全球10大刹车最烂车型排行榜Word格式.docx
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10次(考察车辆刹车的热衰减情况)
标准:
100km/h到静止状态所需距离(单位:
米)
结果:
刹车所需距离Top25
第十名雷克萨斯RX350刹车距离52.1米
雷克萨斯的车子从来没有让我们失望过,RX350也是一样。
漂亮的外观、丰富的配置、充足的动力、豪华的内饰,看着RX350上的一切,你还会对它有更多的奢望吗?
不过它的制动距离确实很让我们失望,如此奢华的汽车如果不能给我们安全保障,恐怕消费者对它的感受会大打折扣。
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雷克萨斯RX350
雷克萨斯RX350是06年与世界同步上市的新车,与上一代RX300的3.0V6发动机相比,它换上了动力更强大的3.5LV6发动机,后悬挂由双摇臂换成更舒适的麦弗逊悬挂,配置上新增了GSP语音导航。
雷克萨斯RX很容易得到女性的喜爱,理由是它的视野出色、做工精细,是一辆安全周到的高档SUV,而且驾驶轻松简单、安静舒适,事实也的确如此。
点评:
虽然刹车成绩不太车色,不过对一款SUV车型我们不能要求太高。
第九名道奇酷搏(Caliber)2.0CRD刹车距离:
52.1米
如果单从在中国投放新产品的速度来讲,克莱斯勒绝对可以在各大主流企业中名列前茅。
仅道奇品牌在短短的3个月时间里,就有凯领、锋哲、酷博三款颇具竞争力的产品相继问世。
不过论销量的话,恐怕就不是这么成绩骄人了。
像酷博这样的SUV在北美市场销量的确不错,但是把这样大块头的东西拿到中国的市场来销售,这对于一个汽车消费刚刚起步的国家来说有点为时过早。
道奇酷搏
初次驾驶酷博的感觉与驾驶普通轿车区别不大,操作起来并没有初次驾驶SUV那样的陌生感。
起步之后,发动机扭矩提升速度并不算快,也没有明显的推背感,相对于接近1.4t的车身重量来讲,谈论制动距离还是多少有些力不从心的。
据说酷博上搭载的是只有日本车才会采用的刹车辅助系统,@#%$&%^&
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第八名路虎卫士(Defender)110TD4StationWagon刹车距离:
卫士源自于越野豪门路虎家族在1948年推出的开山车型SeriesI,而现在我们熟知的揽胜和发现都比它晚了20多年,在1990年路虎这一基本车型被命名为Defender,卫士是其中文译名,这个名字和它驰骋沙场的军旅生涯倒是很相称。
车如其名,卫士就是一部为征服复杂地形而生的纯正越野车型。
路虎卫士
对卫士的爬山能力、艰难的穿过泥泞、涉渡河流(深500毫米)或穿越沙漠的能力是不用怀疑的,不过,当涉及到路面行车,它就真的显现出了它的年龄。
高/低传动比传动箱仍旧很愚蠢,除非你能掌握使用它的技巧。
它的最高速度只有82英里/小时,它的加速度也不会创下任何记录。
另一方面,它没有全面的现代安全装置,甚至没有安全气囊,也没有车身稳定控制。
这是一款适合重型任务的全时四轮驱动汽车,而非适合学院路线的定位于休闲生活方式的SUV。
第七名现代途胜(Tucson)2.7V64WD刹车距离:
54.3米
作为一款SUV,途胜的外形比较圆润,看上去很有力。
SUV最大特点就是空间富裕的离谱,再加上韩国车的人性化细节,途胜也就自然的拥有了一个灵活多变的后部平台。
途胜的内饰做工不错,只可惜用料一般,动力操控性方面,途胜的表现还是不错的,是一款不错的城市SUV。
现代途胜
从厂家提供的动力配置表和评测结果上不难看出,厂家的目标决不是开着途胜去大泥坑里撒野,或是街头暴走,而是更强调了轻松驾驶的理念,在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时,更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求,所以制动距离成绩不佳也在情理之中。
虽然“百米”成绩平平,但其平稳的动力输出足可以应对日常行使需求了。
第六名吉普指挥官(Commander)3.0CRS刹车距离:
“没有吉普车,美国人将不能打赢第二次世界大战”——这是克莱斯勒值得自豪的一句名言,虽然有些夸张但也证明了JEEP无法被取代的地位。
在时间过去的60余年参加过那场战争的老兵们都已老去,曾经带着他们在极端条件下走出困境的JEEP却依然焕发着青春。
无论什么时候,我们都不应忘记为了自由与和平而付出的人们,同样也应记住为了胜利和征服而诞生的JEEP。
吉普指挥官
吉普指挥官是一款“名符其实”的越野车,几乎能在任何地形条件下行驶,可以搭载7人且没有任何多余的华丽装饰。
吉普指挥官5.7L最高时速208km/h,0-96km/h的加速时间为7.4s。
全新的Quadra-DriveII四驱系统和五连杆整体后桥配合中央、前、后三个差速锁使指挥官拥有出色越野性能。
复古的外型和一些裸露螺栓螺钉显示出了时尚,同时配备了众多豪华装备。
自然是为越野而生不是为操控而生,高达2.3吨的体重行动不便也实属正常。
第五名日产NavaraDoubleCab2.5dCiDPF刹车距离:
55.1米
日产Navara
欧洲安全碰撞测试NCAP曾经测试过多款皮卡车,测试结果认为,有些皮卡车的制造商对此类车的安全性没有给与足够的重视。
结果表明日产Navara在成人保护上得到的测试结果非常差,只勉强得到一星加斜线的评分,而且还有很高的风险导致乘客受到致命伤害。
针对测试结果,日产公司已经宣布展开行动,改善自投产以来所有Navara车辆的安全气囊软件。
日产新款Navara皮卡车的许多部件设计来自于日产新款探险者SUV,配备四驱系统,底盘采用阶梯式大梁,搭载了日产著名的YD系列2.5L4缸涡轮增压柴油机,同其上代车型一样,日产新款Navara皮卡所配备的四驱系统能确保该车在任何道路状况下纵横驰骋,因此该车将会获得从事农业及建筑业的消费者的青睐。
将皮卡和众多车型放在一起测试,貌似有些不太公平,毕竟皮卡不是以操控为生的,不过皮卡的成绩并不是最差,那更差的车型就值得人们深思了。
第四名吉普牧马人(Wrangler)3.8刹车距离:
57.6米
在测试牧马人时,并不厚重的刹车踏板让全力制动时的脚感并不太好,不过预想中车身的严重前倾并没有出现。
但是方向盘和踏板在制动时都会产生明显的抖动,这影响了制动时的安全感。
这样的刹车距离对于牧马人来说已经算是合格成绩了。
要想把重达1825公斤的牧马人从100km/h的速度下停下来确实不是一件容易的事情。
减速度的最大值并没有出现在刹车前段,虽然整体的制动力都不算大,但是保持得比较稳定。
吉普牧马人
牧马人极为强悍的越野能力当然是需要强大的动力作为保证的。
不过牧马人的发动机却并没有采用什么先进的技术。
很多专业的越野车在连续刹车时,都会出现热衰减的现象,但是牧马人在这方面表现还可以,刹车成绩比较稳定,当然,对于它的要求并不能像轿车那样的标准,这样看来它的刹车距离也不是完全不能够接受的。
加速测试并不是发挥它力量的最佳场所,马力和制动距离都不够出色,或许对于越野车来说,扭矩才是更为重要的动力参数。
第三名三菱L2002.5DI-DDoppelkabine刹车距离:
60.3米
三菱L200
又是一款皮卡,新车采用了2.5排量的SOHC涡轮加压柴油引擎,可提供121马力/189扭力或者是141马力/221扭力的动力输出。
EasySelect动力传输系统可使驾驶员自由的在4x2、4x4H和4x4L三种驱动模式间选择,提供有5速的手动排挡。
该车选用了强化底盘、引擎通气管等越野配置,完全属于越野工具车造型。
据悉三菱L200在英国是很受欢迎的,它是欧洲皮卡市场的领先者,自1988年推出以来,L200共从泰国出口70多万辆,同时它也是2003年FIA越野拉力世界杯冠军得主。
新一代L200不但具有创新性设计,而且兼具出色的公路和越野行驶能力的,它把皮卡的载货能力和SUV的通过性以及轿车般的舒适性结合在一起,因此说它开创了皮卡新纪元并不为过。
据悉,标致雪铁龙很有可能基于三菱L200推出一款生活型的皮卡。
即使它再受欢迎,皮卡终究还是皮卡,这样的制动距离也不必觉得难为情。
第二名本田思域1.3i-DSiVTECHybrid刹车距离:
66.5米
排到亚军的位置,不知道会令多少思域车主感到惊讶和惋惜,不可否认它经典的内饰曾经获得无数都市夜归人的倾慕,只要一坐进思域的车厢,犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界,不过这并不能改变它制动距离上的瑕疵,并且大倾斜度的A柱也很影响驾驶者的过弯视线。
本田思域
第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受。
思域的方向盘比较小,方向盘的回馈力度很强,但是由于车头略长,因此在绕桩和紧急变线时,车头对转向指令的回馈没有别的车来得直接。
悬架的支撑更为柔和,低速过弯时会有轻微的侧倾,可一旦车速变快,过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。
对于都市的白领一族来说,思域的驾控感受完全可以胜任他们的日常需求,甚至可以成为一种享受,这会让大多数人忽略它的安全因素。
第一名凯迪拉克凯雷德(Escalade)刹车距离:
70.1米
从来没有试过有哪辆车会引起别人这么大的兴趣,行走在路上,任何时候它都会成为人们视觉的中心。
如果你想要个性,体验美式奢华最精彩的一幕,08款凯雷德是个好选择。
不过凯雷德的动力收放则显示出了美式的豪爽,如果你脚下的油门动作不够平缓,很容易就遭到乘客的抱怨,而在制动时,大家伙的点头现象也是没能避免。
凯迪拉克凯雷德
弯道上,凯雷德的转向颇为精确,方向盘力度适中,没有那种过分的轻飘,灵活性要比想像中的好许多,转弯半径不到6m,甚至优于奥迪A6L。
用不着体会太多时间,你就会理解为什么凯雷德总是出现在美国大片的追逐戏中了。
高大威猛除了能够产生超强的心理优势之外,驾驶凯雷德也真的非常舒服,不过由于体形惊人,它的制动距离成绩也很惊人。