规则船员机考题库Word文件下载.docx

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作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。

A．蒸汽机

B．蒸汽轮机

C．柴油机

D．燃气轮机

11.

在下列装置中，属于外燃机的是（）。

Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

C．Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

12.

在下列装置中，属于内燃机的是（）。

Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机

B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

13.

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。

Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系

统不同Ⅵ.低温启动性不同

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

14.

C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械

15.

按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。

A．n≤100r/min

B．n≤200r/min

C．n≤300r/min

D．n≤500r/min

16.

低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为（）。

A．Vm＜5m/s

B．Vm＜6m/s

C．Vm＝6～9m/s

D．Vm＞9m/s

17.

中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。

A．n≤300r/min，Vm＜6m/s

B．n≥1000r/min，Vm＞9m/s

C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s

D．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s

18.

高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。

A．n＞500r/m，Vm＞9m/s

B．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s

C．n＞1000r/min，Vm＞9m/s

D．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s

19.

利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。

A．十字头柴油机

B．高速V形柴油机

C．筒形活塞式柴油机

D．箱形柴油机

A

20.

V形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。

A．90°

，60°

，45°

B．90°

，30°

C．120°

D．120°

，90°

21.

柴油机活塞行程的定义是指（）。

A．气缸空间的总长度

B．活塞上止点至气缸下端长度

C．活塞下止点至气缸底面的长度

D．活塞位移或曲柄半径R的两倍

22.

柴油机压缩后的温度至少应达到（）。

A．110～150℃

B．300～450℃

C．600～700℃

D．750～850℃

23.

影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。

A．进气密度

B．压缩比

C．进气量

D．缸径大小

24.

柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）。

A．气缸容积大小

B．工作行程的长短

C．空气被活塞压缩的程度

D．柴油机的结构形式

25.

在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。

A．e＝Vc/Va

B．e＝Va/Vc

C．e＝（Vs＋Vc）/Vc

D．e＝1+Vs/Vc

26.

下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。

A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高

B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响

C．压缩比e＝Va/Vc

D．压缩比e＝Vs/Vc

27.

气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。

A．有效压缩比

B．几何压缩比

C．实际压缩比

D．行程失效系数

28.

当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。

A．名义压缩比

C．有效压缩比

29.

二冲程柴油机有效压缩比ee的正确表达式为（）。

A．ee＝1+Vs/Vc

B．ee＝[Vc＋（1－js）Vs]/Vc

C．ee＝1+（1＋js）Vs/Vc

D．ee＝1－（1－js）Vs/Vc

30.

柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。

A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后

B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响

D．A＋B＋C

31.

柴油机压缩比的最低要求应满足（）。

A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转

B．柴油机较高的经济性

C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合

D．达到规定的最高爆发压力

32.

大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。

A．限制机械负荷

B．限制曲轴最大扭矩

C．限制往复惯性力

D．限制离心惯性力

33.

在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。

B．限制热负荷

C．限制曲轴上的最大扭矩

D．A＋B

34.

通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。

A．经济性要求

B．启动性能要求

C．结构特点

D．机械负荷低

35.

柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。

A．增压度越高，压缩比越大

B．小型高速机的压缩比较低速机的大

C．大型柴油机压缩比较大

D．现代新型柴油机的压缩比较大

36.

不同机型压缩比的大小，一般地说（）。

B．小型高速机的压缩比较低速机的小

C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大

D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

37.

通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。

A．提高增压压力

B．加大转速

C．增大缸径

D．增大连杆长度

38.

为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。

A．减少轴承盖间的调隙垫片

B．增加轴承盖间的调隙垫片

C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片

D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片

39.

在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（）。

A．压缩容积变化

B．气缸总容积变化

C．气缸工作容积变化

D．压缩比变化

40.

下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。

A．压缩比越小，启动性能越差

B．压缩比增大，膨胀功增加

C．压缩比增大，热效率增高

D．压缩比越大，机械效率越高

41.

根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。

A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气

B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀

C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀

D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气

42.

四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（）。

A．220°

～250°

B．230°

～260°

C．300°

～400°

D．450°

～500°

43.

四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。

A．均小于180°

B．压缩行程小于180°

，膨胀行程大于180°

C．均为180°

D．压缩行程大于180°

，膨胀行程小于180°

44.

四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（）。

A．2∶1

B．1∶1

C．1∶2

D．4∶1

45.

下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。

A．活塞四个行程完成一个工作循环

B．进、排气过程比二冲程的长

C．多采用筒形活塞式结构

D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周

46.

在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。

A．非增压四冲程

B．增压四冲程

C．弯流扫气二冲程

D．直流扫气二冲程

47.

A．用四个行程完成一个工作循环

B．进、排气过程持续角比二冲程的小

C．在上止点附近存在气阀重叠角

D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周

48.

关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。

A．用四个冲程完成一个工作循环

B．进、排气过程持续角比二冲程的大

C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转

D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用

49.

关于进气阀定时的错误认识是（）。

A．进气阀开得过早将产生废气倒灌

B．进气阀应在上止点时开启

C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出

D．进气阀间隙不适当将影响其定时

50.

四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。

A．上止点

B．上止点之前

C．上止点之后

D．排气结束后

51.

四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（）。

A．开始关闭

B．开始开启

C．保持开启

D．保持关闭

52.

进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（）。

A．提高压缩压力

B．扫气干净

C．充分利用热能

D．提高进、排气量

53.

进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。

A．进、排气阀凸轮形状

B．气缸内压力

C．柴油机转速

D．柴油机类型

54.

指出关于活塞行程的错误认识（）。

A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离

B．活塞行程等于曲柄半径的两倍

C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍

D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

55.

目前柴油机的压缩比ε一般处在（）。

A．ε＝5～8

B．ε＝6～11

C．ε＝12～22

D．ε＝22～28

56.

同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（）。

A．前者增大，后者减小

B．前者减小，后者增大

C．两者都增大

D．两者都减小

非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。

A．略高于大气压力

B．略低于大气压力

C．与大气压力相等

D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

57.

四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。

58.

关于气阀重叠角的错误认识是（）。

Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程

Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

59.

一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。

A．增压四冲程柴油机的进气温度高

B．增压四冲程柴油机的进气压力高

C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大

D．增压四冲程柴油机的转速高

60.

关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）。

A．进排气凸轮在圆周方向不重叠

B．非增压柴油机重叠25°

～50°

C．增压柴油机重叠40°

～65°

D．非增压柴油机重叠40°

61.

关于气阀重叠角的错误论述是（）。

A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气

B．非增压机气阀重叠角比增压机的小

C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角

D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

62.

四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。

A．进气提前角＋排气提前角

B．进气提前角＋排气滞后角

C．进气滞后角＋排气提前角

D．进气滞后角＋排气滞后角

63.

四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。

A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

64.

四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。

A．上止点前后

B．下止点前后

C．上止点前

65.

四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。

A．有利于新鲜空吸入

B．有利于缸内废气排出干净

C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷

66.

四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（）。

A．相等

B．非增压机大于增压机

C．增压机大于非增压机

D．无规律

67.

四冲程非增压机气阀重叠角通常为（）。

A．15°

～20°

B．25°

C．20°

～25°

D．80°

～130°

68.

四冲程增压机气阀重叠角一般为（）。

A．25°

B．15°

C．50°

～70°

69.

四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。

A．气缸与进气管是相通的

B．气缸与排气管是相通的

C．气缸与进、排气管是相通的

D．气缸与启动空气管相通

70.

对气阀重叠角的错误认识是（）。

A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气

B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大

D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

71.

关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。

A．进、排气定时可调

B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开

C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称

D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化

72.

关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（）。

A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力

B．没有吸气行程

C．没有排气过程

D．扫、排气定时不可控

73.

增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。

A．在扫气口关闭之前

B．在扫气口关闭之后

C．与扫气口同时关闭

D．视机型不同，三种方案均可被采用

74.

目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（）发展。

A．长行程方向

B．大缸径

C．多缸数

D．高增压

75.

行程失效系数js最大的柴油机应是（）。

A．四冲程机

B．二冲程机

C．二冲程直流扫气机

D．二冲程弯流扫气机

76.

扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（）。

A．直流

B．回流

C．横流

D．半回流

77.

现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（）。

A．结构简单

B．行程缸径比增加

C．换气质量好

D．气阀可靠性高

78.

排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（）。

A．横流

C．直流

79.

在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（）。

A．直流扫气

B．横流扫气

C．回流扫气

D．半回流扫气

80.

对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（）。

A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关

B．扫、排气口同时启闭

C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关

D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关

81.

二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（）。

A．气缸下部管受热均匀

B．结构简单，管理方便

C．可实现过后充气

D．新旧气掺混少

82.

回流扫气柴油机的主要优点是（）。

A．扫气效果好

B．气口附近的气缸变形小

C．结构简单，管理方便

D．燃油消耗率低

83.

现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（）。

A．气口-气口横流

B．气口-气口弯流

C．气口-气阀直流

D．气口-气口回流

84.

指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（）。

A．必为气口-气阀直流

B．换气质量好

C．缸内无空气短路

D．缸内气流有涡流运动

85.

在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（）。

A．换气质量差

B．有效膨胀行程缩短

C．扫气泵消耗轴功

86.

二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（）。

A．等于180°

B．大于180°

C．大于90°

，小于180°

D．小于90°

87.

与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。

A．换气质量好

B．飞轮尺寸小

C．输出功率小

D．回转不均匀

88.

与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。

A．热负荷大，强化度低

B．结构简单，换气质量差

C．输出功率大，回转均匀

D．热负荷较小，转速较高

89.

A．回转均匀，换气质量好

B．换气质量差，做功能力差

C．热负荷较大，转速较低

D．输出功率大，回转不均匀

90.

关于柴油机增压下列说法正确的是（）。

A．增压是为了提高柴油机的经济性

B．增压是为了提高换气质量

C．增压是为了提高柴油机的动力性

D．增压是为了提高柴油机的可靠性

100.

A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率

B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率

C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率

D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力

101.

柴油机采用增压技术的主要目的是（）。

A．提高柴油机的转速

B．提高柴油机的可靠性

C．提高柴油机的功率

D．提高柴油机的热效率

102.

下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是（）。

A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压

B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压

C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压

D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压

103.

柴油机采用增压的根本目的是（）。

A．降低油耗

B．提高效率

C．提高有效功率

D．提高最高爆发压力

104.

柴油机增压的主要目的是（）。

A．增加进气量使燃烧完全

B．提高柴油机功率

C．改善柴油机结构

D．增加过量空气，降低热负荷

105.

提高柴油机单缸功率的途径之一是（）。

A．提高压缩比

B．采用增压技术

C．增大过量空气系数

D．降低转速

106.

近代柴油机提高功率的主要途径是（）。

A．增大缸径

B．增加转速

C．增加气缸数

D．提高增压度

107.

理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（）。

A．增加缸数与增大缸径

B．提高转速

C．提高进气压力

D．提高充气效率

108.

有关柴油机增压的不正确说法是（）。

A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率

B．增压是提高柴油机功率的最有效途径

C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式

D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率

109.

下列关于柴油机增压的说法中错误的是（）。

A．增压是提高进气压力

B．增压是提高进气密度

C．增压是提高喷油压力

D．增压是提高气缸充气量

110.

按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（）。

A．≤0.15MPa

B．≤0.2MPa

C．≤0.22MPa

D．≤0.25MPa

111.

按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（）。

A．0.15～0.25MPa

B．0.2～0.27MPa

C．0.22～0.30MPa

D．0.25～0.32MPa

112.

按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（）。

A．0.25～0.35MPa

B．0.27～0.37MPa

C．0.3～0.4MPa

D．0.32～0.42MPa

113.

按增压压力的高低，超高