SGTJ170型公铁两用架桥机架梁施工作业指导书Word格式文档下载.docx

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3.适用范围

本指导书适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-20标DK1076+114~DK1180+900段,即临沂铺架基地至汤阴东方向,采用SGTJ170型公铁两用架桥机进行的T梁架设作业。

4.工程简介

4.1工程概况

由我部担负施工的新建山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段ZNTJ—20标段架梁起止里程为DK1076+114~

DK1279+800,架设特大桥、大桥、中桥共计62座,跨越16联连续梁,共计架设T梁7272片,其中DK1076+114~DK1180+900段3116片T梁采用SGTJ170型公铁两用架桥机架设。

4.2SGTJ170型公铁两用架桥机简介

SGTJ170型公铁两用架桥机适用于公路桥梁40米以下跨度预应力钢筋混凝土梁、新建和旧线改造时速200公里及以下各式铁路预应力混凝土T梁的架设,也可用于轨排的铺设。

该机属单臂简支型,可架设梁片最大跨度40米,能够方便进行曲线铺轨架梁和变跨架梁,能够满足隧道口架梁,可实现全幅机械横移梁片（单、双线,达到一次落梁到位。

该机主机额定起重量为170吨,正常架设梁片的最小曲线半径600m,拨线架梁最小曲线半径500m,允许最大作业坡度25‰,起升高度6m,主机行走速度0~5m/min（过孔,0~10m/min（自行转场。

起重小车走行速度0~5m/min,吊梁机臂横移速度0.2~0.4m/min吊梁整机横移速度0~2.5m/min,整机外轮廓尺寸77.4m×

7.4m×

10.9m。

4.3桥梁简介

本线简支桥梁设计采用2103型T型梁,图号为晋中南桥2103-Ⅰ、Ⅱ,桥梁支座设计采用球型钢支座,图号为专桥（20108160（G。

5.工艺流程

SGTJ170型公铁两用架桥机施工工艺流程见图5-1。

图5-1SGTJ170型公铁两用架桥机施工工艺流程图6.架梁施工准备工作

6.1施工调查:

6.1.1对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、渡槽、隧道等构筑物可能影响架桥机通行的净空及其他障碍物进行调查测量,对既有公路和桥涵的承载能力进行调查评估,针对上述调查中发现的问题提出处理意见;

6.1.2调查线下单位的施工进展情况,了解其施工进度及工后沉降观测、评估情况,提出架梁进度计划;

6.1.3了解桥头路基及锥体施工情况,检查施工临时岔线位置、长度及路基施工情况;

6.1.4调查了解交叉道路车辆通行情况,提出增设保持交通畅通和保证安全的临时设施计划;

6.1.5调查在特殊道路、特殊桥梁条件下架梁的施工条件和地形地质情况,提出采取的方案意见。

6.2技术准备

6.2.1根据工期要求和进度指标,统计成品梁类型、规格与数量。

6.2.2编制机车、平板车、转向架等运输设备的需用量,并组织调配;

6.2.3编制轨料、小型机械设备工器具、辅助材料、通讯电力设备等需求量,组织供应和调配;

6.2.4编制架梁工班及人员组织配备计划;

6.2.5跨越公路架梁时,提出临时封锁公路的安全计划,

并办理相关手续;

6.2.6组织架梁施工人员进行安全教育和工序技术交底;

6.2.7架梁前,线下工程施工单位应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程,复核锚栓孔尺寸,将支座十字线画在墩台垫石顶面上,并经铺架单位复核作为T梁就位的依据,线下单位应提交给铺架单位的资料有:

（1管段内线路导线控制桩平差报告资料,导线控制桩坐标、高程数据;

（2经监理工程师签证的（墩台混凝土（结构外观和尺寸偏差检验批质量验收表（Ⅳ;

（3桥梁孔跨、垫石坐标、高程等实测资料;

（4桥台后填土密实度试验报告;

（5桥墩垫石的混凝土强度试验报告。

6.3架梁队施工前准备工作

6.3.1组装过孔所需短轨排,对架桥机进行安装调试,达到正常运转状态;

6.3.2组织人员复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求;

6.3.3检查桥台挡砟墙和墩台顶帽有无外露钢筋,吊栏及步行板是否安装牢固。

6.4成品梁验收与装运

6.4.1成品梁出厂时应有标牌,同时应附相关质量证明资料,作为成品梁质量符合标准的依据。

无合格证或复查后发现质量不合格的梁,不能架设,由制梁单位供应的梁配件,应捆放梁顶,随梁同车发运。

6.4.2成品梁应按照架梁计划,按孔跨配型组织装车发运。

配装同一孔跨的各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差不宜超过6天,梁运到现场后架梁单位应及时组织架设。

6.4.3装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外,还应遵守铁道部和有关铁路局的其他规定。

装运梁的规定主要包括:

⑴装载车型。

⑵梁两端允许悬出长度。

⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系;

装载时的允许偏移量;

在运输途中的允许窜动量。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。

⑸对梁捆绑和支撑的要求。

⑹使用车钩缓冲停止器的规定。

⑺检查标志。

6.2.4成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

6.4.5已装梁的车辆在调车作业时,严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。

途中运行速度应符合规定,不应超速。

押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象,一经发现,应立即纠正。

在线路条件较差的区段运送梁,组织专人携带起重工具等随车监护。

6.4.6运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等,使用后应及时全数返回铺架基地。

6.5架梁前准备工作

6.5.1检查T梁外观,修补梁体缺陷,除去联结钢板上的混凝土等杂物。

6.5.2检查T梁外形结构尺寸。

6.5.3检查T梁预埋件。

6.5.4安装支座,应严格注意支座类型、形式、规格、安装位置是否正确,墩顶垫石使用的支座螺栓是否与支座配套,支座与梁底板间是否密贴;

6.5.5预铺桥面道砟厚度为15cm~20cm。

6.5.6配齐支座螺栓、横向连接钢板、预应力钢棒等配件,确认架梁所需的小型机具配备齐全。

6.5.7桥头应备有应急的材料机具。

6.6组装架桥机

SGTJ170型公铁两用架桥机采用地面分体安装,用汽车吊将架桥机的各部件进行地面组装,组装完成后吊主梁,安

装其余部件。

6.6.1场地放线

参照设计图纸,放出施工方向前墩横向中心线（用于确定前支腿安装位置,放出梁面纵向中心线,并在地面上作出相应标记。

依照设备图纸,放出后支腿轨道摆放位置中心线。

放出后支腿、前支腿,辅助支腿,摆放位置横向中心线。

6.7机械结构安装

6.7.1设置垫墩、起吊钢丝绳设护角保护、紧固连接板螺栓、起吊导梁、溜绳控制、导梁吊至标高位置、导梁横、纵向依放好的中心线摆放位置及用导链、千斤顶等微调。

6.7.2将架桥机后八节主梁和横梁在地面拼接,拼接好后装好走台拦杆。

6.7.3将前支腿横移轨道定位在中车基础上,然后将前支腿就位在横移轨道上,紧固各连接螺栓,此时要用缆风绳固定好,防止前支腿结构倾倒,达到安全稳固。

将前支腿以桥台方式安装。

6.7.4地面将后支腿上横梁,左、右伸缩节和下横梁拼接,并紧固各连接螺栓。

6.7.5利用汽车吊将拼接好的第一根主梁起吊与其他三根主梁连接,分别对准U型接口和销轴凹凸板,保证上平面、侧面、底面平齐,然后用钢销联接,连接好后汽车吊不松开。

6.7.6将后支腿横移轨道及走行轨道定位在后支腿基础

上,另用汽车吊将后支腿行走机构就位在后支腿轨道上,用支撑固定好后支腿行走机构后再将地面拼接好的后支腿一侧竖立与行走机构组对,并紧固各连接螺栓,再将后支腿一侧与起吊的第一根后导梁内的上横梁连接并紧固各连接螺栓。

6.7.7辅助支腿地面组对:

将前支腿在地面组对,并紧固各连接螺栓。

6.7.8将辅助支腿按照图纸位置竖立在辅助支腿基础,竖立后用缆风绳固定,达到安全稳固。

6.7.9安装发电机、卷杨机和电器部分。

6.7.10组起升机构安装:

考虑到小车的起重量,所以两台小车地面安装好后起吊用吊车将小车吊于导梁的轨道上,把紧夹轨器（两台小车的安装位置参照架桥机整体起吊图纸要求。

6.7.11电器、液压安装;

安装电器,安装中车顶升、前支腿顶升的泵站,安装起重小车横移油缸泵站,各泵站的加液压油。

6.7.12司机室安装。

6.7.13梯子、走台、栏杆、导电架、滑线轨道、安全索、钢丝绳托轮等附属结构安装。

6.7.14减速机加润滑油:

根据设备使用要求,对全部减速机、制动器等进行检查注油。

6.7.15穿钢丝绳:

先将吊具组对、摆放就位。

通电后穿钢丝绳,完成后固定钢丝绳的各个端头。

6.7.16根据图纸要求,把架桥机的轨道就位于已架好的桥面。

6.7.17整体起吊主梁,将后支腿就位安装后,将起升小车,沿轨道套入主梁,然后将桥台方式的前支腿安装后落地支撑,松开汽吊;

安装辅助支腿。

6.7.18整机安装检查后,通电调试,试运行。

6.7.19利用专用吊具将地面已经安装好的架桥机整体起吊至已架好的桥面,或者自行上桥面。

6.7.20架桥机安装全部结束后进行取证。

7.架桥机运行与桥头作业

7.1施工技术要求

7.1.1组装好的架桥机进入工程线前,必须进行压道,压道的有关要求须符合铁建设[2006]181号文6.2条的要求。

7.1.2为确保架桥机安全作业,须对桥头线路进行加固,加固作业要符合铁建设[2006]181号文6.3条的规定。

7.1.3出退机前以及雨后,要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查,尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物,必要时加固线路。

7.1.4调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。

调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其

悬挂物或障碍。

检查道口、桥头有无下沉,道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物,临时道口枕木搭设是否平稳等。

7.1.5出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害,清除障碍物,将线路整平拨顺,确认路基坚固,线路平实后才能出机,雨后要重新压道。

7.2安全注意事项

7.2.1出退机作业时,必须有架桥机副机长以上领导负责,并有专人护送领车。

7.2.2铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前必须对铺架机的制动,走行部进行细致的检验:

7.2.3开动空气压缩机前,必须检查排气管道是否畅通,润滑油是否充足,然后用手拖动皮带轮,检查空气压缩机有无故障,一切正常后方可送电,启动空压机;

7.2.4总风缸内压力不得低于600Kpa,否则不准动车;

7.2.5应认真做好管系泄漏检查,感应检查和安全检查。

7.2.6出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。

7.3其他规定

7.3.1出退机前铺架施工单位调度应提前通知前方列检人员.列检人员应在铺架机发车前对制动机作一次简略试验,并检查制动风缸情况。

7.3.2前方使用的顺坡平车,列检人员在出退机时必须

进行技检作业。

7.3.3对走行司机要定期考核。

对考试、考核不合格者,给予停职学习,待考试合格后再行上岗。

7.3.4铺、架停留超过20分钟以上须进行制动机的简略试验及保压试验:

①简略试验:

自阀减压100Kpa,测定制动管贯通状态,前方站列检检查最后一辆车是否发生制动作用,走行司机确认制动机的漏泄是否超过20Kpa。

②保压试验:

a.自阀减压100Kpa,在保持制动的状态下,检查不发生自然缓解。

b.制动机试验时司机应认真注意充、排风时间,作为制动机操纵的依据。

7.3.5强调出退机领车人员,架桥机走行司机要及时掌握、了解、熟悉施工线路地段坡度、隧道、曲线、桥涵、道口、路基等线路情况,增强责任心,确保出退机及行车安全。

7.4压道技术要求

7.4.1架梁使用的压道车应符合下列规定:

⑴单机压道时,其轴重应不小于190KN。

超重车压道时,其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

⑵严禁使用己组装的架桥机压道。

⑶超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

7.4.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

7.4.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定:

⑴压道范围:

前方压上桥台1m,后方压到大轴重最远停留处以外50m。

采取拨道架梁时,除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均应压道。

⑵压道速度:

可取1~3km/h,最大不得超过5km/h。

对大轴重经常停留地段,桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处,应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

⑶压道次数:

压道无显著下沉,最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5mm。

压道不得少于三个往返。

⑷压道时应有养路人员配合整道,认真捣固。

比较松软的路基,在变形地段应起道捣实后再压。

压道或架梁过程中,当遇大雨或长期阴雨浸泡路基,架梁间隔时间很长,或经过线路大抬道等情况,均应重新压道。

7.4.4压道作业时应符合下列规定:

⑴应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况,作为采取措施的依据。

⑵应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。

初始压道表面较好的路基,还应

检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

⑶对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基,必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

⑷有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察,对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因,采取措施。

7.5桥头线路加固

7.5.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定:

⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床顶面宽不得小于350cm,并应在拨道范围内适当加宽。

⑶曲线地段不应设超高,不得有反超高。

⑷轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。

7.5.2线路加固方式应符合下列规定:

⑴轨道加固;

临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。

⑵单穿加固:

每个枕木空加穿枕木1根。

⑶对穿加固:

每个枕木空对穿枕木2根。

⑷特别加固:

可根据具体情况采取下列一种方式,但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

①路基面密排人字枕木一层。

②密排人字枕木后再另扣轨3-5组。

③在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。

④专门设计的承托结构。

7.5.3线路加固作业时应符合下列规定:

⑴加固枕木应在线路轨枕下道砟捣实后方可加穿。

⑵所有加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

⑶拨道时,应将木垫片暂时退出后再行拨动。

8.施工方法与工艺要求

8.1SGTJ170型公铁两用架桥机作业程序

架桥机作业过程图示如下:

（1

架桥机处于待架状态,运梁车运梁至架桥机尾部。

（2前起重小车吊梁,与尾部运梁车同步前行。

（3

后起重小车吊梁。

（4前、后起重小车吊梁同步前行,走行到位后落梁;

运梁车返回运送轨排。

（5后车驱动架桥机整机后退就位;

运梁车运送轨排至架桥机尾部。

（6按吊梁作业程序前后起重小车依次起吊、铺设轨排;

（7后车驱动架桥机过孔,辅助支腿上桥墩;

（8

前支腿前行至待架孔桥墩;

（9后车驱动架桥机继续前行到位,架桥机完成过孔,准备下一孔梁作业。

8.2立龙门吊并倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨节及龙门吊车到达工地后,在距桥头约200m远的合适地点组立龙门吊,将平板车上的桥梁吊起,落放到运梁车上,进行倒装梁作业。

8.2.1施工技术要求

⑴龙门吊一般应立于坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。

不得已在半径较小的曲线上组立时,应将线路拨直50m左右。

⑵龙门吊至桥头距离应以满足倒车的需要,同时又须尽可能缩短运梁车的走行长度,一般选在200-500m之间为宜。

⑶龙门吊应立在基底坚实且线路条件较好的地方,并尽量避开高填路基,基底要整平夯实,基底上至少放二层枕木,分布压力。

⑷龙门吊脚底宜高出轨面一层枕木,组装完成后,吊钩底距轨面的净高应保证运梁车及运梁机车能自由通过。

⑸龙门吊支腿垫平垫实,两边支腿安放在同一水平上,垂直度≤2/1000。

⑹龙门吊左右支腿与线路中线的距离应保持相等,误差不超过10mm。

⑺倒装不同跨度桥梁时,两龙门吊的中心距离应相应的调整。

⑻一座桥有两种跨度时,必须调整龙门吊位置,严禁使用24米跨度桥梁的吊距起吊32米跨度桥梁。

32m梁中心距24.6m,24m梁中心距19.2m。

⑼运梁车装梁时,桥梁重心一般落在运梁车纵向中心线上。

在曲线上架梁时,可使桥梁中线与运梁车纵向中心线略成斜交,桥梁前后两端各向运梁车中心线左右偏离少量距离。

⑽用龙门吊吊装桥梁及轨排时,如需偏装,可通过龙门吊架顶横移装置进行,也可以调整两侧油缸高度来解决,但龙门吊两侧油缸高度相差不得超过300mm。

⑾桥梁落在运梁车上时,梁前端超出运梁车的距离,其最低处距轨面净高必须满足向运梁车拖梁的需要,不足时须用垫木调整。

8.2.2安全注意事项

⑴组装龙门吊时应有人统一指挥,升降架将龙门吊顶起后不准动车,禁止龙门吊悬空骑在升降架上进行作业。

当油缸将龙门吊顶起后不得偏斜,转动龙门吊时两端内侧间距不得大于20mm。

⑵龙门吊底层枕木需交叉穿入枕木空