信号机点灯电路故障分析及处理.doc

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2009级

铁道信号

信号机点灯电路故障分析及处理

姓名

学号

2009

院、系、部

电气工程系

班号

方09

日期

2012年12月21日

摘要

信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：

铁路信号信号机点灯电路故障分析

目录

一、进站信号机点灯电路 1

二、信号机点灯电路故障 2

（一）区分室内外故障 2

（二）信号机点灯电路故障分析 2

三、信号点灯电路故障实例的处理 3

（一）故障实例 3

1.故障查找步骤 3

2.故障查找结果 3

3.故障说明 3

结论 4

参考文献 5

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一、进站信号机点灯电路

进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：

当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。

在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路：

1.在建立通过进路时，ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通绿灯LB电路，使绿灯点亮；

2.在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ落下，接通LB和２UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯；

3.在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起而LUXJ和TXJ都落下，所以接通的提黄灯变压器UB电路，使第一个黄灯点亮；

4.在建立向站线接车时，ZXJ、LUXJ和TXJ都落下，这时接通的是黄灯变压器UB和２UB电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点亮；

5.引导接车时，由于LXJ落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，这时接通红灯变压器HB和引导白灯变压器YBB电路，红灯和月白灯同时点亮。

（注：

在引导白灯变压器电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点亮的乱显示。

）

二、信号机点灯电路故障

因为信号机点灯电路涉及到室外，与道岔控制电路一样，首先要区分故障点在室内还是在室外。

（一）区分室内外故障

当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号灯电路故障。

应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的熔断丝是否烧断，换上熔丝后又烧断，说明有混线故障。

区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处进行测试。

其方法是：

在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有电阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障在室外。

当信号开放后自动关闭，信号复示器一直闪光或复示器闪光后自动灭灯，说明允许灯光点灯电路故障。

如果开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分那个灯位故障。

允许灯光点灯电路故障，区分故障在室内还是室外的方法与上述禁止信号点灯电路方法相同。

在铁路现场信号维修人员为了方便起见，制作有模拟灯泡试验装置。

这套装置用一台BX-30变压器和一套信号点灯用的灯泡灯座，将灯座点亮主灯丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次级上，再从变压器的初级引出两根线分别焊上线夹。

发生故障后，将线夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，说明室外故障；不能使灯泡点亮则为室内故障。

按照此法很容易区分信号机点灯电路是室内还是室外故障。

（二）信号机点灯电路故障分析

信号机采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压器隔离防护作用。

信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，当点灯电路出现故障可能从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警得到及时发现。

当信号机及点灯电路出现故障时，应根据控制台显示首先在室内区分故障在室内还是在室外。

经测试判断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源有电，再检查测试控制条件是否满足。

室内电路故障可按执行组电路故障分析方法查找。

确定为室外故障时，应按下述方法进行处理。

首先应根据信号机故障现象，观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝报警电铃是否鸣响，应在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行测试，确认故障是否在室外。

经确认故障在室外后，对高柱信号机应在信号变压器箱处，矮型信号机应在信号机内电缆端子处测试，无电压则为电缆故障；有220V交流电压，一般为信号变压器故障或灯泡接触不良，或灯泡主、副灯丝均断丝或灯丝转换继电器故障等。

当电缆故障时，应在该故障回路电缆经过的方向盒或终端盒端子处测试，找出故障断线点进行相应处理或换上备用芯线，当信号机内元器件故障时进行相应处理或更换元器件即可。

三、信号点灯电路故障实例的处理

（一）故障实例

进站信号机在关闭情况下，进站信号红灯突然熄灭。

1.故障查找步骤

（1）用万用表AC250V档，测量分线盘上该信号机F－H（分线盘上红灯去线）至F－HH（分线盘红灯回线）端子间有AC220V电压否？

有交流220V电压，说明信号电源已送出，是室外开路故障。

（2）用万用表AC250V档测量变压器箱内端子3、7间有交流220V电压否？

端子3、7间有交流220V电压，证明电源已送至此处，电缆无故障。

（3）用万用表AC250V档测量变压器箱内红灯变压器一次侧有交流220V电压否？

红灯变压器一次侧有220V电压，可证明电源已送至变压器的一次侧，前续电路无故障。

（4）将万用表调至AC25V档，测量变压器箱内红灯变压器二次有交流12V电压否？

有交流12V电压，证明变压器无故障现象。

（5）用万用表AC25V档，测量变压器箱内端子17、19间有交流12V否？

有12V电压，证明由红灯变压器二次侧至变压器箱内端子17、19完好无故障。

（6）用AC25V档测量信号机构内红灯灯泡的电压有交流12V电压否？

红灯灯泡端电压有交流12V电压，说明红灯灯泡主、副丝断或灯泡接触不良。

2.故障查找结果

红灯灯泡主、副丝均断处理：

更换红灯灯泡，经试验，故障消除。

3.故障说明

（1）灯泡功率为12V、25W；

（2）更换灯泡后应重新调整信号显示；

（3）查找步骤中第一步将故障压缩到室外开路故障这个范围，第二步至第六步则是查找具体故障点。

结论

我们可以将信号亮灯电路故障处理过程压缩为五个步骤，即一看、二试、三查、四测、五处理。

这就要求我们不但要熟悉图纸，熟练掌握处理故障的基本方法和操作技能，还能准确地根据控制台上反映出来的现象做以准确判断，尽快查出故障点，缩短延误时间，提高行车效率。

在信号机点灯电路故障的查找过程中，我们不难看出，多个故障点的现象均是一样的，这也就要求我们要有简明的思路，避免重复操作，节省时间。

选取最优点测试，一忌思路不清，二忌控制台现象确认清，三忌室内外区分不清。

只要能掌握正确的方法，一切问题便可以迎刃而解。

随着铁路技术的不断更新、发展，对铁路信号设备安全要求大大提高，只有不断学习，才能适应设备发展的需要，才能保证铁路信号的安全，保障铁路行车安全，为铁路跨越式发展发挥出最大的光的热。

参考文献

[1]《车站信号自动控制》　主编　王永信　　中国铁道出版社