8号线行车管理办法Word文档格式.docx
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延吉中路站
黄兴路站
江浦路站
XK5+536.410～XK9+872.550
曲阳路
SK9+976.090～SK15+918.650
鞍山新村站
四平路站
曲阳路站
虹口足球场站
西藏北路
XK9+872.550～XK15+422.100
人民广场
SK15+918.650～SK19+896.59
中兴路
曲阜路站
人民广场站
大世界站
XK15+422.100～XK19+685.860
西藏南路
SK19+896.59～SK24+641.771
老西门站
陆家浜路站
西藏南路站
周家渡站
XK19+685.860～SK24+691.000
耀华路
SK24+641.771～SK25+434（车档）
SK24+691.000～XK25+467（车档）
车站中心里程及站台制式如下表：
车站站名
车站中心里程
站间距离
站台
制式
有效长度（m）
K3+234
882
侧式
137
K4+116
1080
K5+196
1047
K6+224
934
K7+170
岛式
1281
K8+443
1051
K9+492
880
K10+370
808
K11+199
1082
K12+255
1479
K13+735
1275
K15+012
1227
中兴路站
K16+238
1234
K17+473
K18+554
761
K19+315
1004
K20+319
824
K21+144
1164
K22+307
2038
周家渡站（非运营车站）
K24+348
741
耀华路站
K25+092
注：
黄兴公园站、延吉中路站、中兴路站、曲阜路站、大世界站为曲线站台。
1.3 车站站界
1.3.1无道岔车站
以进/出站信号机作为车站与区间的分界。
1.3.2有道岔车站
有岔端以该线最外方道岔防护信号机，无岔端以进出站信号机作为车站与区间的分界。
尽头线以车档为界。
1.3.4出场线、入场线
出场线：
入场信号机XA与停车场分界。
入场线：
入场信号机XB与停车场分界。
线 路
1.4正线
地铁8号线正线自市光路站至耀华路站。
全线设上、下行双线，市光路站至耀华路站方向：
右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。
上、下行线运营线路长度均为21.874km。
正线最小半径为350m（位于黄兴公园至延吉中路、鞍山新村站至四平路站、曲阳路站至虹口足球场站、曲阜路站至人民广场站、西藏南路站至周家渡站上下行、虹口足球场站至西藏北路站、中兴路站至曲阜路站上行站间），区间正线线路最大坡度为29‰，位于中兴路站至曲阜路站上下行区间。
车站正线最大坡度为2.06%（位于市光路站、翔殷路站）。
地铁运营线路的隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。
车站上行股道为2道，下行股道为1道。
1.5折返线、渡线
市光路站设有二条折返线及一条存车线，折1线有效长度为260m，与入场线相接轨，兼具入库作业功能，折2线有效长度为141M，经2/4#道岔与出场线接轨，存车线有效长度为191M。
延吉中路站设有两条折返线，折3线有效长度为197M；
折4线有效长度为146M。
曲阳路站设有一条存车线，存车线有效长度分别为146m。
人民广场站设有一条单渡线及存车线，人民广场站存车折返线有效长度169m。
西藏南路站设有一条单渡线。
耀华路站设置有三条存车线,存1线有效长度为208M，存2线有效长度为208M，存3线有效长度为146M。
八号线所有存车线及折返线均可存放1列7节编组电动客车。
1.6出入场线
根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线为双线。
出/入场线：
出场线经市光路站上行线的2/4#岔与正线接轨，入场线经市光路站折1线与正线接轨。
1.7限界
一切建筑物在任何情况下，均不得侵入建筑限界；
一切设备在任何情况下，均不得侵入设备限界；
机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
站台边缘至线路中心线的水平距离为1600mm。
轨道、道岔及信号机
1.8轨道
8号线正线采用60kg/m钢轨无缝线路，站场采用50kg/m钢轨无缝线路，轨距为1435mm,全线均采用支承块式整体道床。
殷行停车场采用钢筋混凝土轨枕，碎石道床。
1.9道岔型号
8号线正线及折返线上统一采用9号道岔。
9号道岔侧向通过最高速度为25km/h。
殷行停车场为7号道岔，7号道岔侧向通过最高速度为20km/h。
1.11信号机
信号机名称
显示
含义
道岔防护信号机
绿灯
前方道岔开通定位，允许列车按规定速度越过该信号机继续运行。
白灯
前方道岔开通反位，允许列车按规定速度越过该信号机继续运行。
白灯+红灯
引导信号，允许列车以RMF模式越过该信号机继续运行，但应随时准备停车。
红灯
禁止列车越过该信号机。
进站信号机
允许列车越过该信号机进站停车。
出站信号机
允许列车越过该信号机出站运行。
复示信号机
前方主体信号为绿灯或白灯，允许列车越过该信号机继续运行。
黄灯
前方主体信号为红灯或白灯+红灯，允许列车越过该信号机继续运行，但应随时准备停车。
通过信号机
允许列车越过该信号机继续运行。
道岔预告信号机
前方道岔防护信号机显示绿灯或白灯，允许列车越过该信号机继续运行或停站。
CBTC信号系统
1.10CBTC信号系统第一阶段目前由ATP、ATS两个子系统组成。
其中车站联锁设备采用微机联锁（PMI）。
1.11列车自动保护系统（ATP）：
目前只具备在WSP模式下超速防护和冒进红灯防护功能。
微机联锁（PMI）设备保障在联锁控制区，只有一条通过联锁区的进路建立，并且有关道岔锁闭在规定位置时才允许列车通过。
1.12第一阶段采用司机手动驾驶的方式，司机凭信号显示及限速牌要求行车。
1.13列车自动监控系统（ATS）：
是非安全系统。
它监督并控制列车的运行状态。
1.14分配到运行线的列车进路由系统自动排列。
1.15 中央与车站控制设备
1.15.1 中央、车站操作工作站：
是总调度所行车调度员与车站行车值班员对管辖车站办理行车作业和监督现场状态的主要设备。
站控情况下，车站行车值班员通过人工操作实现各种功能。
中央功能：
大屏、工作站的显示与监督；
运行线控制；
进路控制；
控制权转换；
运营调整的部分功能（扣车、催发、跳停）；
时刻表控制。
车站功能：
工作站的显示与监督；
运营调整的部分功能（扣车、催发、跳停）。
车辆段：
列车进路、调车进路的控制。
1.15.2 紧急关闭按钮（ESB）：
岛式站台上、下行方向各设2个、车控室上下行各设1个紧急关闭按钮。
侧式站台上下行方向各设2个、车控室设2个紧急关闭按钮。
当车站出现紧急情况时，使用该按钮使车站进出站机关闭。
车控室设有恢复按钮。
1.16发车指示器：
设在每个站台正方向发车端列车停车位置前方适当位置。
发车指示器采用倒计时显示方式用于指示列车停站时分及关门时机。
1.178号线车站屏蔽门的状态监控纳入进/出站信号机联锁；
第一阶段屏蔽门的开关由人工操作。
客车
1.18客车包含三种车型：
TC车（带有司机室的拖车）；
MP车（带受电弓的动车）；
M车（动车）；
列车采用的编组型式：
TC-MP-M-M-MP-TC
1.19客车构造速度满足80Km/h的运行速度。
1.20客室座位纵向布置，拖车设39座,动车设46座，客车的定员和载重见表。
表：
客车定员和载重
序
号
缩
写
定
义
每车乘客数（人）
列车乘客数（人）
Tc
MP
M
AW0
无乘客（空载）
2
AW1
满座
36
40
232
3
AW2
定员载荷（6人/m2）
164
180
1048
4
AW3
超员载荷（9人/m2）
244
267
1556
第二章行车组织
行车组织原则
2.1行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，各单位、各工种间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。
2.2列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。
2.3行车有关人员必须严格执行行车调度员的命令，服从调度指挥。
行车调度员应负责组织实现列车运行图。
2.3.1行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；
2.3.2注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故；
2.3.3随时掌握客流变化情况，及时调整地铁列车的运用。
2.3.4正确填记各种报表。
2.4指挥列车运行的调度命令，只能由行车调度员发布。
行车调度员在发布命令时，应详细了解现场情况，并认真听取有关人员汇报。
发布调度命令时，须直接填记于调度命令登记簿内，并指定受令人员中一人进行复诵，并记明发受令人员。
受令人员在抄收命令中如有遗漏或不清之处，应及时向发令调度员提出核对并更正。
2.4.1命令内容要力求简明扼要，术语标准，除有规定之外，不得随意简化。
2.4.2在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以以列车无线电话，直接向司机发布口头命令。
2.4.3在无线通讯与录音设备故障停用时，遇列车救援、反方向运行及VOBC故障等需以CUT—OUT方式运行时均需发布书面调度命令。
2.4.4填记范围：
调度命令应填记的内容主要包括命令号、受令处所、受令人、命令内容、另外还包括发令日期、发令时间、发令人及复诵人。
2.4.5作业要求：
2.4.5.1调度命令必须由行车调度员发布；
2.4.5.2下达书面命令时，命令号每月由1至100顺序循环使用，每一个循环期间不得漏号、跳号及重号使用。
2.4.5.3受令处所为沿线各站及运转，填记时采用标准站名；
受令人、发令人、复诵人均须填记全名。
2.4.5.4发令日期、发令时间应填记正确无误；
2.4.5.5命令内容中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改。
2.4.5.6发布调度命令后，应及时将命令表按照命令号顺序装订在册，做到不遗漏、不颠倒顺序。
2.4.5.7在日常运行过程中如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。
2.4.5.8在双线区段，列车按右侧单方向运行，但在发生设备故障或事故中断行车时，须经值班主任调度员批准可使列车反方向运行，并以调度命令执行。
2.4.5.9临时加开与停运客运列车由当班行车调度员指定。
第三章行车闭塞法
基于双红灯防护的自动闭塞
3.18号线CBTC一阶段采用基于双红灯防护的自动闭塞法行车。
3.2列车发车及占用区间的行车凭证为信号机显示的允许信号，列车关门时机为发车指示器计数显示15秒时。
遇线路标志牌时，必须严格按照标志牌指示执行。
3.3前后相邻列车之间的安全运行间隔由计轴区段自动防护。
3.4列车遇到红灯必须停车，并报告行车调度员，后按行车调度员命令执行，严禁擅自以CUT—OUT或RMF模式动车。
电话闭塞
3.5遇计轴大面积受扰或集中站计轴器停止工作时，则对故障区段实施电话闭塞法行车。
3.6夜间停营期间开行调试列车、工程列车、轨道车或非规定制式的地铁列车时实施电话闭塞法行车。
3.7列车占用区间的行车凭证为路票，列车按车站行车有关人员显示的发车手信号发车。
3.8车站在办理电话闭塞时，发车间隔必须达到两站两区间空闲的要求。
第四章列车到发
列车出入场
殷行停车场
4.1出场径路
4.1.1列车出场原则上经由出场线及市光路站存车线开往市光路站。
4.1.2图定或经行车调度员准许的出场列车，可由出场线及市光路站折2线开往市光路站或由入场线及市光路站折1线运行至市光路站。
4.2出场运行
4.2.1列车出场前，值乘司机需做好出乘检查，确保列车状态良好。
4.2.2列车经出场线出场，停车场值班员办理停车场内列车出场进路，列车以RMF模式运行至X0104出场信号机外方一度停车牌前停车，ATS系统自动排列出场信号机X0104至转换轨X0114进路，司机凭X0104出场信号机开放的允许信号以RMF模式运行至X0114信号机外方停车后，建立WSP模式。
行车调度员或车站值班员根据运行计划人工排列X0114-X0103出场线至市光路站上行接车进路，司机凭X0114信号机开放允许信号以WSP模式运行至市光路站上行，列车到达市光路上行后系统将自动分配班次。
4.2.3列车经入场线出场，停车场值班员办理停车场内列车出场进路，列车以RMF方式运行至X0102出场信号机外方一度停车牌前停车，ATS系统自动排列出场信号机X0102至转换轨X0108进路，司机凭X0102出场信号机开放的允许信号以RMF模式运行至X0108信号机外方停车后，建立WSP模式。
行车调度员或车站值班员根据运行计划人工X0108-X0103入场线至排列市光路站上行接车进路，司机凭X0108信号机开放允许信号以WSP模式运行至市光路站上行，列车到达市光路上行后系统将自动分配班次。
4.3入场径路
4.3.1列车入场原则上经由入场线开往停车场。
4.3.2图定或经行车调度员准许的入场列车，可由出场线运行至停车场。
4.4入场运行
列车由入场线入场，停车场值班员先办理停车场接车进路，开放XB入场信号机允许信号，行车调度员或车站值班员再办理市光路站折1线至入场线的发车进路。
折1线列车司机凭开放的允许信号以WSP模式发车至XB入场信号机外方一度停车牌处停车，建立RMF模式后，司机凭XB入场信号机开放允许信号以RMF模式入场。
列车由出场线出场，停车场值班员先办理停车场接车进路，开放XA入场信号机允许信号，行车调度员或车站值班员再办理市光路站折2线至入场线的发车进路。
司机凭开放的允许信号以WSP模式发车至XA入场信号机外方一度停车牌处停车，建立RMF模式后，折2线列车司机凭XA入场信号机开放允许信号以RMF模式入场。
4.5列车出入场的若干规定
4.5.1市光路站和停车场值班员在办理出入场作业时，发车站在办理出入场作业前，必须通知有关站的行车值班员，确认有关区间空闲，并相互办理行车日志的填报。
其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚须注明接发车进路（出场线或入场线）及命令号。
4.5.2在站控时，市光路站和停车场值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到发点。
4.5.3在办理正常入场作业时，需由接车站先开放接车进路，发车站值班员确认接车进路信号开放后，方可办理发车进路。
4.5.4停车场值班员应按运行图规定，组织好出、入场列车的出入场工作，运转值班员应将出场列车车号及时报行车调度员。
列车发车
4.6WSP模式列车发车时，列车占用计轴区段的行车凭证为信号机显示的允许信号，发车时机为发车指示器显示至15秒时。
若列车停站超过1分钟发车指示器无显示，司机应报告行车调度员，按行车调度员下达的命令关门按信号机显示的允许信号发车进入区间。
4.7因VOBC故障需RMF模式运行时，列车凭行车调度员下达的命令动车；
需CUT-OUT模式时，列车采用电话闭塞法行车。
4.8司机在列车停站乘客上下车过程中，发车指示器显示至15秒时及乘客上下车基本完毕时，即刻按压列车关门按钮，屏蔽门操作人员关闭屏蔽门。
4.9司机、车站工作人员在确认列车客室车门及屏蔽门已关好、无夹人、夹物等不安全情况后，列车司机即刻上车。
4.10司机确认列车发车条件已具备，应及时开车，并做好客室广播。
4.11车站工作人员在列车接、发车过程中，要维护好站台乘客上下车及候车秩序，并协助司机关好车门，遇有危及行车与人身安全时，立即使用站台紧急关闭按钮等安全措施，确保行车与人身安全，并将情况及时报告车站行车值班员并立即转报行车调度员。
4.12所在车站紧急关闭按钮动作后，车站必须立即查明原因，排除险情后，方可复原，并报告行车调度员。
未查明迫停原因且未经调度允许，禁止擅自移动迫停列车。
列车到达
4.13列车接近车站时，司机要做好客室到站广播。
4.14列车到站，司机要加强了望，遇有危及行车与人身安全的险情时，立即采取紧急停车措施，确保行车与人身安全。
4.15列车到站停稳后，司机应立即打开客室车门，屏蔽门操作人员打开屏蔽门，确保乘客及时上下车。
4.16列车进站限速：
为45km/h，如进站限速标识低于上述规定，则按限速标示要求执行。
4.17列车进站停准后，其误差不得超过±
0.5M，并立即打开客室车门。
4.18列车进站未能按规定停车位置停车时的有关规定：
4.18.1如影响乘客上下客时，司机应立即向行调汇报，请求退行对位，行调同意后，WM模式退行对位。
4.19办理列车通过作业的规定：
4.19.1一般情况不采取通过作业，遇运行紊乱、行车调度员应及时采取适当措施，但应早作安排，并及时通知关系车站与司机、由车站、司机做好广播宣传工作。
4.19.2广播故障的列车，原则上不办理车站通过作业。
4.19.3高峰时段少用、慎用通过作业。
4.19.4图定载客的头、末班车不办理通过作业。
4.19.5不允许连续二列车在同一车站办理通过作业。
4.19.6客流大站原则上不办理通过作业。
4.19.7通过车站作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理通过作业时应提前二站通知有关列车司机、车站。
4.19.8列车以WSP方式运行，限速45km/h通过车站。
如限速标识低于上述规定，则按限速标示要求执行。
第五章列车运行
列车运行方向
5.1自市光路站往耀华路站方向为上行方向。
5.2自耀华路站往市光路站方向为下行方向。
列车运行方式
5.4列车运行方式分为轨旁信号防护模式（WSP）模式、限速向前驾驶模式RMF、CUT—OUT模式，列车模式转换时，列车必须停车。
5.5运行的相邻列车之间安全距离由计轴区段自动防护，行车间隔不受站间区间的限制。
5.6列车在区间运行中，遇危及安全的险情司机应采取紧急制动停车，并报行车调度员，待排除险情后，列车以RMF模式或WSP模式继续运行至前方站后，恢复正常运行。
5.7列车WSP模式不可用时的行车规定：
5.7.1列车上紧急制动停车，列车WSP模式不可用时，司机应立即报行车调度员，并复位紧急制动，后按行车调度员下达的命令执行。
5.7.2调度员确认闭塞条件，命令司机以RMF模式，按前方允许信号显示运行至WSP模式可用后停车，建立WSP模式。
5.7.3WSP模式仍不能建立时，列车采用电话闭塞法以CUT-OUT模式，限速30KM/H，凭轨旁信号显示运行至前方车站清客后就近退出运营。
5.7.4列车运行中发生WSP模式不可用，且无线系统又发生故障不能使用时，允许列车司机确认轨旁信号机开放允许信号，加强了望以RMF模式运行至WSP模式激活后停车，建立WSP模式运行至前方车站后，用站台应急电话向行车调度员报告，后按行车调度员命令执行。
5.8列车位置信息丢失时的行车规定：
5.8.1列车定位丢失列车上紧急制动，司机复位紧急制动，并报行车调度；
5.8.2调度员确认闭塞条件，命令司机以RMF模式，按前方允许信号显示运行，重新对列车定位；
5.8.3列车进行重新定位成功，WSP可用后，列车停车，改WSP模式运行；
5.8.4列车重新定位不成功，则采用电话闭塞法，以CUT-OUT模式，限速30KM/H，凭轨旁信号显示运行前方车站清客后就近退出运营。
5.9信号机故障时的行车规定：
5.9.1信号机无任何显示时，列车至信号机外方停车，报调度员后凭调度员命令执行；
5.9.2调度员确认列车前方线路空闲，满足闭塞条件后命令列车以RMF模式越过故障信号机运行至下一信号机WSP模式可用后恢复WSP模式。
5.10列车冒进信号时的行车规定：
5.10.1列车冒进信号后，列车自行紧急制动，司机报调度员后，复位紧急制动并按调度员命令执行；
5.10.2调度员确认列车前方线路空闲，满足闭塞条件后令列车以RMF模式越过故障信号机运行至下一信号机WSP模式可用后恢复WSP模式。
5.11计轴受扰时的行车规定：
5.11.1计轴设备故障或进出计轴器数量不一致时线路相应区段会显示橙色光带，计轴受扰区段及后方一个区段信号机无法开放允许信号，只显示红灯。
5.11.2中央或车站确认受扰区段无车占用。
5.11.3列车至故障区段后方区段的信号机外方停车，凭调度员命令改
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