17春秋北交《列车运行计算与设计》在线作业二Word格式文档下载.docx

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D.65.5KN

8.（）在中国铁路上普通货车和最高速度120km/h的普通客车上普遍使用。

A.高摩合成闸瓦

B.中磷闸瓦

C.低磨合成闸瓦

D.高磷闸瓦

9.下列哪个制动使用最多，应用最广泛？

（）

10.（）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。

A.空气制动

B.电磁制动

C.闸瓦制动

D.盘形制动

11.对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（）。

A.2.5N/KN

B.5.5N/KN

C.6.5N/KN

D.8.25N/KN

12.列车制动力与列车运行方向是（）。

A.相同

B.相反

C.无法确定

D.与速度大小有关

13.已知DF4（货）在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（）。

A.453.3

B.458.9

C.543.12

D.361.55

14.DF4B（货）内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车（车辆全部是滚动轴承重货车）的牵引质量为（）。

A.1502

B.2012

C.2078

D.2420

15.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为（）。

A.160m

B.170m

C.180m

D.200m

16.对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。

A.123.4KN

B.231.4KN

C.244.3KN

D.294.4KN

17.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。

则该列车的加算附加单位阻力为（）N/KN。

A.1.5

B.-1.5

C.2.5

D.-2.5

18.对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。

A.降低

B.增加

C.不变

19.在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。

运行速度降低时，牵引重量会（）。

20.列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（）。

A.增大

B.减小

二、多选题（共10道试题，共20分。

）V1.下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？

A.通用列车运行计算系统

B.“牵引电算”程序

C.城市轨道交通牵引计算系统

D.RailSys

BC

2.影响列车运行过程的因素有（）。

A.线路条件

B.列车条件

C.信号条件

D.供电参数和计算原则

BCD

3.列车牵引力按机械功传递过程分为（）。

A.车钩牵引力

B.轮周牵引力

C.加速牵引力

D.指示牵引力

BD

4.合力曲线图由（）曲线组成。

A.牵引运行

B.惰力运行

C.空气制动运行

D.动力制动运行

5.在制动方式上，中国铁路目前采用（）方式。

A.摩擦制动

B.动力制动

C.电磁制动

D.再生制动

6.机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（）。

A.动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。

B.动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。

C.动轮对钢轨之间存在摩擦作用。

D.在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。

7.计算列车运行速度与时分的方法有（）。

A.欧拉法

B.分析法

C.图解法

D.电算法

CD

8.影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（）。

A.闸瓦的材质

B.列车运行速度

C.铸铁闸瓦

D.闸瓦压强

E.制动初速度。

9.为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（）来选定。

A.天数制

B.小时制

C.持续制

D.黏着制

10.制牵引质量的因素有（）。

A.机车功率

B.限制坡速

C.起动地段的加算坡度

D.剩余加速度

三、判断题（共10道试题，共20分。

）V1.加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。

A.错误

B.正确

2.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为180m。

3.《牵规》规定：

最高手柄位或柴油机转速的燃油消耗量打九折（即查出的ey值乘以牵引力使用系数λy＝0.9）。

4.机车是一种能量转换装置，使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。

5.在确定牵引定数时，需要根据各区间的限制坡道和给定的牵引动力，计算各区间相应的牵引质量。

6.考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。

7.城市轨道交通列车制动方式广泛采用空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。

8.《牵规》上对于手柄位的描述也是连续的，因此需要根据已有牵引特性数据，对中间手柄位以及中间速度位的牵引力数据需要采用线性插值法计算。

9.所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。

10.列车在区段运行的目标是安全、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。

）V1.SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（）。

2.对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（）。

A.越小

B.越大

3.现在我国铁路采用（）做为主要制动方式。

A.动力制动

B.常用制动

C.摩擦制动

D.电磁制动

4.将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。

5.列车起动时滚动阻力会（）。

6.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为（）。

7.对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（）。

8.（）是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，是在列车在运行中任何情况下永远都存在的阻力，

9.（）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。

A.高磷闸瓦

D.高摩合成闸瓦

10.列车制动力与列车运行方向是（）。

11.对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。

12.列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。

A.相反

B.相同

C.与速度大小有关

13.在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（）。

14.附加阻力在计算上与速度是（）。

A.成正比

B.成对数

D.有关

15.列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。

16.DF4B（货）内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车（车辆全部是滚动轴承重货车）的牵引质量为（）。

则该线路的加算坡度的千分数为（）。

A.2.5

B.-2.5

C.1.5

D.-1.5

18.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。

19.列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（）。

20.（）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。

）V1.动力制动包括（）。

2.列车牵引力按机械功传递过程分为（）。

3.计算列车运行速度与时分的方法有（）。

4.影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（）。

5.影响计算粘着系数的因素有（）。

A.轻轨接触表面状态

B.运行速度

C.机车转向构造

D.环境气候

6.下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？

7.列车运行计算方法基本上可以分为哪几个阶段？

A.人工计算和图解方法阶段

B.单质点列车模型的电算方法的发展阶段

C.新一代的列车运行计算系统

D.电脑虚拟设计阶段

8.列车牵引力的特点包括（）。

A.有动力传动装置引起

B.与列车运行方向相同

C.司机可以控制

D.使列车发生运动或加速的力

9.下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？

A.改善轮轨接触面的状态

B.提高机车走行部质量

C.优化设计

D.加装空转保护装置

10.影响列车运行过程的因素有（）。

）V1.《牵规》规定：

解算列车运行速度及运行时间前，可将线路纵断面简化成化简坡度，然后计算加算坡度。

2.常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用40～50％左右。

3.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为180m。

4.列车在区段运行的目标是安全、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。

5.根据试验结果，我国《牵规》规定，电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。

6.《牵规》对内燃机车通过长隧道规定了最低限速：

内燃机车通过长度1000m以上隧道的最低速度要比计算速度高5km/h。

7.有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。

速度间隔取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。

8.内燃机车首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。

9.城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格，起动和制动过程要求快速、平稳，舒适度要求较高，一般都对加速度和加速度的变化率有严格要求。

10.城市轨道交通列车制动方式广泛采用空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。

）V1.对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。

2.SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（）。

3.DF4B（货）型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（）。

A.47.97

B.22.34

C.20.30

D.27.82

4.附加阻力在计算上与速度是（）。

5.对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。

6.列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）。

7.下列哪个制动使用最多，应用最广泛？

8.在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（）。

A.1237

B.2234

C.2030

D.2782

9.对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（）。

10.对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（）。

11.（）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。

A.闸瓦制动

C.动力制动

12.（）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。

A.列车制动距离

B.制动初速

C.列车换算制动率

D.制动末速

13.在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。

14.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。

15.对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，其在7‰上坡道起动时的起动总全阻力为（）KN。

16.DF4B（货）内燃机车牵引的货物列车（车辆全部是滚动轴承重货车）在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（）。

A.1567

B.2243

C.4113

17.列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（）为主。

A.冲击阻力

B.空气阻力

C.振动阻力

D.滚动摩擦阻力

18.（）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。

19.我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（）米。

A.600

B.700

C.800

D.900

20.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。

2.影响计算粘着系数的因素有（）。

3.计算列车制动力或单位制动力的方法有（）。

A.实算法

B.拉格朗日法

C.换算法

D.二次换算法

5.动力分散电动车组的优点是（）。

A.牵引力设备数量多

B.总质量大

C.编组灵活

D.调速性能好

D

6.影响列车运行过程的因素有（）。

7.机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（）。

8.为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（）来选定。

9.制牵引质量的因素有（）。

10.计算列车运行速度与时分的方法有（）。