行车组业务考试范围Word文件下载.docx

行车组业务考试范围Word文件下载.docx

《行车组业务考试范围Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《行车组业务考试范围Word文件下载.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

17.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

18.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

19.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单行线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

20.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

21.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

22.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

23.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在三显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，单客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

24.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光；

客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

25.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

26.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

27.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

28.双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

29.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

30.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。

31.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。

32.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。

33.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。

34.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。

35.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

36.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

37.在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

38.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

39.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。

如取消发车进路时，应先通知发车人员；

如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

40.旅游列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

41.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。

42.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；

如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

43.特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

44.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

45.由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。

列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

46.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

47.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

49.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

50.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

51.行车设备发生故障或不正常时，车站值班员应立即通知有关部门处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及对行车的影响记入《行车设备检查登记簿》。

52.每项设备检修前须取得车站值班员同意并给点后方可进行。

检修一项设备需要较长时间时，车站值班员可分段给点，检修工作只能在车站值班员承认的时间内进行。

在承认的用于检修的时间内，遇特殊情况，车站值班员需使用该设备时，在设备使用的条件下，并取得检修人员的签认后，方准使用。

53.车站在接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际位置，登记《行车设备检查登记簿》并通知电务部门。

54.在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。

车站必须做到：

（1）办理前必须首先人工确认轨道电路分路不良区段空闲。

（2）信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭，并停止办理与该列车进路敌对的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

（3）必须在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔按钮，解除单锁。

（4）有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，必须在控制台揭挂表示。

55.对由于轨面生锈或污染造成的分路不良的轨道电路区段，车站报告列车调度员同意后，安排机车压道除锈或除污；

中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请列车调度员组织调机、单机或货物列车经渡线运行除锈或除污。

除锈、除污工作完毕后，电务部门应及时进行该轨道电路的分路实验，恢复正常后，应及时销记。

经压道仍不能消除轨道电路分路不良时由电务部门查明原因，彻底消除。

56.集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通的位置正确，并加锁；

不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务（电务配合）将道岔固定在正确的开通位置，由车站加锁。

57.凡因设备的原因须道岔人工加锁时，车务人员应将该道岔在控制台上单操锁闭。

在集中联锁设备恢复正常使用前，根据电务人员请求，车站值班员停止有关进路上的机车、车辆移动后，通知电务人员将道岔安全接点合好，车务再将控制台单操锁闭按钮解锁和现场开锁，配合电务对道岔进行联锁试验良好后方可开通使用。

一、电话记录号码的编制

电话记录号码由站长编制。

每百号为一页，号顺应交错，每页内不得有重号。

车站值班员可任意选用，但一个班内不得用重号，用后抹消。

二、《行车日志》的填记

1.电话记录号码填记在电话记录号码栏内；

2.承认闭塞、列车到达、取消闭塞（含取消号码和时分），出站（跟踪）调车起止号码，分别填记在《行车日志》各对应栏内；

3.占用区间许可号码栏：

到达列车填记司机交下的路票号码，发出列车填记本站交给司机的路票号码；

4.列车从区间退回后方站（线路所），需要开通区间时，号码及时分填记在“取消号码”、“取消时分”栏内，并在记事栏内记明退回原因。

三、路票的填记与使用

1.填记内容：

电话记录号码、列车车次、加盖专用站（场）名印（可预先加盖）。

字迹要清楚，不得涂改。

2.专用站（场）名印用于各种行车凭证。

3.收回的路票立即划“×

”注销，并按区间方向和编码顺序分别装订，保管2个月。

四、路票由局统一组织印制；

车站按区间、方向保管，按编号顺序使用，纳入交接班内容。

第82条半自动闭塞设备故障时办理行车的补充规定（《技规》第166、231条）

一、遇下列情形之一时按半自动闭塞故障处理，停用基本闭塞法：

1.未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误；

2.列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；

3.出站信号机不能关闭或开放时；

4.使用故障按钮不能办理复原时。

二、遇列情况可使用故障按钮将闭塞机复原：

1.电锁器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位，取消发车（装有延时解锁的除外）；

2.闭塞机停电后恢复送电时；

3.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时；

4.列车发车后因故障退回发车站需办理区间复原时。

三、故障按钮的使用办法：

1.使用故障按钮办理复原时，有关区间两端车站应相互联系，共同确认列车没有出发、区间空闲、列车整列到达。

车站发车人员应在现场确认列车没有出发、整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》执行。

2.使用故障按钮时，由使用站向列车调度员请求。

列车未出发时，由发车站办理；

列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；

停电后恢复供电时，由发车站办理。

3.使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，抄收调度命令后破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。

4.列车调度员向区间有关车站两端站发布调度命令前，应查明区间空闲。

四、双线之一线半自动闭塞设备故障或停用改用电话闭塞法行车，而另一线闭塞设备良好时，仍准使用半自动闭塞法行车。

双线区间因故改按单线行车后，严禁以半自动闭塞法、电话闭塞法相互交错使用办理行车。

第86条使用列车无线调度电话发布、转达调度命令的规定

一、当列车运行区段的通信记录装置达到《技规》的规定要求时，经铁路局批准后，方准使用列车无线调度电话，向司机及旅客列车运转车长发布、转达调度命令或口头指示（调度命令作为行车凭证时除外）。

二、接受调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名和发收时刻，由收发双方逐字复颂核对。

第87条检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第258条）

一、基本办法

设有轨道电路的线路，通过设备检查确认。

未设轨道电路或轨道电路故障停用的线路应：

1.无论昼夜能清楚确认时，由接车人员与两端扳道员目视检查股道空闲，并互对股道号码。

2.除1项外，对有曲线或电锁器联锁的车站、未铺满轨道电路区段接车线空闲的检查办法，在《站细》内规定。

在同一线路上连续接发列车，已确认列车发出，线路空闲时，可不再互对股道号码。

二、辅助办法

1.在占线板上，以下列符号表示到发线运用情况：

该股道内车次后标“-”：

接车闭塞或预告；

该股道内车次后标“+”：

列车开来；

该股道内车次后标“圈+”：

列车到站停妥；

该股道内标“车”：

有车占用；

该股到内车次下划曲线：

编成列车待发。

2.在控制台手柄、按钮上使用牌、帽、卡等提醒或辅助限制工具的办法，由车站自定。

3.在双线自动闭塞区段列车预告时，可按列车运行顺序填记占线板（簿），并按第二款规定的符合标记。

第93条双线双向自动闭塞（反方向大区间）行车的补充规定（《技规》第166、168、233条）

一、本规定适用于双线双向自动闭塞区间（指设有反方向进站信号机和反方向出站信号机及联锁装置）、反方向区间未设通过信号机的区段（不含四显示自动闭塞区段）

二、正常情况下，双线双向自动闭塞区间的列车运行应按双线正方向，办理方法与双线自动闭塞相同。

三、因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：

1.应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。

2.两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。

3.在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后，须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。

列车的发、到时分应记入《行车日志》。

4．列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光）；

进站时，按反方向进站信号机的显示行车。

5.如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票。

未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头（或用无线列调）通知机车司机和运转车长。

四、双线双向自动闭塞区间改按单线行车时，如双向自动闭塞正常，列车按信号显示运行；

遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞行车。

第99条直接发车的补充规定（《技规》第269条）

一、列车在编组站、区段站、始发站及有列检的轴温检查处理站，由车站发车人员显示发车指示信号，运转车长显示发车手信号后，车站发车人员应依式中转，然后司机开车。

对无运转车长值乘的列车，由车站发车人员确认发车条件具备后，显示发车信号发车。

二、列车在中间站及线路所停车后再开或按规定进行简略试风后，机车司机可凭开放的出站信号机（未设出站信号机的线路所为通过信号机）直接开车。

但客运列车及有运转车长值乘的列车，除开放出站、通过信号机外，还应有车站发车人员的发车手信号，方准开车。

三、站停列车因曲线或天气不良，机车司机不能直接或通过机车信号机确认出站、通过信号机显示时，车站值班员在确认出站信号机开放后，通知车站发车人员；

车站发车人员口头通知机车司机信号已开放，按本条一、二款之规定发车。

机车司机应在运行中确认出站信号机的显示为开放后出站。

四、设有发车表示器的车站可使用发车表示器发车（具体使用范围应纳入《站细》）。

当发车表示器故障或因列车停车位置不能使用发车表示器时，车站应按本条第一、二款的办法发车，并通知机车司机、运转车长。

五、禁止客运列车提早开车；

不准将规定有停点办理客运业务的客运列车办理通过（不办理客运业务，经列车调度员准许的除外）。

六、单机、动车、重型轨道车具备发车条件后，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

第103条在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第44、261、266条）

一、在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，除应严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真的确认。

车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；

由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认的汇报并使用设备确认。

二、在繁忙的车站施工时，应由施工单位装设供引导人员使用的通信工具，车站派引导人员股道担当引导工作。

车站值班员按上款规定检查确认进路后，指示引导员接车。

三、线路所通过信号机不能使用时，列车占用区间手续已办妥，值班员应在通过信号机前显示通过手信号，机车司机取得占用区间行车凭证后，依据线路所值班员的通过手信号通过。

四、引导进站的列车，准许在车站办理通过。

列车头部越过行车室后，即可恢复正常速度运行。

第105条超限列车运行的补充规定（《技规》第14、144、262条）

超限列车运行，除遵守《技规》及《超规》有关规定外，并应遵守下列规定：

一、列车调度员发布挂有装载超限货物的列车运行命令或班计划时，必须根据超限情况职名：

能否接入有站台等设备的线路、列车运行及经过曲线半径300m及其以下线路和道岔侧向运行是否限速等事项，对超级超限列车并应指明特别规定的运行条件。

二、车站值班员对挂有装载超限货物车辆的列车在办理闭塞、预告及发车时，必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按规定使用到发线，注意事项要在交接班簿和占线板上写清，对号交接班时并要当面讲清。

三、装载超限货物与接触网带电部分的距离不得少于350mm；

苫盖绝缘篷布或停电运送时的距离不得少于100mm。

四、挂有装载超限货物车辆的列车途中检查站检查的时机为：

1.有列检作业的列车，在列车到达时与列检作业平行进行检查；

2.列车在终到站无列检作业时，应于未改编或摘挂前进行检查。

五、超级超限列车运行途中不得逾越有列检作业的车站。

第107条列车退行的补充规定（《技规》第277、278条）

一、列车运行在长大上坡道的区间，被迫停车后禁止退行，应就地制动，请求救援并按规定防护。

二、发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机、最外方预告标的相对位置或特设的预告标停车时，在未得到车站值班员同意前禁止退行。

三、挂有后部补机的列车，在区间被迫停车需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务。

第108条列车分部运行的补充规定（《技规》第275条）

一、列车在区间被迫停车如需分部运行时，应：

1.将遗留车列放风制动，并按《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机（电力机车牵引区间如拧手制动机与接触网安全距离不足2m时，应放置铁止轮器）后，方准提钩。

2.需分部运行时，机车司机在手帐内记明遗留车辆数和停留位置，将副司机留在区间按《技规》和本规则规定做好防护工作后，方准牵引列车前部车辆按信号机显示要求运行至前方站。

3.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持前部车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

4.挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当并试拉、试风后方准松开手制动机、撤除铁止轮器。

二、列车在所间区间需分部运行时

1.列车未到达线路所发生分部运行时，分部运行的列车前部应在线路所通过信号机前停车，机车司机将分部运行的地点、遗留车辆数等通知线路所值班员并转报列车调度员。

列车调度员应将前、后两个所间区间一并封锁，并确认对后部遗留车辆的救援办法。

2.列车越过线路所后发生分部运行时，分部运行的列车前部应按《技规》第275条的规定办理。

若后方所间区间空闲，列车调度员应将两个所间区间全部封锁；

如后方所间区间已有列车占用，应根据具体情况，指示该列车在线路所停车或退回后方站，并确认对后部遗留车辆的救援办法。

三、秦岭-宝鸡南站间上、下行列车未挂尾部补机时，禁止在区间分部运行。

如挂有尾部补机分部牵引运行车列超过机车牵引吨数时，应增派机车牵引（每台机车牵引重量按800吨计算）。

四、列车在长大坡道的区间备品停车后，除事故救援外，禁止采取分部运行的办法。

第148条列车冒进进站、出站信号机的处理办法

一、列车冒进进站、出站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

二、列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时；

在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；

接通过列车时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装置条件时，机车司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。

在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

一、各列车调度员在办理分界口（调度区段）间列车交接计划事项时，对客车必须逐列讲明车次、时刻。

车站值班员接受分局列车调度员下达计划时，须注意各方向到开列车的车次、时刻、机车交路等，对于折角、开往不同区间的列车要有明显标志；

对于车次相同、登记种类不同的旅客列车，原则上不得在同一时间内接入同一站台。

二、严格车站行车和客运部门的联系程序和内容，遇到车次不清等问题时，要互相核对列车的始发、终到站，必要时核对有关调度命令等，严禁臆测行车。

车站值班员与邻站、下属行车岗位相互联系时，对冠有“A”字母的临客，读为英文字母发音“A”×

×

次，其他仍按有关规定办理。

三、为确保旅客安全准确到达目的地，客运部门要加强宣传，对开往不同区间的列车要有明显标志；

广播要及时准确，读音标准，要播出发站、到站、车次等全部内容。

同时要制定列车晚点、运输秩序出现非正常情况的应急措施，解决避免旅客错误乘降。

四、联控用语中，对冠有“L”字母的临时旅客列车称为：

客车临×

次；

对冠有“A”字母的临时旅客列车，读为英文字母发音“A”×

次，其他仍按联控作业标准执行。

关于暴风雨天气车站组织行车的补充规定

局运输处（05）1710号电报

为保证汛期、暴风雨天气行车安全，对车站组织行车有以下补充规定：

1.有暴风雨天气时，应严格按《技规》、《行规》和部《铁路行车组织补充规定》（铁运（2004）99号，郑铁运（2004）165号转）有关规定组织行车。

2.因大雨、暴雨不能辨认信号时，车站应及时向列车调度员报告。

对工务部门登记或报告某线路、区间有危及行车安全情况时，应立即停止向该线路接车，停止向该区间发车（已开放出发信号或显示发车信号的应立即拦停）。

3.在区间发生水害、险情需抢险期间，站长应认真履行职责，在路局或工务部门未到达前，迅