施工道路加固施工方案Word文件下载.docx

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本工程地下室及上部结构形式为框架-剪力墙，结构抗震类别为丙类,设计使用年限50年，抗震设防烈度为6度。

本工程1#、2#楼±

0.000为黄海高程4.5m，5#、6#楼±

0.000为黄海高程4.7m，9#、10#、14#、15#楼±

0.000为黄海高程4.6m。

第二章编制说明及依据

一、编制说明

由于本工程施工场地有限，在地下室顶板完成后根据现场的实际情况和施工的需要，在地下室顶板上布置钢筋加工棚及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。

施工期间的荷载比较大，需对布置钢筋加工棚及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行受力计算（具体位置详见计算书及附图）。

二、编制的依据

1、本工程设计图纸；

2、《土建工程施工工艺标准》

3、《建设工程支撑模板系统施工安全管理办法》

4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011

6、《建筑施工高处作业安全技术规范》

7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015

8、《工程建设标准强制性条文》2013年版

9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）

10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012

三、设计数据：

地下室顶板板厚：

250mm

主梁最大间距为8.2m

次梁间距为4.1m

顶板上设计回填土厚度为1.5m

活动荷载：

2.5KN/m2

车库顶板设计荷载：

27KN/m2

消防车道设计荷载：

35KN/m2

第三章车库顶板承载验算

1、车库顶板行车验算

因材料运输车辆（木料、钢管、水电材料等运输车辆）须在车库上行走，故将施工临时道路安排在消防车道上。

因钢筋运输车和混凝土车不上车库顶板本方案不做考虑。

1、计算

1）选重量最大的运输钢管的货车进行计算：

货车总重约（车和货）300KN。

2）车身投影面积9X2.5=22.5m2。

3）局部荷载分布的压强（假设车重全部集中在后面80%的投影上）

（车货总重300KN）/（有效面积22.5X0.8m2）=16.67KN/m2

2、验算

车库顶板行车验算：

（300KN车重荷载16.67KN/m2）＜（顶板可承受荷载27KN/m2），符合顶板承载要求。

根据结果显示，运输车辆不在消防车道上行走也不超过设计要求，但运输车辆总重不宜超过300KN。

为减少结构裂缝，在防水层上部浇捣10cm素砼。

2、钢筋堆场的堆载验算

1、圆盘一级钢堆载验算

1）每盘的重量计算得：

约25KN

2）平放时的底面积（圆盘钢底部垫废模板）：

3.14×

（圆盘直径1.6/2）×

2=2.00m2

3）车库受到的压力:

25/2=12.5KN/m2

4）验算

（圆盘一级荷载为12.5KN/m2）<

（顶板可承受荷载27KN/m2），符合顶板承载要求。

不应超过1盘钢筋，不能叠放。

2、直条二、三级钢筋堆载验算

1）每捆的重量计算得：

约25KN/捆

2）一扎钢筋每米的重量为：

25/9=2.78KN/M

3）工字钢架放置如下图示：

为保证结构安全，我部将钢筋堆放架设置在车库顶板次梁位置上，间隔同次梁,4.1米（次梁尺寸为300X700MM）。

4）现假设平均每格堆放2扎钢筋，每一格架子底梁受到重量为：

2.78×

2×

4.1/0.95=23.99KN/M<

27KN/M

满足要求！

3、钢管堆载验算

1）算钢管理论重量得Ф48×

3.0钢管每米自重：

0.033KN/M

2）堆载面分布中得出1M宽1.5M高空间内可堆放约675根钢管，1M长1M宽的地方堆载1M高钢管，其重量为：

（0.033KN/M）×

（675根）=22.275KN/M2

（1.5M高钢管荷载为22.275KN/M2）<

4、方木、板堆载验算

1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录表A中A.1.1得方木、板自重：

（4KN/m3）

2）每平方受力：

（4KN/m3）×

（1m）=4KN/m2

3）方木可堆载高度：

（27KN/m2）/（4KN/m2）=6.75m

1）根据现场材料堆放要求规定方木、板堆放不超过2m；

2）（要求堆载高度2m）<

（可堆载高度6.75m），符合顶板承载要求。

5、后浇带行车验算

因车库顶板有多条后浇带，其中后浇带按最宽进行1000mm，故需用16#工字钢架设在后浇带上以便过车。

后浇带铺设工字钢大样图

选重量最大的运输货车进行计算：

货车总重约（车和货）300KN；

假设车轮只压在一条工字钢上（荷载全部作用在一条工字钢上），现对16#工字钢承载力进行计算：

1、构件参数:

抗震调整系数RE:

0.75

热轧普通工字钢:

I16

钢材牌号:

Q235

钢材强度折减系数:

1.00

腹板厚度:

tw=6.00mm

毛截面面积:

A=26.11cm2

截面惯性矩:

Ix=1127.00cm4

半截面面积矩:

Sx=80.80cm3

回转半径:

ix=6.57cm；

iy=1.89cm

截面模量:

Wx=140.90cm3；

Wy=21.10cm3

截面模量折减系数:

0.95

净截面模量:

Wnx=133.85cm3；

Wny=20.05cm3

受压翼缘自由长度:

l1=2.00m

截面塑性发展系数:

x=1.05；

y=1.05

2、构件承载力

构件截面的最大厚度为9.90mm,根据表3.4.1-1,f=215.00N/mm2,fv=125.00N/mm2

根据GB/T700-1988及GB/T1591-1994,fy=235.00N/mm2

弯曲正应力控制的单向弯矩设计值

Mx1=1.00×

f×

Wnx×

x=1.00×

215.00×

133.85×

103×

10-6×

1.05=30.22kN·

m

只承受与腹板平行的剪力时,可承受的剪力设计值

Vmax=

整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）

简支梁I16,钢号Q235,受压翼缘自由长度l1为2.00m,

跨中无侧向支承,集中荷载作用在上翼缘，查表B.2,并插值计算,得轧制普通工字钢简支梁的b为2.000

b>

0.6,根据（B.1-2）式,得

整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）:

Mx2=1.00×

b×

Wx/1000.=1.00×

0.929×

140.90/1000.=28.14kN·

综上,可承受与腹板平行的剪力设计值为104.61kN

每个车轮带给工字钢的荷载为：

300/4=75KN<

104.61kN

符合工字钢承载要求!

车辆可以安全通过。

为了保证后浇带的安全通过，在后浇带底部做回顶。

同时在后浇带顶部铺设道板。

保证车库的安全通过。

对于回顶支撑的要求详见如下要求。

本工程对后浇带的回顶及局部进行加固：

1、车库顶板框架主、次梁：

梁下立杆间距均为800mm；

2、车库顶板：

板下立杆间距均为800mm；

3、横杆支撑：

框梁、次梁、板均为三道（地面上翻200mm一道，梁、板顶下翻300mm一道，上下水平撑支1/2处一道）。

均用直角扣件紧固，立杆上口均用可调顶托，托顶木方，上下顶紧，确保支撑能完全受力。

详见附图