砼支撑梁拆除方案汇编.docx
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砼支撑梁拆除方案汇编
lookforwardto期望；期待；盼望
△wharfn.码头
△nitrogenn.氮
vt.&vi.（使）开裂；破裂
civiladj.公民的；国内的；民间的
△HIV（HumanImmunodeficiencyVirus）
transformvi.&vt.转化；转换；改造
evaluatevt.评估；评价；估计
△obesityn.过度肥胖
floatvi.&vt.（使）浮动；（使）漂浮目录
第一章编制说明及编制依据
1.1编制说明
本专项施工方案严格按照业主要求和现场实际情况进行编制。
并在人员、机械、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下进行编制。
我公司对此专项施工方案的编制高度重视，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在经过实地勘察明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下成立编制专题小组，集思广议、博采众长，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。
1.2编制依据
（1）《广电路站、长虹路围护结构施工图纸》。
（2）我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度。
（3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
（4）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011。
（5）《建筑工程项目管理规范》GB/T50326-2006。
（6）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012。
（7）《常州市市区扬尘污染防治管理办法》
第二章工程概况
工程名称：
常州轨道交通1号线4标土建工程
工程地点：
常州武进区花园街
建设单位：
常州市轨道交通发展有限公司
设计单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司
监理单位：
广州轨道交通建设监理有限公司
施工单位：
中铁十九局集团有限公司
广电路站岛式站台，有效站宽13.0m，设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。
车站设计起点里程CK13+980.148，车站终点里程CK14+120.398，有效站台中心里程CK14+52.448，标准段基坑深23.41m，采用1000mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚800mm，端头井段侧墙厚900mm。
车站总长141.8m，标准段宽19.9m，车站线路由南向北为千分之二的下坡，结构顶板覆土约为3.0m。
其中冠梁尺寸为1400×900mm，第一道混凝土支撑：
800×800mmC30混凝土；第三道混凝土支撑：
1000×1000mm，腰梁尺寸为1400×1000mm；连梁：
600×400mmC30混凝土，平面图如下：
广电路站第一（第三）道混凝土支撑平面图
长虹路站为地下地下二层岛式车站，站台宽11m，车站主体结构外包总长192.0m，标准段宽19.7m，端头井宽23.8m，标准段基坑深约为16.4m，端头井基坑深度约为18.4m，车站采用明挖法施工。
冠梁尺寸：
1200×800mmC30混凝土。
混凝土支撑：
800×800mmC30混凝土。
连梁：
600×400mmC30混凝土。
平面图如下：
长虹路站第一道混凝土支撑平面图
第三章施工部署
3.1管理人员配置
项目部：
工区现场指挥：
1人，现场技术负责人：
1人，现场安全负责人：
1人，安全员：
1人，质量管理人员1人。
作业人员（每班）：
吊装信号员1名，汽车吊驾驶员1名，安全防护人员2名，起吊司索人员2名，绳锯操作工4名，架子工6名。
3.2物资设备
表3.2-1主要机械设备表
序号
名称
规格（型号）
单位
数量
备注
1
汽车吊
70T
台
1
2
绳锯
DSM-10A
套
2
3
支撑梁运输车
50T
辆
3
4
钢管扣件
M
200
5
15T叉车
15T
辆
1
3.3施工准备计划
技术准备方面：
首先必须认真做好实地勘察工作，对所拆除的构筑物结构情况都必须有较为详细的了解。
在对所拆除的构筑物结构进行细致了解的基础上，制定切实可行的拆除措施，对临近建、构筑物，根据现场情况做好各项保护措施。
做好技术交底工作，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求做到心中有数，以便更科学地组织施工和按合理的工序、工艺进行施工。
拆除支撑时做好对主体梁板的产品保护措施，在支撑相邻板面施工完成后，砼强度达到设计强度的80%要求方可进行拆除工作。
3.4控制目标
控制施工范围确保周围设施及人员的安全，控制施工时间，尽量不扰民、少扰民。
控制粉尘飞石,确保人员安全。
控制施工噪声,尽可能减少噪声扰民。
第四章主要施工技术措施及方法
4.1第一道混凝土支撑拆除方法
由于广电路站第一道混凝土支撑于长虹路站第一道支撑拆除方法类似，以长虹路站拆除方法为例。
4.1.1拆除流程
人员、设备进场→人员资质、设备报验→施工人员技术交底→脚手架撑底→分段切割砼支撑→吊车就位→起重吊装→外运。
4.1.2脚手架搭设
由于支撑梁断面尺寸较大，自重较大，把支撑梁上部钢筋割断后（在支撑一侧留置两根主筋减轻脚手架的承载力），为防止因自重较大，对楼板造成冲击破坏，在每根支撑梁分三节，下设六个脚手架支撑点，以保证支撑梁在拆除施工过程中的整体稳定性、安全性，如下图。
支撑点位置以将每跨间分成三等分为准，支撑梁下方用φ50×3.0钢管搭设脚手架支撑，架子搭设时立杆按井字布置，立杆间距控制在1.2m以内，排间不大于1m，水平杆的间距不大于0.9m。
用作支撑的横杆同立杆连接牢固，不少于两点。
为增加脚手架的稳定性，除水平杆外还须设置剪刀撑。
长虹路站支撑脚手架搭设及切割位置平面图
长虹路站支撑脚手架搭设及切割位置剖面图（支撑至顶板距离为1.5m）
4.1.3分段切割
分段切割的混凝土自重计算：
长虹路站支撑梁尺寸为800×800mm，共分三节，平均每节支撑梁的自重为0.8*0.8*5.97*2.5=9.552t。
广电路站第一道支撑梁尺寸为800×800mm，共分三节，平均每节支撑梁的自重为0.8*0.8*（19.5/3）*2.5=10.4t。
1、施工工艺
2、施工要点
（1）固定绳锯机及导向轮
用M16化学锚栓固定绳锯主脚架及辅助脚架,导向轮安装一定要稳定，且轮的边缘一定要和穿绳孔的中心线对准，以确保切割面的有效切割速度，严格执行安装精度要求。
如右图所示。
（2）安装绳索
根据已确定的切割形式将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及辅助轮上,注意绳子的方向应和主动轮驱动方向一致。
（3）相关操作系统的连接及安全防护技术措施
根据现场情况,水、电、机械设备等相关管路的连接应正确规范、相对集中，走线摆放严格执行安全操作规程，以防机多、人多、辅助设备、材料乱摆、乱放，造成事故隐患。
绳索切割过程中，绳子运动的方向的前面一定用安全防护拦防护，并在一定区域内设安全标志，以提示行人不要进入施工作业区域。
（4）切割
启动电动马达，通过控制盘调整主动轮提升张力，保证金刚石绳适当绷紧，供应循环冷却水，再启动另一个电动马达，驱动主动轮带动金刚石绳索回转切割。
切割过程中必须密切观察机座的稳定性，随时调整导向轮的偏移，以确保切割绳在同一个平面内。
（5）切割参数的选择
切割过程中通过操作控制盘调整切割参数，确保金刚石绳运转线速度在20m/s左右，另一方面切割过程中应保证足够的冲洗液量，以保证对金刚石绳的冷却，并把磨削下来的粉屑带走。
切割操作做到速度稳定，参数稳定、设备稳定。
（6）切割过程中应注意的问题
如遇到发生卡绳，断绳等现象要有相应措施解决。
安全防护措施一定严格、严密，否则断掉的金刚石绳索上的金刚石串珠会像子弹一样飞出伤人。
故现场除搞好必要的防护措施外，一律谢绝来往无关人员观摩。
4.2广电路站第三道混凝土支撑及腰梁拆除
4.2.1广电路站第三道混凝土支撑拆除方法
支撑的拆除方法与第一道相同，但广电路站第三道混凝土支撑尺寸较大，重量较第一道支撑更重，且负二层中板离支撑梁高度达2.05m，这要求脚手架搭设需牢固可靠，且在每个切割线位置留置两根主筋相互连接减少对脚手架的压力，防止脚手架变形。
广电路站第三道支撑梁尺寸为1000×1000mm，共分四节，平均每节支撑梁的自重为1*1*5*2.5=12.5t。
广电路站第三道混凝土支撑脚手架搭设及切割位置平面图
广电路站第三道混凝土支撑脚手架搭设及切割位置剖面图
4.2.2广电路站腰梁拆除方法
腰梁分块：
广电路站腰梁尺寸为1400×1000mm，平均每米重量达到1.4*1*2.5=3.5t，为了安全起见，每个分块不超过15t，经计算，若按每3.5m一块，每块重达3.5*3.5=12.25t<15t，叉车能够满足使用要求。
拆除方法：
1.脚手架搭设：
在腰梁下采用扣件式脚手架对其进行支撑，横距纵距以及布局均设置为450*450*500，沿着腰梁方向成排搭设，在最外侧设置一排剪刀撑，增加其整体性。
脚手架验算见脚手架（扣件式）计算书。
脚手架搭设示意图
2.在切割线位置（靠近地下连续墙处）打水钻，主要为了能够将绳锯穿过腰梁，达到具备切割的要求。
3.切割前先破出腰梁与地墙连接的主筋，预留两根，其余钢筋全部切断，主要目的防止腰梁切断瞬间对脚手架造成冲击变形。
4.切割过程与支撑梁切割方法相同。
5.待腰梁三面全部切割完成后，使用一台15t叉车将其移出盖板至中板面，为了保证叉车的稳定性，在叉车叉起时保持同一高度，下放时保持匀速，缓慢的放置在10*10cm木方上，方便吊车吊装。
4.3起重吊装
4.3.1重量计算
长虹路站第一道支撑梁尺寸为800×800mm，共分三节，平均每节支撑梁的自重为0.8*0.8*5.97*2.5=9.552t。
广电路站第一道支撑梁尺寸为800×800mm，共分三节，平均每节支撑梁的自重为0.8*0.8*（19.5/3）*2.5=10.4t。
广电路站第三道支撑梁尺寸为1000×1000mm，共分四节，平均每节支撑梁的自重为1*1*5*2.5=12.5t。
广电路站腰梁尺寸为1400×1000mm，平均每米重量达到1.4*1*2.5=3.5t，分块后腰梁重量12.25t。
4.3.2吊机的选择
为保证起吊的安全性考虑使用70t,汽车吊进行吊装作业。
从现场实际情况看：
长虹路站第一道支撑梁做大作业半径9m，最大重量9.552t<18t,满足要求。
广电路站第一道支撑梁做大作业半径9m，最大重量10.4t<18t，满足要求。
广电路站第三道支撑梁做大作业半径9m，最大重量12.5t<18t，满足要求。
广电路站腰梁做大作业半径9m，最大重量12.25t<18t，满足要求。
1、吊车站位
吊车吊装位置选择坚硬地面，并应尽量远离基坑边缘，吊车支撑脚下应铺设枕木和钢板，由专职安全人员检查认可后方能进行吊装作业。
在吊装前必须做好全面仔细的检查核实工作。
检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确，检查设备的吊耳是否符合吊装要求。
广电路站受栈桥影响，为了满足地基承载力要求，在汽车吊行走吊装的位置垫设2cm钢板，保证吊装安全。
通过现场实量，端头井位置均在两侧进行吊装，标准段施工便道大于8m，便道尺寸能够满足吊装需要。
2、变幅操作
变幅时应注意不得超出安全仰角区，向下变幅时的停止动作必须平稳，带载变幅时，要保持被吊物体与起重臂的距离；起重臂由水平位置变幅起升时能减少起重力矩，是安全的，起重臂带载向水平位置倾倒变幅将增大起重力矩，存在倾翻的危险。
3、臂架伸缩操作
臂架伸出时应注意防止超出力矩限制范围，在保证工作需要的基础上，尽量选用较短的臂长实施起重作业；一般情况下，尽量不要带载伸缩臂架，因为带载伸缩臂架会加剧臂架间滑块的磨损，大大缩短滑块的使用寿命，必须带载伸缩时，要遵守起重量与工作幅度
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