城市轨道交通安全事故成因与管理对策分析文档格式.docx

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1城市轨道交通运营安全存在的主要问题

安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题，“安全第一”是乘客的基本需求和首要标准，也是城市轨道交通运营管理的主题。

运营安全不但反映了城市轨道交通运营管理水平和运输服务质量，而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。

运营安全有序是城市轨道交通运营公司所追求的目标，也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。

1.1安全意识薄弱

人们的安全意识与正义感不充分，不能及时控制一些危及城市轨道交通安全的现象。

职工“安全第一”思想不牢固，对自身的要求不高，工作中偷懒简化作业程序。

例如出行乘客没有遵守交通规则，为了自己能上车或比别人先抢到座位就簇拥而上，导致其他乘客因拥挤被人流挤下站台，甚至还有被人流踩死、被列车压死的惨剧发生，比如2011年7月，在北京地铁4号线，发生了扶梯逆行事故，这一事故导致一人死亡，多人受伤，这些都是乘客没有遵守交规造成的，此外，由于工作人员疏忽也会造成安全事故。

例如2005年，因为调度人员和作业人员的疏忽，导致南京地铁列车连挂车钩发生碰撞。

再如2011年上海地铁10号线，由于工作人员调度指挥失误，造成列车追尾事故。

以上事故的发生主要是因为乘客与工作人员的安全意识缺乏，部分干部管理不到位，有的干部深入现场看表面、走过场，对安全生产中的问题不敏感，对检查发现的问题姑息迁就，甚至对关键岗点和重点部位存在的突出问题不闻不问。

城市轨道交通内部单位不协调，增加了城市轨道交通的不安全因素。

认识事物的发生都有存在内在的必然联系，但对于城市轨道交通的事故，我认为有两方面因素：

一是对城市轨道交通的宣传、教育与管理力度不够；

二是很大程度是由于城市轨道交通内部的相关单位合作不协调，司机在车辆行驶过程中，发现前方道路异常或者有列车停车，能及时发现并及时报告值班站长，那么就能有效地的避免一些交通事故。

站务员或车站当班的工作人员，如在其工作过程中发现有乘客被屏蔽门夹住或者坠落到轨道上，及时按紧急停车按钮并通知司机和值班员，也能避免城市轨道交通事故的发生。

1.2对安全问题处理不够全面

在处理安全问题时未能由表及里按系统结构和功能深入分析，不能将存在的各种安全问题有机联系在一起、全面分析，并制定相应的预防措施，造成顾此失彼的局面。

1.3事故处理仍然是安全管理的日常工作重心

现代企业安全管理的理念是：

安全信息不仅应包含有关重大事故等灾害事故的信息、历史、经验资料，更重要的是应及时把握住运营过程的安全信息，以实现对安全工作的全过程动态控制，要完成由“事故处理”型到“事故预测”型的转变，将安全管理工作的重心真正从事故追查处理转变到事前安全预测上，还需要一个过程。

1.4管理上的漏洞仍然存在

随着城市轨道交通线网规模的扩大，安全监管的范围、人员、规章制度都有新的变化，容易形成管理上的漏洞。

出现规章制度不健全、安全考核和相关措施不到位的情况，所以要对现行的安全标准根据实际情况的变化及时修改补充或重新制定。

2城市轨道交通容易出现的安全问题

作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们所关注的焦点，但安全事故仍时有发生，这里拟结合城市轨道的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。

（1）列车开行密度大，导致列车相撞等运行事故的发生几率增大。

其国外地铁发生此类事故较多，如2001年8月美国芝加哥市的两辆电气轻轨列车高架铁路上发生追尾造成141人受伤，当时车上坐满了赶着上早班的乘客。

2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故，至少造成32人受伤。

重庆地铁近些年来并未发生严重的列车相撞事故，但由于列车开行密度大，致使相邻因前方有车辆无法进站停车，经常停靠在漆黑的隧道内，导致乘客恐慌。

（2）车站及列车内旅客密度大、旅客流通量大，这一特点容易引发旅客车内人身安全问题。

由于列车内过度拥挤，导致旅客与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。

人与人身体相碰导致谩骂、甚至斗殴引发的治安问题。

旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤，容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题，同时也引发传染病在人群中的扩散。

2003年的非典、2009年的禽流感都导致乘客在乘坐地铁时提心吊胆。

旅客密度大直接导致治安问题的出现。

在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷窃的现象较为严重，同时也出现部分年轻女性受到性骚扰等问题。

大量的旅客容易成为恐怖分子袭击的目标。

韩国大邱地铁惨案、东京地铁沙林毒气惨案、莫斯科地铁爆炸惨案这一系列恐怖事件都在向人们发出警示，人群密集的城市轨道交通越来越成为恐怖分子的“最爱”。

还有自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。

根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀，近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。

从1995年7月至2003年底，上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故，其中只有17人被救起，48人都自杀死亡。

也就是说，平均每年都有8起自杀性伤亡事故发生。

严重影响了城市轨道交通的运营秩序。

（3）由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生以下几方面问题，地铁顶棚及轻轨高架比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏，并直接影响城市轨道交通安全运行。

更容易受到天气状况的影响。

恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重，如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题，轻轨防风、防滑、排水等问题。

城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善，如在部分车站没有设置卫生间，将导致旅客一旦进入车站后无法大小便，以至于经常发生旅客跳下站台进入运行区间解决。

严重影响城市轨道交通的安全。

封闭性的特点更是直接导致了如有火灾、爆炸等意外情况的出现，大量乘客无法快速有效的疏散，从而造成伤害事件的发生。

3提高城市轨道交通运营安全的有效途径

在我国需要大力发展城市轨道交通并且国家政策鼓励重点发展城市轨道交通的形式下，在整体总结并借鉴国内外先进经验的基础上，研究城市轨道交通的有效运营体制以及经营模式等问题对促进我国城市轨道交通的良好发展明显有着重大的意义。

3.1加强工作人员的培训教育和乘客安全行车知识的宣传

加强对乘客和工作人员的教育，应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故，出台城市轨道交通安全运营管理办法，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作规定，并且明确运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。

另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。

同时务必加强对工作人员的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育。

工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意，韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。

3.2配备完善的安全设施设备

采用先进的设备及其检测体系，车辆所使用的阻燃材料必须合格，安全装置必须充足有效，车辆必须符合运行要求，车辆技术状况必须良好。

将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；

加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。

建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。

对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，把事故和灾害消灭在萌芽状态。

3.3完善应急预案并定期组织演练

制定应急方案并进行模拟演练事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。

“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。

凡事预则立，不预则废。

不同的事故，其应急处理方法不同。

只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。

迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。

它的主要内容应该包括：

指挥系统组织构成、应急装备的设置（主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等）和事故处理与恢复正常运行。

要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。

增强全员安全意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力。

3.4加快运营，减少人员集中的时间

为了将突发事件的危害降到最小，可以加快列车的运营，将乘客尽可能的运往目的地，减少在车站等的滞留时间。

3.5建立事故处理专家系统

地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的的技术工作，地铁发生事故的的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运营，是值得深入研究的工作。

近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。

利用计算机准确及高速的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。

目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化管理，提高整个监控系统的利用率。

专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题，快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高地铁的安全经济运行水平。

地铁事故处理专家系统就是建立在此基础上的。

3.6在城市城市轨道交通规划、建设阶段充分考虑运营安全

城市轨道交通的规划、建设，应当充分考虑城市轨道交通运营安全的需要。

安全管理应当体现在城市轨道交通规划、建设和运营的全过程中。

城市轨道交通规划、设计阶段应当根据远期客流预测情况，预留充足的站内空间，避免大客流聚集风险；

应当设计预留车站间的联络通道、紧急救援专用通道和逃生通道，方便开展救援和人员疏散。

列车和车站设施建设应当使用阻燃或非易燃材料，防止火灾蔓延和产生有毒气体，并配备完善的消防系统和自发光应急疏散指示标志。

结论

城市轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。

城市轨道的安全性是其运营的首要目标和基本原则。

本文在统计分析以往城市轨道交通事故成因的基础上，提出了改善城市轨道交通运营安全的措施。

本文只是从偏面探讨了城市轨道交通安全事故的问题，还存在很多不足，希望以后能从更多的方面进行探讨。

参考文献

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