船舶美国航行注意事项Word文档下载推荐.docx

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检查行李要加强梯口值班，一切来访人员都要接受身份验证，卡及全程监控（有人陪同检查时，梯口要留人值守包括演ID但对USCG,CBP不要搜查），查看不会批准下地，可能连码CBP习时）。

船长要严格控制船员在码头区域活动情况，没有签证的头打电话也有限制，就是看吃水也要注意当地相关要求（提前问代理，工头相关信息）。

另外如要求。

果在港上伙食要拿申请单清单（而不是供货单），否则可能被认为不符合ISPS需注意的是：

缺PSC官员之间交换ID，船员没有加以核对即放行，导致a.ID卡一定要核对照片，曾经有PSC陷的。

检b.早晨、傍晚及夜里舷梯口一定要有人值班，以防美国官员临时抽查，因没人导致扩大PSC查。

c.到港后限制区域一定要锁好。

d.确保一个登船通道保留，多余的引水梯、看吃水的绳梯、抛锚的锚链孔收起、加盖、锁闭。

从美国列明的高危区域到美国的要确保在当地安排加强值班，做好记录，包括开行前防偷渡e.

24小时检查记录。

及走私检查记录，开行后24小时内检查记录，到港前：

3.油污应急计划

，华盛顿州也，另外有些州还有特殊要求（例如加州的CA-VCPNT-VRP去美国的船一般都配备即可，然演习，一般直接打电话给QI有）。

要求在进入美国专属经济区前72小时必须进行QI即接的电话）和具体的时间并记录到LOGBOOKQI人名（也就是这次演习是哪个QI后确认好0800UTC,ESTABLISHEDVERBALCOMMUNICATIONBYTELEPHONEBETWEEN（可记录可看就行。

PSCO），PSC检查时出示给VSLANDQIXXXFORQINOITIFICATIONEXERCISE，尤其是加州地区（请参考其unannouncedexercisePSCO可能要求进行有时候到港PSC检查时的电话沟通能力，船长接到通知后检查报告），这个演习主要是考察船长与QI他轮的美国PSC分钟内完成全部单位的报告。

另外如30并对其说明原因，然后由QI帮助船长在QI要立即联系另外其他关于保持计划有效性而需的话，PORTLAND请于抵港前做一次应急拖带演习。

果船去

培训建立一如有必要，建议单独为这些演习，要进行的相关船上演习，培训等以计划要求为准，仅供参考请见附件各种油污计划统计表/个文件夹来保存相关的演习培训记录。

（-）。

1/10

间的物料确保达到最低配额。

具体见附表。

还应注意SOPEP

关于美国加油的特殊要求4.

另外还有关于加油加油前48小时一定要进行培训并做好相关记录，华盛顿州有专门的加油程序,那么必须在进入加州水域如果船舶到加州港口加油，计划，加油前会议和工作时间的相关要求。

ONDECKOILSPILLUTILIZINGTHE7-BARRELSPILL72小时内进行一次溢油演习（包括），具体请按相关计划（基本上所有油污应急计划都有关于添加燃油的相关检查程序和注意KIT事项）和代理提供消息为准。

图片、（包括证书--船舶可以自己制作、加油管系必须有船厂或船舶自己进行的液体压力测试证明）相应记录

）VGP5.船舶通用许可证（

刚实施没有多久，美国对此检查比较严格。

一定按要求做好相关检查和排放VGP由于里面的推荐表格，建议建立专门文件夹存放相关的检查记VGP记录，具体记录格式见Routinevisualinspection/QuarterlySample/Analyticalmonitoring/Comprehensiveannual录（）vesselinspection/Drydockinspection

船舶卫生和垃圾管理6.

会进行全船亚洲飞蛾的检查，确保没事后才允许CBP抵港前一定要搞好船舶卫生，一般到港后检查的前提条件。

还有要注意垃圾的分类的保存装卸作业。

另外良好的卫生状况也是通过PSC对厨房垃圾的特殊要求，注意把烟头，香烟盒外包装和啤酒瓶盖胶皮取下归类于塑并考虑VGP美金。

近期公司料垃圾。

有的别的公司的船舶仅仅因为梯口发现水果皮，塑料瓶就被罚款1000CBP某轮在美国靠港期间由于甲板垫舱物料存放过多和船尾发现食品垃圾未按规定存放而招致美元的罚款。

需提醒船长的是，如果在港时间过长垃圾产生过多，尤其是拉钢材的船舶，1000另要知垫舱物料过多可能会引起罚款，一般垫舱物料的处理由租家负责，请合适机会及早处理。

另外要注意在加州沿岸三海里内禁止使用船上焚烧炉，道泛加勒比海地区是垃圾处理的特殊区域，按要正确填写垃圾记录簿。

演习7.

检查时肯定会要求船PSC检查非常注重船员的实际演练，只要条件许可，PSC众所周知，美国弃船演习时对尾抛艇一般不会要如果演习不合格也有可能会滞留船舶。

员进行弃船和消防演习，消防演习对于海阔这样的两舷配备的重力释放式救生艇可能会要求船员现场释放。

求放救生艇，为了更好的一般问船长上次演习是哪里，他们会选择一个不同的地点（厨房居多）。

地点PSCO另外建议船上集合站提前印好标示不同职务的训练等。

应付检查，建议船上提前做好相关演习，还有一定要对救生消防设备的使用对船员做好培（考虑到登艇人员的顺序等因素）人员站位圈。

训，如防寒服，消防员装备的穿着等，这些都是必检项目。

目前尤其应该注意的是封闭空间演习、消防演习。

报告8.ENOA/D

根据CFR33.160相关规定，任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口，甚至在美国港口之间航行（除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物），都必须向USCG提交E-NOA/D报告。

此报告一般由船长填写后发给代理，代理代表船长递交给USCG（具体事宜请参考航运部相关规定）。

不同的地区提供的表格是不一样的，抵港前向代理要标准表格。

ENOA和ENAD是同一个表格，在相应的选项选择ARRIVAL和DEPARTURE即可。

请按要求向代理更新ENOA/D表格。

ENOA/D的递交时间为抵港前96小时，为了避免麻烦，最好提前发给代理，如果有问题还有时间修改。

如果航程不足96小时，那么应在开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送。

E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送（如果美国港口之间航行且同2/10

给代理（一般时间有变化请及时更新属一个COTP区，则无需递交），如果ENOA/DETA/ETDIMO不是是按英文顺序排列的，变化超过6小时需要报告）。

另请注意此报告里面的CREWLIST

当代理递交报告成功后一般如果填写错误可能会导致罚款。

格式。

船长一定要认真填写此报告，如果在美还有一点需要注意的是，会收到相关的确认报告，船长一定要盯住代理确保成功递交。

避免出现由于沟E-NOA/D,国卸货后接着装货，代理可能不同，一定提前问清楚到底有谁负责发CREWMAN'

SLANDING

通不好造成谁也没有发而导致罚款。

另外抵港前向代理要代理一般会安排引水给捎上PERMIT（CBPFORMI-95）,要求填上每个船员的资料供CBP检查用，批准情况为CBP船。

有这个登陆证也不代表船员能下地，具体得看船员是否有美国签证和当时和代理发过来的特殊要求。

以上只是我们总结的一些递交经验，具体情况请参考CFR33准。

相关规定）（b）9.图书的特殊要求（请参考CFR33,164.33（a）和

内陆水域航行规USCGnavigationalrule（根据CFR33,164.33（a）和（b）相关规定去美国的船舶须配备灯标表，则）,CG-515（AcompilationofApplicableCFR33&

46Regulations）。

另外有关航路指南，

的相关规定，如果有其他国家出版的最新的类似的图书也潮汐表等图书，根据CFR33,164.33（b）航路指南等美国区是可以接受的。

请船长抵美国前检查一下相关的英版无线电信号表，潮汐表，域的图书是否齐全并改正到最新，如果没有及早申请。

散粮稳性计算（如装粮）10.

负责，他们规定的算法和加拿大，澳NCB如果去美国装粮的话需要进行散粮稳性计算，具体由5送的关于散粮稳性计算的小册子（到美国可向洲的大同小异。

有的船上有NCBNCB索取）。

我们已经从船厂索取相关资料发万7船型谷物稳性手册上没有8.8米以下的许用倾侧力矩资料，进行计给船上了。

需要注意的是如果满仓的话为了安全起见NCB一般按FULL-UNTRIMMED只要实际的倾侧力矩小于所查取的许用倾侧力算，不满仓油水舱自由液面力矩全部按最大计算。

此方法仅供参考，抵港前矩即可满足要求，其他不用计算。

咱们的配载仪由散粮稳性计算功能，计算却不符合的情况出现。

还有一点，散一定要提前算好，避免单纯凭配载仪计算结果让NCB如果船过。

粮稳性要求不光离开美国港口时符合，在整个航次都要满足才行（包括中途卸货港）只要中途港口有货物卸载和油水变化时才需稳巴拿马运河没有油水补充一般不用计算散粮稳性。

性计算。

抵港前航行设备的测试11.

小时内或者开航前必须对相关设备相关规定，当船舶进入美国水域前12CFR33.164.25根据?

上进行正确记录（有的船上可能有专用章，盖上后在相应选项上进行测试并在LOGBOOK做好标记即可。

需要注意的是，其中有一项是主机的正倒车测试，考虑到船上的车钟能自查出后会很麻烦。

可在备车时试试USCG动打印，船上一定要实际测试，如果作假的话让就行。

还有一点，有时候船虽然没有进港，但是在美国沿岸航行，如佛罗里达海峡，根据实际情况如果进入美国水域也要进行相关测试。

另外注意五大湖和圣劳伦斯河也有特殊的。

另外，可从代理方咨询获得。

CFR33要求，具体请参考

报告系统12.

港口国检查时留个好印象，报告系统是自愿的，为了给USCG虽然美国船舶自动互救系统AMVER另外美国还有一个脊美鲸鱼强制（具体要求见无线电信号表）。

建议去美国前也参加此报告系统，进入此区域）CFR33.169或相关海图，航路指南等资料，在佛罗里达东海岸，请参考报告区域（节，具体）前按规定报告当局，并按相关要求减速（一般不大于10（WHALESNORTH/SOUTH，其中有时间及范围相关信息）。

Note见海图的

药品管理13.

3/10

并按相关标抵港前二副要仔细清点药品并更新药品清单，美国式药品管理较为严格的国家之一，过期药品要最好放在船长处保存。

签分类存放以利于检查。

限制药品要有登记册并有专门清单，建议集中保存，以免检查时查出药品中含有及时清理。

另外，对于船员自带和船上的中国药品，违禁成分而被罚款，甚至扣船的严重后果。

ATBA）

禁航区域（14

阿拉斯加的禁航美国的阿拉斯加及美国西海岸美加交界的胡安-德福卡海峡西口南面的禁航区，区平时禁止进入，但在大风浪避风及恶劣天气由气导提供航线时，可以在事先报告的情况德福卡西口南面的-下，准予航行。

具体见附件，其中有联系报告的地址及负责人。

但胡安禁航区则不存在这种特殊豁免（一般只有在牵涉到人命安全时方可进入）。

毒品及酒精管理15.

16%的酒精饮料。

以下限制适用于酒精饮料的饮用。

船员在公司船队服务期间不可以饮用酒精浓度超过服务期间的船员（在船上或者在岸上休假）不应该饮用酒精饮料。

小时。

a）至少在已排定的值班或者作业前4

这项规定直到船舶彻底离开这些国家方才失效。

b）进入或者在美国、加拿大和欧盟领海作业前24

毫升血液中含单位的酒精，或者在任何时候血液酒精含量超过c）根据以下表格超过2.50.040%（每100

有40毫克酒精），这样会降低效率或者判断能力。

升含100毫克酒精，相当于呼出气体量毫升血液里含有40210血液酒精含量对人体达到损害程度预计是每毫升肺部空气中的酒精含量与倍。

2100血液酒精含量大概是呼气酒精含量的意思是2100有40毫克酒精。

1升血液中的相同。

d）不能开始预定的工作。

血液酒精含量>

0.025%e）当受到毒品或者酒精影响时，不应该驾驶船舶或者操作船上设备。

酒精饮品分配记录应该保留在船上。

分发给个人的酒应该由本人饮用。

授权船长在必要时执行各种限制并停止向任何船员分发酒类。

16%严格禁止任何船员携带含酒精饮品和毒品上船。

禁止船长和船员携带或者持有酒精含量超过的含酒精饮品，无论是自己饮用或者作为礼品。

饮用受控的酒精饮品应该，尽可能，限定在食堂或者文娱室。

毒品贩卖和走私包括在船上卖免税商品是严重的刑事犯罪，将会依法处理并且被遣返。

大气污染VI16.MARPOL附录但电子海图只有合适的比例海里，海图上都有明显标识，ECA区域在美国是离美国领海基线200尺才能显示，要求船舶确保在进入之前把燃油换成低硫油，提倡船舶提前半小时，确保没有区域不仅在美国本土，还包括其带管的波多黎各，位于ECA迟滞，并做好相应记录。

美国的太平洋的夏威夷等。

17.California-NoDischargeZones（NDZ）forSewageMarpolAnnexIV–CaliforniaEPAhasestablishedaNoDischargeZone（NDZ）forallCaliforniamarinewaters

miles）.（theterritorialseameasuredfromthebaselinetoseawardforthree

VesselsfittedwithSewagetreatmentPlant

AllowedtodischargetreatedwaterfromtheSewageTreatmentPlantintheNDZ

进布拉索斯河（休斯敦）装货18.

事先注意跟当地代理联系，知道进河靠泊的前后吃水限制，确保使船舶能达到其要求，因为部分引水会严格检查船舶吃水是否符合相应的要求，达不到要求是会责难代理及船舶，并拒绝引航，4/10

并知会代理相关事项可能需要引起散粮验舱的尤其是需要货舱压载的船舶，更应注意此项规定，注意（到港及时排水，加紧晾舱）。

19.船舶防冻冬季进入阿拉斯加装货，应特别注意防冻，

5/10

深水抛锚20.6/10

21.

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