

点后开通淮南绕行上下行线，59#-61#、38#-36#道岔利用既有信号联锁关系，点闭恢复线路。

480人

、连通工务拆除轨道区段轨道电路及轨道电压调整；

、拆除原串入（17）/（19）的道岔表示，利用原（17）/（19）道岔条件替代59/61#道岔条件，并将63#道岔表示串入新59/61#道岔表示纳入联锁；

、拆除原（50）/（52）#、40#、24#表示串入既有（50）/（52）#道岔表示配线，利用原（50）/（52）道岔条件替代38/36#道岔条件，并将40#、24#道岔表示串入新38/36#道岔表示纳入联锁；

（1）、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。

（2）、施工结束24小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。

单捣16台，液压起拨道器12台。

9、施工时间：

2010年10月24日，工务点：

2010年10月26日，工务点：

第13步工务施工内容：

2010年10月24日,8:

27封锁淮南绕行下行线，要点180分钟，拆除（44）#道岔,插铺6#道岔。

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