精编一级建造师《民航机场工程》考前复习题带答案知识点解析共80套第 13Word文件下载.docx

精编一级建造师《民航机场工程》考前复习题带答案知识点解析共80套第 13Word文件下载.docx

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混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.5m，灌注前应先检查钢筋和模板。

6.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（）敷设。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、钢管

D、热镀锌厚壁钢管

D

公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。

需要防腐以及一定的强度。

7.航班信息显示系统应按旅客流程和（）发布相关信息。

A、航空公司

B、机场各区域功能

C、目的地机场

D、中转机场

航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。

8.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。

A、白色

B、蓝色

C、绿色

D、红色

机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。

9.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°

～325°

，则该跑道东南端标志为（）。

A、14

B、15

C、32

D、33

跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。

将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数。

145÷

10≈15；

325÷

10≈33。

东南端为33，西北端为15。

10.标志线每线段纵向允许偏差为（）。

A、±

20mm

B、±

40mm

C、±

50mm

D、±

60mm

11.A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。

B、红色

D、蓝色

A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。

12.两条平行跑道，磁方位角为138°

～318°

，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。

A、14L、32L

B、14L、14R

C、14R、32R

D、32L、32R

两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138÷

10≈14，所以答案为B。

13.在我国民航机场，主要通过（）来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。

A、安全门

B、X射线安检机

C、痕量级炸药探测仪

D、安检员

安全门（安检门）是针对人身检查的专用安检设备。

对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属探测器进行人工补检，所以在我国民航机场，主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。

普通X射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大，多用于行李物品的安全检查。

14.飞机通信选址报告系统（ACARS）是（）通信系统。

A、卫星数据链

B、VHF数据链

C、HF数据链

D、S模式二次雷达数据链

飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。

15.航向信标台的临界区是一个（）的区域。

A、扇形

B、圆和长方形合成

C、长方形

D、长方形和梯形

航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m。

16.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（）为基础。

A、航班计划

B、智能消息框架

C、离港信息

D、行李处理系统

机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。

作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。

17.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。

A、异地备份

B、灾难备份

C、双机热备

D、双机冷备

通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。

处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。

处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。

航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。

18.单模光纤的特点是（）。

A、模间色散大

B、适于长距离信号传输

C、可传输数字信号的频率低

D、可传导多种模式的光

单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。

单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。

19.土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。

A、从下游往上游进行

B、从上游往下游进行

C、从中间向两边进行

D、从两边向中间进行

沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。

20.航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）使用（）的通信方式传输业务。

A、平面电报

B、数据通信

C、话音通信

D、数据链

目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。

自动转报系统是基于航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空电信协会通信网（SITA）的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。

21.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。

A、0.5s

B、1s

C、2s

D、5s

接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。

22.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。

A、不大于额定电压的110％

B、不大于额定电压的105％

C、不小于额定电压的80％

D、不小于额定电压的85％

机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;

照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。

23.目视助航设施定位必须以（）为基准。

A、跑道中线

B、机场坐标系统

C、滑行道中线

D、机坪安全线

目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;

在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。

24.挖方区的施工程序为（）。

A、清除腐殖土一挖运土一平整（精细找平）一面层压实

B、清除腐殖土一平整（精细找平）一挖运土一面层压实

C、清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整（精细找平）

D、清除腐殖土一平整（精细找平）一面层压实一挖运土

挖方区的施工程序:

清除腐殖土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）→挖运土（推土机、挖掘机配自卸汽车等）→平整（精细找平）→面层压实。

25.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。

A、避雷针

B、避雷器

C、避雷带

D、避雷网

避雷器主要是通过浪涌电压产生时，非线性元件瞬时短路的方式实现防雷保护；

个别避雷器则是通过对雷电波的过滤实现防雷；

还有一种躲避式保护，即通过中断线路或增加线路阻抗的方式切断雷电通道实现防雷。

26.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。

A、塔台管制

B、雷达管制

C、区域管制

D、程序管制

为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。

雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。

27.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。

A、航线

B、速度

C、间隔

D、起落

控制飞机间隔，使航空器按计划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。

28.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于（）的工程为高填方工程。

A、20m

B、30m

C、10m

D、40m

山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。

29.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。

A、探测感应设备

B、激光探测器

C、光纤探测器

D、驻极体电缆

前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。

30.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。

A、漏报率

B、探测概率

C、误报率

D、错报率

探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；

漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；

错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；

误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。

31.安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。

A、搬动摄像机时应打开镜头盖

B、摄像机应正对外窗安装

C、摄像机可背对外窗安装

D、安装前云台与摄像机应分开

摄像机逆光成像会使画面图像较暗，不利于图像观看，为了使整体画面亮度适宜，往往将摄像机顺光安装。

安装前应将云台、镜头等设备与摄像机安装为一体，以便后续的空中作业。

32.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。

A、建筑群主干布线

B、航站楼主干布线

C、支线布线

D、工作区布线

综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。

其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。

33.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。

A、跑道脱离

B、方向

C、机位

D、禁止进入

（1）风向指示器;

（2）立式跑道边灯;

（3）立式跑道入口灯;

（4）立式跑道末端灯;

（5）立式停止道灯;

（6）立式滑行道边灯;

（7）进近灯;

（8）目视进近坡度指示器;

（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；

（10）标志物。

以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。

此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。

进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。

34.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。

A、四

B、三

C、二

D、一

自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。

35.对航向天线基础相对高度进行复核需使用（）。

A、示波器

B、全站仪

C、反射仪

D、水平仪

使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。

36.刚性基层要求7d抗压强度达（）。

A、5MPa

B、3～4MPa

C、2～3MPa

D、1～2MPa

用水泥（有条件加水淬矿渣）稳定碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达3~4MPa,28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到10MPa，回弹模量大于1000MPa,称为刚性基层。

37.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。

B、塔台

C、进近

D、区域

区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。

其工作内容为:

监督航线上飞机的活动;

掌握天气变化;

安排飞机的间隔，调配飞行冲突;

协助驾驶员处置特殊情况。

38.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。

A、3mm

B、4mm

C、5mm

D、10mm

《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。

39.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。

A、跑道

B、停机坪

C、滑行道

D、候机楼

气象要素的变化受地形地物影响很大，为保证观测结果的代表性、准确性和比较性，民航地面气象观测点应建在能代表当地特别是机场跑道附近天气情况的位置，并要进行地理坐标的测定。

40.实施雷达管制必须有（）设备的支持。

A、精密进近雷达

B、二次监视雷达

C、场面监视雷达

D、风廓线雷达

在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。

雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。

二、多选题

1.为保证飞行安全，按照（）相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区。

A、统一管制

B、分区负责

C、高度范围

D、特殊用途

E、行政区域

A,B

民用航空飞行的航线和区域遍布全国，为保证飞行安全，按照统一管制和分区负责相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区。

2.石方开挖应根据岩石的类别、（）等因素确定开挖方案。

A、风化程度

B、岩层产状

C、断裂构造

D、施工环境

E、压实度

A,B,C,D

石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。

开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

对于软质岩石和强风化岩石，可采用机械开挖或人工开挖;

对于坚硬岩石应采取爆破法开挖。

3.视频监控系统前端设备包括（）和护罩、支架等。

A、摄像机

B、显示器

C、拾音装置

D、云台

E、硬盘

A,C,D

视频监控系统由前端设备、传输设备、处理／控制设备（含软件）和记录／显示设备四部分组成。

前端设备包括摄像机、拾音装置和与摄像机配套的云台、护罩、支架等。

4.为保证稳定土层表面不受破坏，严禁压路机在已完成的或正在碾压的地段上（）。

A、调头

B、急刹车

C、停车

D、加速

E、减速

压路机若在已完成的或正在碾压的地段上调头或急刹车，会对稳定土结构造成破坏，且修复非常困难。

5.在现有跑道、滑行道上加装灯具时，灯具定位可参照（）定位。

A、机位进入线

B、跑道边线

D、滑行道边线

E、机坪安全线

B,C,D

6.挖土（石）作业应根据挖土层厚度、土的坚硬程度和运距等条件确定。

常用的挖土机械有（）。

A、推土机

B、单斗装载机

C、单斗挖掘机

D、轮斗挖掘机

E、铲运机

A,B,C

轮斗挖掘机需与皮带运输机配合，多用于煤炭资源开采。

铲运机目前基本已被挖掘机取代。

7.通常，机场道面有（）分类的方法。

A、按道面使用性能

B、按道面构成材料

C、按道面使用品质

D、按道面力学特性

E、按道面施工方式

B,C,D,E

按道面构成材料：

水泥混凝土道面、沥青类道面、砂石类道面。

按道面使用品质：

高级道面、中级道面、低级道面。

按道面力学特性：

刚性道面、柔性道面。

按道面施工方式：

现场铺筑道面、装配式道面。

8.当广播扬声器为无源扬声器，且传输距离与传输功率的乘积大于1km·

kW时，额定传输电压可选用（）V。

A、150

B、200

C、205

D、235

E、250

A,B,E

当传输距离不大于3km时，广播传输线路宜采用双绞线传送广播功率信号;

当传输距离大于3km，且终端功率在千瓦级以上时，广播传输线路宜采用五类线缆、同轴电缆或光缆传送低电平广播信号。

当广播扬声器为无源扬声器，且传输距离大于100m时，额定传输电压宜选用70V或100V;

当传输距离与传输功率的乘积大于1km·

kW时，额定传输电压可选用150V、200V或250V。

9.机场土（石）方施工（挖方区）的施工工序包括（）。

A、清除腐殖土

B、挖运土

C、平整（精细找平）

D、压实

E、爆破

10.民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人在按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的障碍物的，必须责令清除；

由此造成的损失，由（）承担。

A、机场所在地的地方人民政府

B、修建该障碍物体的人

C、种植该障碍物体的人

D、新建或扩建的机场

E、设置该障碍物体的人

B,C,E

民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人违反本法和有关行政法规的规定，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物的，由机场所在地县以上地方人民政府责令清除。

由此造成的损失，由修建、种植或者设置该障碍物体的人承担。

11.光纤的连接件有（）。

A、光圈

B、光信息端口

C、光缆配线架

D、透镜

E、棱镜

B,C

光连接件分为光缆配线架和光信息端口两类。

其接口类型常用的有ST、SC、LC等几种。

为了提高光耦合率，目前都是通过对光纤断头烧熔形成耦合面来实现光耦合的，不再需要其他光学器件。

12.依《中华人民共和国民用航空法》，（）民用机场应当由民用机场所在地的县级以上地方人民政府发布公告。

A、开通

B、关闭

C、新建

D、改建

E、扩建

C,E

新建、扩建民用机场，应当由民用机场所在地县级以上地方人民政府发布公告。

公告应当在当地主要报纸上刊登，并在拟新建、扩建机场周围地区张贴。

13.目视助航灯光