水中筑捣围堰施工方案Word文档格式.docx
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地层
编号
地层名称
容许承载力σo（KPa）
极限摩擦力τi（KPa）
单轴极限抗压强Ra（KPa）
1
筑填土
100
30
2
种植土
80
15
3
亚砂土
31
亚粘土
130
20
32
150
35
4
粉砂
5
圆砾
250
6
230
70
7
350
110
8
强风化泥质粉砂岩
400
90
9
弱风化泥质粉砂岩
950
4700
河槽内弱风化泥质粉砂岩9工程性状较好，强度高，为本场地桥梁基础的理想持力层。
河滩及堤外基础由于覆盖较厚，适宜桩基础。
二、施工方案
考虑本工程量小但投入大的特点，尽量采用低投入方案：
方案一：
采用填土筑捣
其设计图如下：
计算部分：
1、土压力计算
依据库仑土压力理论，按砂性土填筑计算，取单位墙长作模型计算，则有：
Ea=γH2Ka/2
砂性土中γ取19KN/m3
Ka=cosβ*（cosβ-
）/（cosβ+
）=0.172
查路桥计算手册表6-16，按汽挂-20级车辆荷载按填土高度换算有h0=200/（γ（4.2+0.577（H+2a）））=1.28m
得
Ea=19*（6+0.5+1.28）*（6+0.5+1.28）*0.172/2=98.9KN
可知MH=0.0423ql2=0.0423*2*98.9*（6.5+1.28）=65.1KN.m
桩入土深度为（每单位长度取4根计算）：
h=
=
=2.27m
符合要求。
方案二、采用填土路堤施工
设计图如下：
由于本河床基底基本上无软土层，河床底基岩稳定性好，不存在基底失稳问题，该部分可不作检算。
方案三、采用施工便桥加钢管桩平台的施工方案
二、计算部分
1、桥面板计算
如下图：
模板跨径按0.4m考虑，模板宽度按车轮按触桥面宽度0.3m计，车两后轮间距2.4m，车重按300KN重型车计算（后轮100KN）
得跨中弯矩：
M=Pl/6=100*0.4/6=6.67KN*m；
在此取杉木计算，其容许弯应力[
]=13.0Mpa，并可提高1.2。
得模板需要的截面模量为：
W=M/（1.2*[
]）=6.67/（1.2*13*1000）=4.27*10-4m2
由W、b、得模板厚度h为：
=0.09m=9cm
桥面板取δ=10木板。
2、[12槽钢分配梁计算
由于主梁[28按1m间距布置，故取1m小段按简支梁计算，[12槽钢取10根按图示布置，力的加载按车后轮集中力（200KN）在跨中时考虑，其图示如下：
可知最大弯矩为：
Mmax=pl/4=200*1/4=50KN.m
对于[12槽钢，Ix=3.01*10-6m4
h=0.06
=Mh/Ix=50*0.06/（3.01*10-6*10）=99.67Mpa<
=145Mpa
K=145/99.67=1.45符合标准要求。
3、[28槽钢横梁计算
30T重车后轮一般都有两排，按其后轮重量作用在两根[28梁上计算，其力作用图示如下
由计算可知，最大弯矩出现在中间部位：
Mmax=110KN.m
最大剪应力τ=100/0.004=25Mpa<
[τ]=85Mpa
最大弯曲应力为
=My/Ix=110*0.14/（0.000051184*2）=150Mpa≈145Mpa
远小于屈服点应力，但需加强，在此按[32施工。
4、贝雷桁架主梁经查桥涵公路施工手册续表20-1，符合施工要求。
5、桩基计算（按D60钢管桩计算）
a、打入桩容许承载力
[P]=
其中：
：
桩的周长（m）；
桩在承台面或最大冲刷线以下的第i层土层中的长度；
与
相对应的和土层与桩侧的极限摩阴力（KPa）
在此仅取一层细粉砂，查表取其值为65Kpa；
桩底面积；
桩底处土的极限承载力，在粉砂中取3000Kpa；
分别为振动下沉对各土层桩侧摩阴力和桩底抵搞力影响系数，按规范在此都取1.0；
由以上可知：
[P]=0.5×
[0.6π×
2×
65+π×
0.3×
3000]=546.6KN
b、以上考虑了桩底端闭塞效应及其挤土效应特点，钢管桩单桩轴向极限承载力
为：
当hb/ds<
5时，
；
当hb/ds>
式中：
为桩底闭塞效应系数，在此取闭口钢管：
=1
土的侧阻挤土效应系数，按下表取值
桩内径
≤600
700
800
900
1000（mm）
1.0
0.93
0.87
0.82
0.77
按此可得：
=0.6π×
3000=1093.3KN
由a及b点可知，本设计符合要求。
综合考虑各因素，方案二施工最安全，投入最少，施工速度最快；
方案一次之，但施工不安全因素偏多；
方案三投入最大，施工难度高，施工速度也是最慢的。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
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这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
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开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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