樊家村站悬吊安装施工方案Word格式.docx
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4.3.4散件吊装14
4.3.5小型机具的吊装14
4.4军便梁的吊装14
第五章悬吊安装安全保证措施16
5.1安全管理保证措施16
5.2高空作业人员安全保证措施18
5.3汽车吊安全保证措施20
5.4龙门吊安全保证措施22
5.5交叉作业安全保证措施23
5.6各类安全事故分析及措施23
5.6.1安全事故分析23
5.6.2安全事故预防措施24
5.7各类事故的救援预案25
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）、《移动式起重机吊装作业安全管理规范》（Q/SY1248-2009）
（2）、《石油化工工程起重施工规范》（SH／T3536-2002）
（3）、《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SHT3515-2003）
（4）、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）
（5）、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）
（6）、《起重机械超载保护装置安全技术规范》GB12602-90
（7）、《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）
（8）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006）
（9）、《起重吊装技术手册》
（10）、《自行式起重机吊装实用手册》
（11）、建筑企业管理人员岗位培训教材《安全员》
1.2编制范围
本方案涉及的工程范围为北京地铁10号线二期工程樊家村站主体、附属结构以及区间重量小于100KN的各种施工物资、设备的悬吊、安装。
1.3编制原则
1、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
2、严格执行有关设计、施工规范，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。
3、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
4、施工过程中严格按照北京市《绿色施工管理规程》的要求进行，加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
第二章工程概况
本站位于首经贸北路与芳菲路交叉路口的路面下，沿首经贸北路东西向布置，设计起讫里程K40+080.126～K40+570.926，总长度490.8m。
路口西北、东南象限均为已建成的万年花城高层住宅小区，东北象限为待建空地，西南象限为首经贸大学，以多层房屋为主。
周边建筑距车站主体结构一般在20m以上。
本站为10号线与16号线换乘站，车站为地下双层岛式车站，与16号线换乘局部为地下三层车站，车站围护结构采用钻孔桩＋钢支撑。
主体围护结构标准段、盾构段采用三道支撑，换乘段采用四道支撑+一道倒撑。
车站主体结构标准段基坑深度为17.747～18.439米，宽度为23.1米；
车站主体结构盾构段基坑深度为19.156～20.137米，宽度为26.8米；
与１６号线换乘部分主体结构深度为22.15米，宽度为23.1～26.89米。
2.1围护桩
樊家村站周边共布置围护桩633根。
基坑主体周围围护桩数量为603根，与16号线换乘南北向围护桩数量为30根。
其中A型桩82根，为盾构始发段围护桩，桩长范围在23356mm～24337mm；
B型桩434根，为主体结构标准段围护桩，桩长范围在20845mm～21851mm；
C型桩53根，为换乘节点东西方向围护桩，桩长范围在29508mm～29571mm；
D型桩30根，为换乘节点南北方向围护桩，此段桩为半截桩，钻孔深度在30m左右，桩身长度为13.85m，上半部分钻孔采用素土回填；
E型桩6根，为车站西段废水井段加长桩，桩长为25787mm；
F型桩28根，为西侧盖挖段围护桩，桩长为20189mm。
围护结构标准段采用Φ1000＠1800mm钻孔灌注桩；
盾构段采用Φ1000＠1600mm钻孔灌注桩；
换乘节点东西方向处采用Φ1000＠1400mm钻孔灌注桩；
换乘节点南北侧采用Φ1000＠1600mm钻孔灌注桩。
桩顶冠梁除换乘段外其余部分的冠梁统一标高为44.0m，车站标准段围护桩贯入底板下4.5m，盾构段贯入底板下5m，换乘段贯入底板下6m。
2.2钢支撑与钢腰梁
本车站换乘处基坑深度大于26米且局部为地下三层，设置四道Ф600、t＝16mm钢支撑及一道倒撑。
钢支撑在此处的长度大于26m，为了防止支撑架设后中部产生弯曲变形，在此段基坑钢支撑中部竖向设置五根Ф600、t＝16mm格构柱，将东西两侧的两根格构柱竖向用剪刀撑连接，同时将格构柱、钢支撑用40a号槽钢联系梁连接。
使格构柱、钢支撑、剪刀撑、槽钢联系梁连接成为整体，共同受力。
樊家村站设置4.5m×
30m两个轨排井，里程为K40+388.409～K40+422.409，支护采用两排预应力锚索加一道钢支撑，共72根锚索。
2.3主体结构
樊家村站工13种典型断面形式，分别为断面1-1~13-13，①~③轴为1-1断面，③~
轴为2-2断面，
~
轴为3-3断面，
轴为4-4断面，
轴为5-5断面，
轴为6-6断面，
轴为7-7断面，
轴为8-8断面，
轴为9-9断面，
轴为10-10断面，
轴为11-11断面，
轴为12-12断面，
轴为13-13断面。
樊家村站主体结构设计强度等级见下表2.1
表2.1混凝土强度等级
站台层
强度等级
设计参数（mm）
防水等级
底板
C40
800/900/1000
p10
底纵梁
1200x2000/1200x2100/1200x2150
侧墙
700
中柱
C50
700x700/700x900/700x1000/700x1200/600x1200
中板
350/400
中纵梁
800x900/800x1000
顶纵梁
1200x1800/1200x1900
700/800/1000
站台板
C30
楼梯
侧墙采用整体大模板施工，其中盾构端头井部位采用组合梁整体木模板施工，结构标准段侧墙采用全钢大模板台车施工。
整体大模板如图2.1所示
图2.1侧墙大模板示意图
2.4军便桥
本站跨越首经贸北路、芳菲路交叉路口东侧设置军用桥，架设军用桥处车站主体采用铺盖法施工。
军用桥铺设在已施工完成的Φ1000mm钻孔灌注桩及桩顶冠梁上部。
待管线改移完成后进行此处的钻孔桩、桩顶冠梁施工，然后架设军用梁、铺设临时路面、恢复地面交通、进行主体结构施工。
军用梁采用六四式铁路军用梁，是一种全焊构架，销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁。
军用梁长度24.7m，桥面宽度为15.4米，路面宽度为14米，桥面上设置两条3.5米宽机动车道、两条3.5米宽非机动车道（含人行道）。
每榀军用梁的配件由5个4m长加强三角架和2个3m辅助端构架变为5个4m长标准三角架和2个2m端构架，军便桥由11片军用梁组成。
第三章施工计划
3.1工期计划
车站主体长度为490.8米，按照工期进度安排，同时为了保证开挖过程中基坑稳定，结构施工的流水作业，在车站主体施工完部分围护桩后，将桩顶冠梁三边封闭后便可进行封闭部分的车站主体土方开挖。
土方开挖施工由车站两端头向车站中间进行明挖施工，在车站军便桥段进行盖挖施工。
吊装施工覆盖车站施工的全过程，樊家村站工期计划见表3.1所示。
表3.1工期计划
序号
工程名称
开始日期
结束日期
1
主体围护结构
2009-4-17
2010-6-30
2
基坑开挖
2009-11-10
2010-10-3
3
主体结构施工
2009-12-20
2010-12-31
3.2劳动力准备
进场前对钢支撑施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行支撑架设施工中各个工序、工种的专项安全、技术交底。
做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。
劳动力配置见表3.2，施工中根据实际需要进行人员工种、数量调整。
表3.2劳动力配置表
编号
名称
数量
电工
4
龙门吊司机
6
安全员
5
信号工
汽车吊司机
司索工
3.3物资准备
悬吊安装施工前准备足够钢丝绳吊索、活络卡环、收紧器、安全带、安全网等工具。
3.4机电准备
施工设备进场配置见表3.3，施工中根据实际情况进行同类设备调整以保证施工正常进行。
表3.3吊装设备进场计划表
型号
25T汽车吊
QY25
50T汽车吊
QY50
龙门吊
10T+3T
45T
第四章悬吊安装工艺
4.1围护桩施工过程中的悬吊安装
围护桩施工过程中悬吊安装主要为钢筋笼和混凝土导管的吊装。
4.1.1较短钢筋笼的吊装
基坑标准段钢筋笼长度约20.6-21.4m，采用一台25t汽车吊起吊，要求汽车吊具有独立的双卷扬既大小钩。
首先用两根独立的较长钢丝绳（保证吊绳的角度）分别于距钢筋笼头、尾各1/4笼长处，用吊环系好钢筋笼，跟平时水平移动钢筋笼一样。
注意大钩吊笼头吊点，小钩吊笼尾吊点。
吊起时，大小钩同时起绳将笼水平提高离地面一米以上。
大钩收绳，笼头逐渐提高至笼接近垂直。
起吊时小钩配合收绳使钢筋笼始终不会接触地面，防止钢筋笼变形。
将笼提起后，大钩起吊，小钩不持力，松绳子拆除（小钩绳在下边，方便拆除）。
将笼放入孔内至设计标高，调整定位后，可进行下道工序了。
这样既不用加固又防止了变形。
钢筋笼起吊过程中要进行试吊，试吊是在钢筋笼立起后进行，将钢筋笼竖向提起距地面20公分并停留2分钟以上，在此期间如吊车稳定并且钢筋笼无松散现象时即可进行钢筋笼的正式吊装，吊装过程中吊车大臂长度的长度固定并保证吊车缓慢匀速旋转。
4.1.2较长钢筋笼的吊装
基坑换乘段钢筋笼长度29.4m，盾构段钢筋笼长度约23.1-24.1m，采用两台25t汽车吊起吊，如图4.1
图4.1吊装过程示意图
施工中选用25T吊车，钢筋笼一次起吊最大长度为25.8m，此时钢筋笼的重量约为2.2t。
按照吊车起重特性表中的标示在吊车主臂仰角为70°
时吊车的最大起重能力为2.34t，吊车的起吊能力满足吊装需要。
由于25.8米长的钢筋笼为吊装最不利条件，故本次只验算此种条件下钢筋笼吊装安全，如25.8米钢筋笼吊装满足安全要求，其余长度的钢筋笼吊装便全部满足安全要求。
起吊时如α等于70°
，则吊车的最大起吊高度为33.2*SIN70=31.2米，吊物最大重量2.27t小于吊车主臂仰角在70°
时的最大起重重量。
此时钢筋笼高度和重量满足起重机安全要求。
在施工中保证吊车的主臂仰角大于70°
，吊物的长度及吊物的重量便可保证起吊。
4.1.3混凝土导管的吊装、安装、拆除
导管采用直径为30cm的导管，导管分段制作，每节长度2～3m，最下端一节为5m，使用4mm钢板卷制而成，并在距上端1/3长度处焊吊耳一对。
接头采用丝扣橡胶垫圈连接，最下端一节导管底部以钢板套圈在外围加固。
导管吊装采用半月形吊耳卡在导管接头处进行吊装作业，导管悬吊到位后及时与已下放的导管进行连接，导管之间采用管箍连接。
导管分节下放，每节导管需卡在钢板套圈上时方可松开吊耳。
混凝土浇筑过程中还应密切关注导管的埋深，导管埋入混凝土的深度愈大，则混凝土扩散愈均匀，密实性愈好，其表面也较平坦；
反之混凝土扩散不均匀，表面坡度也大，易于分散离析，影响质量。
混凝土导管埋入混凝土的深度不超过5米就要进行一次提管施工，一为了保证混凝土的浇注质量，二是为了保证吊车可以将导管提出。
导管的拔出与下放过程相反，导管分节吊出，先卡紧吊耳，起吊后松开管箍。
4.2土方开挖施工中的吊装
4.2.1钢围檩、钢支撑的吊装
土方开挖施工工程中涉及悬吊安装的主要为钢支撑及围檩的悬吊安装
钢支撑及围檩的悬吊安装用到得主要机械设备为汽车吊和龙门吊，钢支撑采用汽车吊从堆放场地吊运至基坑内，钢支撑在基坑内的拼装采用龙门吊配合。
钢围檩采用两点吊装，围檩顶部加焊吊耳，吊耳位置到端部的距离0.2×
l（l为围檩长度）。
将围檩吊起放置在托架上，对围檩位置进行调整加固焊接完成后才可拆除吊索。
钢支撑及围檩采用两点吊装，吊点离端部距离为。
汽车吊吊装见图4.2。
4.2汽车吊吊装示意图
钢支撑分节吊装入基坑后进行拼装，对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分等分顺序拧紧，接长至设计长度，拼装时使用龙门吊进行配合，螺栓必须进行多次加紧。
龙门吊吊装见图4.3。
4.3龙门吊吊装示意图
用龙门吊将钢支撑缓慢平衡吊起后放置在腰梁托架上进行平直调整，此时便可进行钢支撑加压施工。
钢支撑加压严格按照设计要求分级进行，为保证钢支撑在加压过程中的安全，对加压的钢支撑采用龙门吊进行全程悬吊。
在钢支撑加压完成后进行两端加固焊接，确定支撑牢固后拆除吊索。
钢支撑的拆除过程同安装过程相反，先将支撑用吊索系好，然后拆除支撑与腰梁的连接，吊起支撑放入基坑内拆解，用汽车吊吊出基坑。
腰梁的拆除采用汽车吊，先悬吊后拆除，无连挂后起吊吊出基坑。
4.2.2小型挖机吊装
基坑土方开挖完成后采用volvo60型小型挖机进行清底，清底完成后的小型挖机采用汽车吊调至施工场地上部，volvo60型小型挖机的重量为5.3吨，吊装过程中采用一台50T汽车吊进行吊装。
将小型挖机的伸长臂收回放置于重心平衡位置，将挖机的前后四个吊装点进行检查是否完好无损，清理掉渣土。
准备好两根20米长的φ28mm的钢丝绳，在两端固定好两个能够承重10吨的吊环，检查钢丝绳有无断丝，确保吊装的安全可靠。
将小挖机移动至需要吊装的位置，将吊装的吊耳清理干净。
提前进行50T吨汽车吊站位位置的检查，检查汽车吊站位的地面是否能够满足吊装条件，如不满足及时进行硬化和改善。
将50T汽车吊移动到指定的站位位置，进行吊装准备。
将两根20米长的φ28mm的钢丝绳的吊环分别固定好在小挖机的吊耳处。
信号工将绳子在中间位置进行拉起并挂在50T汽车吊的吊钩上，指挥汽车吊慢慢的进行起吊，将钢丝绳慢慢拉紧。
信号工指挥50T汽车吊慢慢提升吊钩将小挖机吊离基坑底200mm，观察小挖机是否处于水平状态，然后检查其机具及拴挂，确认拴挂牢固安全可靠，则可准备继续起吊。
当汽车吊将小挖机起吊至基坑顶部高于地面300mm时，进行小挖机的移位，将小挖机放置在空地上，汽车吊慢慢松钩，司索工将钢丝绳取下，小挖机的吊装完成
4.3结构施工中的吊装
结构施工中涉及悬吊安装材料主要为各种模板、支架、模板、方木等材料的吊装，结构施工过程中吊装材料具体见表4.1。
表4.1侧墙大模板材料配件表
材料名称
材料规格
盾构组合梁模板
0.7T
碗扣脚手架架子管
0.3～3.0米/根
全钢大模板
1.78T
7
方木
4米/根
结构钢筋
12米/根
8
木模板
1.22米×
2.44米
架子管
6米/根
9
电焊机、千斤顶等机具
扣件
30个/袋
10
膨润土防水毯
6米宽/卷
4.3.1盾构段大模板的吊装
盾构井段侧墙大模板采用组合梁整体木模板，面板在基坑外组装，面板质量约0.7t，面板的吊装可见下图4.4，面板采用两点吊装，绑扎采用活络卡环连接。
面板采用汽车吊吊入基坑内，人工配合移动到立模位置先用φ48×
3.5钢管斜顶支撑，斜撑牢固后方可拆除吊索。
面板之间采用芯带和芯带插销连接，全部安放牢固后吊装模板背后桁架，每副桁架重量0.45t，桁架采用两点吊装，桁架采用卧叠存放，卡环绑扎在桁架顶端，起吊时应注意桁架之间是否有连挂，防止损坏桁架。
桁架吊人基坑后紧靠侧墙模板，调整位置采用螺栓连接紧密后方可卸下吊索。
盾构段模板的拆除同安装过程可逆，先悬吊再拆卸模板，防止模板倒斜伤人。
图4.4侧墙大模板面板的吊装
4.3.2标准段大模板的吊装
标准段侧墙采用全钢大模板台车施工。
全钢大模板面板重1.78t，顶部设吊装环，桁架重0.64t，全钢大模板的拼装同盾构段侧墙大模板相同。
全钢大模板台车的挪动依靠桁架上万向轮采用人力移动，移动前先拆除各套大模板之间的连接件，每套大模板主要结构为3m宽的面板、三套桁架系统及桁架连接压梁。
遇到结构底板标高有变化的位置或需要吊装到其他结构层施工时需要采取整体吊装的方法。
每套模板重量约3.7t，采用龙门吊或汽车吊起吊，吊装前先对模板桁架体系进行加固，加固采用φ45t3.5钢管和连接压梁，吊装前加工吊装梁，吊装梁采用3m长［20槽钢加工，槽钢上加焊吊耳，如图4.5所示。
吊装梁穿入桁架顶梁下部，加固后，用活络卡环连接吊耳，钢丝绳起吊夹角应在30～60°
为宜，角度大，稳定性好，绳扣受力大；
角度小，稳定性差，绳扣受力小。
图4.5吊装梁吊装示意图
4.3.3长杆件物体的吊装
长杆件物体主要包括3米以上的成捆钢筋、各种钢管、0.6米以上的碗扣架子管、膨润土防水毯及各种方木。
长杆件物体吊装过程中采用两根钢丝绳两点吊装，吊点的位置及钢丝绳的长度根据杆件的长度确定。
每条钢丝绳同材料的连接采用卡环，当吊物吊起拉紧后采用方木敲打的方式将卡环处的钢丝绳打紧。
吊装前先将长件绑扎成捆，长短相差较大的材料要分类吊装，绑扎牢固后，绑扎吊索，吊索绑扎位置离端头0.25l，进行吊装。
4.3.4散件吊装
施工中的散件吊装主要包括各种扣件、0.3米长的碗扣架子管的吊装。
小件吊装采用钢板焊接的土斗进行，土斗尺寸为1.5米×
1.5米×
1.5米，钢板厚度为1.2cm。
为了保证容器吊装过程中的安全，容器吊装钩采用钢板加工成的吊耳及钢丝绳双保险。
小件吊装过程中，容器内物体与其上部边缘距离不小于0.3米。
材料在土斗内不得堆载，以免吊装过程中土斗偏心发生倾覆现象。
4.3.5小型机具的吊装
施工中采用龙门吊吊装的小型机具主要包括电焊机、液压泵、千斤顶等小型机具的吊装，吊装时利用小机具上的吊装钩。
吊装时采用短钢丝绳穿过吊装钩双线吊装，每次吊装一台小型机具。
正式起吊前进行试吊，试吊无异常情况出现后方可使用龙门吊进行起吊及走行。
4.4军便梁的吊装
施工中选用浦沅50T吊车，军用梁一次起吊最大长度为24.7m，此时军用梁的重量约为5.1t。
按照吊车起重特性表中的标示在吊车主臂仰角为52°
时吊车的最大起重能力为5.5t，吊车的起吊能力满足吊装需要。
由于24.7米长为军用梁吊装最不利条件，故本次只验算此种条件下军用梁吊装安全，如24.7米军用梁吊装满足安全要求，其余长度的军用梁基本构建的吊装便全部满足安全要求。
起吊时α=52°
，此时汽车吊的起重工作半径为14米，大于军用梁长度的一半12.35m（24.7/2=12.35m）。
吊车的主臂伸出长度为18.8米时，吊车起重高度为14.8米，吊物最大重量5.1t小于吊车主臂仰角在52°
吊物采用挂两点吊装，此时军用梁的工作半径、高度和重量满足起重机安全要求。
⒁、由于整片军用梁长度长、重量大，故在吊装前需对军用梁吊装进行计算，吊装过程示意见图4.16所示。
起吊前要先进行试吊，汽车吊进行试吊离开地面不超过25厘米，试吊后缓慢放下。
试吊过程中应由信号工进行现场指挥。
起吊作业结束后，及时收回液压支撑，缓慢收回大臂。
使其就位后方可移动。
无论有无空间，大臂和主副钩没有收回，均不允许移动。
图4.6军用梁吊装示意图
第五章悬吊安装安全保证措施
5.1安全管理保证措施
5.1.1安全技术交底
各项作业实施前，有针对性的逐级进行安全技术交底。
技术交底采取书面形式，配作业指导书（或操作细则），并履行签字手续，保存资料。
安质部安全工程师负责监督检查，施工操作人员严格按照安全技术交底的规定要求进行作业。
5.1.2施工现场安全技术措施
⑴必须抓好施工现场平面布置和场地设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还要做好环保、消防、材料、卫生、设备等的文明施工管理工作。
⑵施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、护栏、防护罩、竖井防护栏杆等，各种限制装置必须齐全、有效，不得擅自移动。
⑶施工现场除设置安全宣传标语牌外，危险地段必须悬挂按照GB2893—82《安全色》和GB2894—82《安全标志》规定的标牌，主要作业场所和安全疏散通道设立24小时的36伏安全照明，夜间有人经过的坑洞等还需设红灯示警。
5.1.3特种作业管理
特种作业人员（包括机械工、电工、电焊工等）首先进行专业技术培训，按规定到有关主管部门经考试合格后，持证上岗。
操作证必须按期复审，方能继续从事特种作业。
特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。
5.1.4安全教育
加强全员的安全教育，提高职工的安全意识，使广大职工牢固树立"
安全第一，预防为主"
的正确认识，克服麻痹思想。
组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，培养安全生产必需具备的基本知识和技能，做到思想上严格重视，生产上严格执行操作规程。
施工现场安全教育，包括定期教育新进场工人、变换工种工人、特种作业工人的安全教育。
职工新进场，未经三级安全教育不准上岗。
对采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂或危险较大的作业，进行专门安全教育，并有可靠的措施，才能进行作业。
⑴职工新进场三级安全教育：
①项目经理部教育
内容包括：
一般教育（建筑施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；
当前安全生产情况）；
安全生产法规和安全知识教育（即建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，劳动部关于重伤事故范围的意见等）；
建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。
②施工队教育
教育内容：
《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；
建筑工程现场的安全管理规定细则；
在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。
③班组教育
本班组生产工作概况、工作性质及范围；
个人从事生
升级会员 