汽车检测与诊断技术文档格式.docx
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主要参考书
[1]张建俊.汽车检测技术[M].高等教育出版社，2008.
[2]朱军.汽车故障诊断方法[M].人民交通出版社，2008.
[3]戴耀辉.汽车检测与故障诊断[M].机械工业出版社，2007.
教学时数
本学期授课计划时数
班级
本学期教学周数
本学期周学时数
本学期计划教学时数
预计假日缺课时数
本学期实际教学时数
总
时
数
其中
讲
授
实验实训
见习实习
练习测验
复
习
机动时数
2012公交班
11
6
64
4
66
58
2
教务处审核意见
年月日
二、学期教学进度表
周次
日期
授课章节及内容提要
周学时
教学形式
讲授学时
见习学时
实训专周
作业次数
1
2.17-2.23
第一章汽车检测诊断基础
2.24-3.2
第二章发动机技术状况检测
3
3.3-3.9
3.10-3.16
第三章底盘技术状况检测
5
3.17-3.23
第三章底盘技术状况检；
3.24-3.30
第四章电子控制系统检测诊断
7
3.31-4.6
8
4.7-4.13
第五章整车性能检测
9
4.14-4.20
10
4.21-4.27
4.28-5.4
复习
总学时
合计
三、学期实验（实训）进度表
实验实训内容提要
实验实训场地（室）
实验实训设备
汽车检测与诊断技术课程教案
授课题目
第1章汽车检测诊断基础
第一节（汽车检测诊断概述）
第二节（测量基础）
授课时间
第周第节
课次
1次
课时安排
2课时
课型（请打√）
理论课（√）讨论课（√）实验课（）习题课（）其他（）
教学目的与要求
教学目的：
正确汽车检测诊断对汽车使用的重要性
教学要求：
了解汽车检测与诊断技术发展概况
掌握汽车诊断的测量基础
教学重点与难点
教学重点：
汽车检测诊断方法与技巧
教学难点：
对现代汽车检测与诊断技术发展与把握
教学方法与手段
教学方法：
探讨互动与讲解
教学手段：
提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车检测与诊断技术讲解与展示。
教学内容
新课导入（10m）：
询问学生对汽车检测与诊断技术的理解，了解学生的想法。
有针对性展示当今汽车检测与诊断技术发展情况，引起学生兴趣。
汽车检测与诊断技术发展及其测量方法、测量误差讲解（75m）：
对学生了解部分进行专业分析和解答。
对当今技术发展进行详解。
提出相关问题让学生思考掌握专业情况
小结所学内容（5m）：
学生总结本堂课内容。
教师总结本堂课内容。
提出思考内容。
思考题与作业
根据自身理解，写出汽车检测与诊断技术发展未来小论文。
讲稿01
一、汽车检测与诊断技术
是指在整车不解体情况下，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，包括汽车故障诊断技术和检测技术。
研究内容：
检测设备的研制、诊断参数的确定、汽车故障的诊断和汽车技术状况的预测等。
二、汽车检测与诊断技术的地位
1、汽车检测与诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证汽车维修制度：
预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。
汽车检测与诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。
2、发展汽车检测与诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要汽车结构日益复杂，电子化程度越来越高，维修难度相应加大，经验维修已不能适应。
在车辆技术保障中查找故障的时间约为70%，而排除和维修时间约占30%。
为提高汽车维修效率，应采用先进的汽车检测与诊断技术。
3、加强汽车安全技术检测是确保行车安全的重要手段。
三、汽车检测与诊断技术的发展概况
1、国外汽车检测技术发展概况
50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
60年代后期，国外汽车检测与诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。
例如：
非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
70年代后，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。
80年代，发达国家的随车诊断已成为故障诊断的主流；
车外诊断设备更具有诊断复杂故障的能力，具有汽车专家系统。
20世纪90年代后，国外汽车诊断设备发展的重要特征是直接采用各种自动化的综合诊断技术。
各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。
发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；
在检测基础技术方面已实现了“标准化”；
在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。
2、国内汽车检测技术发展概况
从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。
由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；
惯性式汽车制动试验台；
发动机综合检测仪；
汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。
从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。
到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。
1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》。
我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。
国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。
从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。
一、测量概念
将被测量和作为测量单位的标准量进行比较，得到被测量是测量单位的多少倍，并用数字和单位表示出来。
直接测量法
特点：
参与测量的对象就是被测量本身
间接测量法
按被测量获得方法分：
按测量方法分：
直接比较测量法
微差测量法
零位测量法
组合测量法
直接测量
间接测量
二、测量方法
（1）偏差法：
用事先分度（标定）好的测量仪表进行测量，根据被测量引起显示器的偏移值直接读取被测量的值。
它是工程上应用最广泛的测量方法。
（2）零位法：
将被测量x与某一已知标准量ｓ完全抵消，使作用到测量仪表上的效应等于零，如天平、电位差计等。
由此可知x＝s，测量精度主要取决于标准量的精度，与测量仪表的精度无关。
因而测量精度很高，在计量工作中应用很广。
（3）微差法：
将零位法和偏差法结合起来，把被测量的大部分抵消，选用灵敏度较高的仪表测量剩余部分的数值，被测量便等于标准量和仪表偏差值之和。
如天平上的游标、电位差计上的毫伏表等。
与偏差法相比，它可以得到较高的精度；
与零位法相比，它可以省去微进程的标准量。
三、测量误差
1.偶然误差（随机误差）
2.规律误差（系统误差）
恒值系统误差
变值系统误差
区分这两者的误差，便于计算和分析它们的影响，提高传感器的性能和精度
1）按误差出现规律性分：
在同一测量条件下多次测量同一量时，误差的大小和符号以不可预知的方法变化着的误差。
是不可避免的，可以通过概率论和统计学的一些方法进行研究和处理，进而掌握随机误差规律，确定对测量结果的影响。
在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公式代替）
由于气温、湿度、气压等因素带来的误差
人为因素产生的误差
2）按被测量随时间变化的情况分类：
1.静态误差
2.动态误差
3.稳态误差
2.按被测量与时间的关系分类
1.静态误差
被测量不随时间变化时测得的误差称为静态误差。
2.动态误差
被测量在随时间变化过程中测得的误差称为动态误差。
动态误差是由于检测系统对输入信号响应滞后，或对输入信号中不同频率成分产生不同的衰减和延迟所造成的。
动态误差值等于动态测量和静态测量所得误差的差值。
3.）稳态误差
系统由过渡过程进入平稳状态后的误差
误差的表达：
绝对误差
相对误差
绝对误差：
例一：
某仪器测量10m的长度，绝对误差为0.01mm；
另一仪器测量100m的长度，绝对误差也是0.01mm它们的测量精度一样吗？
结论：
表明后一种仪器的精度要高于前一种的
第3节（汽车检测诊断标准）
第4节（I/M制度）
第五节（汽车诊断参数）
2次
正确认识汽车检测诊断标准及相关参数
了解汽车检测诊断标准
了解I/M制度的含义及内容
了解汽车诊断参数
汽车检测诊断标准及参数
对汽车检测诊断标准及参数理解
提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车检测诊断标准及参数讲解与展示。
询问学生对汽车检测与诊断技术的标准及参数理解，了解学生的想法。
汽车检测与诊断技术标准及参数讲解（75m）：
I/M制度对汽车污染物的排放有何意义？
讲稿02
一、标准的定义
为了在一定范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用和重复使用的一种规范性文件。
标准的种类:
按适用范围区分,国家标准,行业标准,地方标准,企业标准
国家标准:
由国务院标准化行政管理部门（标准技术监督局）制定的全国规范内统一的标准；
权威性最高。
代号为国标，用拼音GB表示。
行业标准:
由国务院有关行业主管部门制定并报国务院标准化行政主管部门备案的标准，该行业范围所有企事业单位以及使用该专业产品的其他事业单位都应执行。
公安部、交通部标准隶属于行业标准。
代号分别为GA、JT
地方标准:
由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门或行业主管部门备案
企业标准:
在本企业范围内使用。
按标准的性质分类,强制性标准,
是国家为了保护社会利益和公众利益而制定的标准，它是政府实施管理的重要基础。
推荐性标准:
凡是国家标准中带有“T”符号的，均为推荐性国家标准。
标准的种类,按标准的性质分类:
汽车强制性标准,安全标准,主动安全,被动安全,一般安全.
照明与光信号装置
燃油经济性
环保与节能
我国强制性标准分类图
推荐性标准，技术标准，管理标准，整车，总成零件，基础标准，质量评定，产品认证或鉴定，载货车客车轿车牵引越野车，专用车，矿用车，挂车，摩托车，燃气汽车，电动车辆
发动机及其附件，制动，底盘，车轮，车身及其附件，电器及电子设备，灯具与灯光，仪表，安全玻璃，非金属制品，标准件，基础标准
术语：
互换性，试验方法，技术要求，实验设备及仪器，检验
I/M制度
I/M制度（InspectionMaintenanceProgram）
通过对在用车检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。
I/M制度作用：
在用车尾气排放与其维护关系
某些调整参数改变，如气缸压力减小，气门间隙变化等
某些部件磨损或性能劣化，如气门间隙变化，点火高压不够等
与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭。
火花塞积炭、气门及气门座积炭
2.I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平
第五节检测诊断参数
汽车诊断参数分类：
工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数
工作过程参数：
是汽车、总成或机构工作过程中使出的一些可供测量的物理量和化学量。
如发动机功率、制动距离等。
伴随过程参数：
伴随汽车、总成或机构工作过程输出的一些可测量。
如噪声、异响、过热等。
几何尺寸参数：
提供总成或机构中配合零件之间或独立零件之间的技术状况。
如自由行程、配合间隙等
汽车诊断参数分类
诊断参数、诊断条件、测量方法三者之间的关系：
是不可分割的
分类指示指标：
用来评定实际循环进行情况的好坏，是以工质在气缸内对活塞做功的过程为基础的。
有效指标：
以曲轴对外输出的功率为研究基础的，代表整机性能的指标。
指示指标与有效指标区别：
指示指标：
多用在工作过程的分析研究中
用于直接评定发动机实际工作性能的优劣，多用于生产实践中。
发动机有效指标的分类：
1.动力性、经济性指标
1）动力性指标
有效功率
有效功率（单位是KW）
机械损失功率，有效扭矩
式中：
平均有效压力，转速n和活塞平均速度
发动机单位气缸工作容积输出的有效功
2）经济性指标
3）强化指标
升功率
发动机每升工作容积所发出的功率
衡量发动机容积利用程度。
比质量
发动机的净质量与所给出的标定功率之比。
强化系数
平均有效压力与活塞平均速度的乘积为强化系数，
质量利用程度和结构紧凑性
2.环境性能指标
1）环境指标
排放指标,排出有害气体
排气微粒：
除水以外，单个直径在0.002m的任何液力或固体颗粒。
碳烟是最主要成分。
2）汽油机的排放污染物
排气有害物与危害（自学）,排气有害物生成及影响因素
（1）:
CO
燃烧时空气不足而缺氧。
主要因素空燃比
（2）:
HC
壁面激冷造成。
主要因素：
空燃比、点火提前角等
（3）NOX
高温、富氧
3）柴油机的有害排放物和噪声振动
微粒：
主要是碳烟和其上的碳氢化合物。
其中碳氢化合物可用加热和溶解方法分离
NOx，CO，HC白烟和蓝烟：
白烟直径较大属未燃烧或部分氧化燃油形成液态微粒冷凝形成。
4）柴油机的噪声和振动
气体动力学噪声：
进排气系统、冷却风扇工作时，排气噪声占主要。
机械噪声：
曲柄连杆结构、配气机构、齿轮系等。
燃烧噪声：
由燃烧引起燃烧室压力升高。
第2章发动机技术状况检测
第1节（发动机性能指标）
第二节（发动机功率检测）
3次
认识汽车发动机运行工况检测的作用
了解汽车发动机性能指标
掌握汽车发动机功率检测基础
汽车发动机工况检测方法与技巧
对现代汽车性能指标和功率检测
提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车发动机性能指标和检测技术讲解与展示。
询问学生对汽车发动机技术的理解，了解学生的想法。
有针对性展示当今汽车发动机技术发展情况，引起学生兴趣。
汽车发动机性能指标与功率检测讲解（75m）：
发动机的性能指标对发动机先进性的意义？
讲稿03
检测方法分类：
稳态测功指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
动态测功指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。
由于动态测功时无须对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功或无外载测功。
在用车常采用动态测功方法进行检测。
1动态测功原理
原理：
当发动机在怠速或某一空载低速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，克服惯性和内部各种运转阻力，使曲轴加速运转。
即：
发动机以自身运动机件为载荷加速运转。
被测发动机的有效功率越大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。
因此可测定某一转速下瞬时角加速度或指定转速范围内急加速时的平均加速度确定发动机有效功率大小。
有效功率Pe角加速度加速时间
2发动机无负荷测功方法
进行无负荷测功时首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值；
然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门（汽油机），使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。
为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。
便携式无负荷测功仪面板
３无负荷测功仪的使用方法
（１）仪器自校、预热：
仪器预热０.５ｈ，然后进行自校；
把计数检查旋钮１拨向“检查”位置，左边时间（Ｔ）表头指针１ｓ摆动一次。
把旋钮１拨向“测试”位置，把旋钮３拨向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮２，注意转速（ｎ）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。
当指针偏转至起始转速ｎ１＝１０００ｒ／ｍｉｎ位置时，门控指示灯即亮。
继续增加模拟转速至ｎ２＝２８００ｒ／ｍｉｎ时，“Ｔ”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。
按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。
否则，微调ｎ１、ｎ２电位器。
（２）预热发动机，安装转速传感器：
预热发动机至正常工作温度（８0～９0℃），并使发动机怠速正常。
变速器空挡，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上。
（３）测加速时间：
迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“Ｔ”表指针显示出加速时间（或功率）时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。
记下读数，仪器复零。
重复操作三次，读数取平均值。
袖珍式无负荷测功仪，可遥测到加速时间和转速。
然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。
测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；
另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。
后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。
无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率（断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率）。
各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况（主要是磨损情况）。
４检测结果分析
在用车发动机功率不得低于原额定功率的７５％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。
（１）若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。
若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。
（２）可对个别气缸其进行断火后再测功，诊断其技术状况。
也可取消任一气缸的工作，发动机转速都会有所下降。
要
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