PFR报告材料及ECAM页面信息识别Word格式.docx

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00第六航段机组在中央显示屏看到3次“dar〞警告信息

3．DAR是DMU报告给PFR的

4．NORA2DATA时间1050,航段06,来源CFDS,识别EFCS1EFCS2ECAM1ECAM2EIS1

4分析

1．SOURCEIDENT的区别：

来源：

来源是引起在PFR保存由CFDIU〔故障收集组件〕为这个事件和记录的维护消息的系统（为系统自检）或计算机。

识别：

识别是关于故障件引起了需要用它信息的计算机，CFDIU没保存的外在维护消息。

空客计算机〔部件〕有3种：

a有自检的可以与CFDS互动的高级计算机〔部件〕，

b有自检的计算机〔部件〕，c最简单计算机〔部件〕。

如果故障发生在ab类计算机〔部件〕的话，pfr报告来源。

如果故障发生在c类计算机〔部件〕的话，pfr报告识别，因为c低级不能给pfr报告故障，只能让用到c信息的ab给pfr报告，是ab探测〔识别〕到c故障。

2．PH航段

02:

Enginestart+3mnuptoTOPower发动机启动后3分钟到转电

03:

TOPowerupto80kts加速到80kts

04:

80ktsuptoliftoff80kts到起飞

05:

Climb爬升

06:

Cruise巡航

07:

Descent下降

08:

Touchdownupto80kts着陆到80kts

09:

80ktsuptolastengineshutdown.80kts到关发〔两发都关〕

3．GMT格林维志时间

中国位于东经8区，东8加8小时

所以：

时间=GMT时间+8小时=10:

00+8

4．航站四字代码CITYPAIR

查看

记住常用的对贯导ATSU测试有帮助

如下图供参考

5．故障信息的判别

注意：

所有信息都有可能是真实故障，须靠经验知识，航段，SOURCE,IDENT,机组的反映来判定

1．打印航后报告后仔细阅读

2．查找有无相应保存单

3．对于警告〔WARNING/MAINT.STATUSMESSAGE〕的信息要报告放行人员

4．对于FAILUREMESSAGES查看以往记录，包括FLB，MCDU里的之前航段故障记录，检查ECAM各个页面有无相应黄色警告，STS有无失效系统信息。

5．SOURCE和IDENT都有信息的报告放行人员

6．不了解系统或读不明白的报告放行人员

7．以下备忘录有详细的航后报告的判别，最好打印一份做航后。

（M320-00-0702R1）

二ECAM各系统页面上各指示的含义

概述：

飞行警告系统的中央警告系统包含各种设备项,允许空勤人员通过音频和视频装置和二个显示装置（ECAM显示组件）了解主要飞机设备的行为和飞机危险构型。

组成部件与位置：

〔如图8所示〕

整个系统包含如下部件:

-装在中央仪表板的架子里的2个称作EWD和SD的显示组件,

-3个EFIS和ECAM系统共用的DMC（显示管理计算机）,位于电子设备舱。

DMC标准经过编程端适合于每个飞机,

-2个FWC（飞行警告计算机）,位于电子设备舱。

FWC标准通过编程端适合每个飞机,

-2个SDAC（系统数据集获器）,位于电子设备舱中,

-1块ECAM控制面板,位于中央操纵台上,

-位于遮光板上的两套目视装置,在FCU的每一侧上,每套包括一个主警告灯和一个主警戒灯;

这些灯是按钮开关类型的,

-两个扬声器,位于面板2VU和6VU上,就在每个侧杆控制器的前面,

-一个音频混频箱位于电子设备舱,

-维护和测试控制可通过MCDU进入,

-跳开关:

.那些连接到根本总线上的位于顶板的后面部份,

图8

1.上部ECAM

上部ECAMDU专用于下述信息的显示:

-主要的发动机参数

-缝翼和襟翼信息

-机上加油

-警告和备忘录信息。

这个描述涉与CFM56-5XX发动机参数。

图9

描述.

主发动机的参数描述

A.N1指示

N1指示以模拟和数字形式显示。

指针给出N1的模拟指示,而在指针的下面出现的是N1的数字值。

实际N1的模拟显示（指针）和数字显示在正常操作中是绿色的。

100%对应5000转

/分。

如果实际N1超出N1限制值,如此模拟显示的颜色由绿变为琥珀色;

如果实际N1超出N1红线,如此颜色由琥珀色变为红色。

然而数字显示保持为绿色且只与模拟显示一起变红。

当N1在琥珀色或者红色围时,除了从飞行员那里吸引更多的注意之外,指针还脉动。

B.N1红线

N1红线由一条位于刻度末端的弧形红色带来描述。

如果N1实际值超过N1红线（即使短的时间）,如此一个小的红线越过N1刻度出现,然后停留在已经达到的最大值处。

这明确一个N1超出情况。

如果这种情况发生,如此小红线只在一个新的起飞之后或者一次通过MCDU的维护动作之后消失。

已达到的最大值储存在BITE存储器中并且能通过DMC菜单在维护模式下的任一个MCDU上读取。

C.N1限制

显示的N1限制值是由N1THR最大的发动机的ECU发送的N1限制值或者是如果N1.1-N1.2>

0,2%时到最快发动机的ECU的N1LIM或者是在一个ECU故障后保持有效的ECU的N1LIM或者是属于一台发动机故障后仍在运行的发动机的ECU的N1LIM。

当在地面上两台发动机都停车时,显示的N1限制值由油门控制手柄在最前位置的发动机的ECU传送。

D.N1LIM模式

N1LIMMODE是上面的N1LIMIT值计算的模式。

显然,显示的N1限制模式是由选择用来显示N1限制值的ECU来传递的。

有5个可能的模式:

-起飞显示TO

-复飞显示的GA

-柔性起飞显示的FLX

-最续显示的MCT

-爬升显示CL。

这些模式是根据油门控制杆的位置（最优先考虑的位置）来选择的。

卡销（机械槽口）与模式选择相关。

在柔性起飞模式中,假定的由机组通过MCDUs输入的TAT起飞温度值以青色显示

在N1LIM值的旁边。

例如指示显示:

FLX84.6%35deg.C。

E.N1MAX

通过穿过N1刻度的一个粗的琥珀色标记来以模拟形式显示N1MAX值。

N1MAX是对应于油门控制手柄的完全向前位置的N1LIMIT值。

F.N1参考（N1油门）

N1参考符号（小的白色圆圈）代表在手动模式下每台发动机的N1预测值（希望达到的或者在稳定后依赖油门控制杆的位置将以手动控制达到的N1值）。

G.N1指令

通过将实际N1的指针连接到N1CMD值的圆周上的一段青色弧形来以模拟形式显示N1CMD。

因此,当N1速度稳定时,这个符号减小到由实际的N1指针覆盖的标记。

N1CMD只在A/THR衔接时显示。

H.N2指示

N2指示只以数字形式显示。

100%N2对应14460转/分。

如果实际N2超出N2红线值,如此一个红色十字挨着数字指示出现以警告飞行员发生了N2超出。

这个红色十字只在一次新的起飞或者通过MCDU的维护动作之后才消失。

象N1一样,N2超出值储存在BITE存储器并通过维护菜单在MCDU上可用。

图10

J.EGT指示

EGT指示以与用于N1指示的一样格式提供。

同样适用于颜色和EGT超出指示的改变。

然而必须注意到琥珀色线（EGTMAX）是可变的;

一个值在发动机起动时和另一个在启动后（见段落ENGX参数定义中的值。

另外,在起飞时,琥珀色EGT限制取消并且指针颜色的改变在如下情况下抑制:

-油门控制杆超过MCT位置

-油门控制杆在MCT位并选择柔性起飞

-迎角-地面保护激活

-选择的MAXIMUMREVERSE模式。

恢复正常操作之前,当这些情况消失时要应用一个20秒的延时。

K.燃油流量

燃油流量指示提供应飞行员。

它位于N2信息的下面。

显示两个值,每台发动机一个。

至于机上载油信息,该参

数用kg/h提供。

L.反推指示

当至少有一个反推阻断器门放下或开锁时,琥珀色的REV指示出现在N1刻度盘中央。

如果这在飞行中发生,如此REV指示首先闪9秒,然后保持稳定。

当风扇反推阻断器门完全展开时和当能应用反推时,这个指示变成绿色。

M.故障信息

如果任何参数故障,如此相关的指示由琥珀色十字替换。

当这个参数是N1或者是EGT

时,刻度柱也以琥珀色显示。

图11

N.发动机参数相关显示的监控

两台发动机的N1,N2,EGT和FF（燃油流量）指示由部和外部监控。

DMC将从ECU1接收的N1信号和反映N1指针的显示位置的反应信号进展比拟。

为了确认与2号发动机监控程序的不同,DMC比拟来自ECU2的N1信号和代表N1数字值的反应信号。

同样适用于EGT参数指示,但具有2号发动机的EGT指针和1号发动机EGT数字反应值显示的位置。

至于N2和FF参数,DMC将来自ECU的直接信号与显示的数字值做比拟（alpha-N信号处理）。

如果探测到偏差,一个琥珀色的CHECK信息就显示在有关参数指示的下面。

另外FWC在反应信号（与显示值相对应）和直接由FWC从ECU接收的信号之间执行外部监控。

如果差异发生,对于一个或更多参数,如此在有关指示下显示一个琥珀色的CHECK信息。

FWC发生一告诫:

-单谐音

-主告诫灯

-在上部ECAMDU上的信息:

ENG1

（2）N1（N2/EGT/FF）偏差

通过EIS监视显示器主发动机参数（N1,EGT,FF）。

对于N1和EGT,每个DU用反射指针和数字值显示位置反应信号比拟ECU接收信号。

有关燃油流量参数,DU从ECU以显示数字值比拟直接信号。

在FOB指示上显示回馈信息:

检查机长PFD（琥珀色）

检查F/OPFD

检查机长ND

检查F/OND

检查SD

万一检测出入,向空勤人员明确DU故障。

一个警告信息也通过FWC发生。

注:

（1）:

1号和2号发动机对输入参数的处理是独立的。

（2）:

N1,N2,EGT红线值和短时间的超限值储存在2个独立表格中,每个发动机类型一个。

同样适用于关于滑油压力、温度、油量的提示域值。

N1,N2,EGT红线和短时超限值通过DMC的一般高速输出总线发送给FWC。

6.机上燃油信息

一个位于N1LIMMODE下面的指示给出机上的燃油信息。

这个信息以kg为单位显示。

如果降级数据,两个最低有效数字以两个交叉的划线显示。

当燃油量不完全可用（例如

如果一个传送活门故障）时,半个琥珀色方框围绕FOB指示显示。

**在飞机001-099,101-149,201-299上,

7.发动机类型

用于每个发动机的包含有发动机参数临界域值的表格储存在存储器中。

由DMC使用的并且对应于安装在飞机上的发动机类型的表格通过DMC上的编程端根据

下表（用于CFM发动机）来选择:

图12

图13

发动机1参数定义

2号发动机参数说明

图14

与发动机额定值有关的信息

图15

A.Alpha地面功能

（参见图15）

如果迎角过度如此alpha地板功能激活并在设定发动机推力到起飞/复飞构型中存在。

它由FAC产生并且一个信号传送给DMC用于在发动机参数区的上部琥珀色信息AFLOOR的显示（FCU标号270位23）。

B.慢车

当两台发动机都工作在慢车时,绿色IDLE信息显示,布尔的接收（ECUX标号272位29）,在发动机参数区域的上面局部与AFLOOR信息在一样地方。

IDLE信息脉动10秒然后保持稳定。

只有如下条件满足时才显示:

-不显示A.FLOOR优先级信息

-自动推力编程激活（由FMGCA传送）

-两台发动机慢车操作

-飞机在飞行中

缝翼和襟翼指示〔如图15所示〕

缝翼位置和襟翼位置显示在如如下图所示的显示的中央偏右部份

在所有飞机上

A.操作

在光洁构型下,出现灰色机翼形的符号。

当不同于光洁构型的位置选择时,一个由白色圆点和一个FLAP指示构成的刻度出现。

这个刻度以缝翼和襟翼的不同可能位置为特征。

实际位置由根据外表移动而在任一方向移动的绿色指针来指示:

伸出或者收回。

所选位置由青色的指向缝翼和襟翼的下一个目标位置的指针来指示。

同时,FLAP指示变成青色并且一个青色给出与写在襟翼/缝翼控制面板上的参考一致的选择位置。

当目标位置达到时,青色指针消失并且FLAP信息回到白色,而编号变成绿色。

当缝翼和襟翼完全伸出时,这个变为FULL信息。

图16

图17

襟缝翼伸出图示

图18

襟缝翼收上图示

2下部ECAM

系统显示（SD）正常显示在显示组件的下部ECAM上,在中央仪表板上:

系统显示器显示组件（SDDU）。

它提供11个系统页,一个巡航页和一个状态页。

这些页一次显示一页。

他们能自动或者手动呼叫。

在一个DU故障后SD能显示在上部ECAM显示组件上（发动机/警告显示器显示组件-EWDU）或者显示在导航显示器显示组件上（NDDU）

2.2部件位置〔如图19所示〕

图19

2.3.系统概述

A.概述

（1）在SD上的区域

（参见图20）

系统显示器分成二个区域:

-在顶部的一个大区域,来显示系统页

-在底部的一个小区域,显示永久数据。

页不论显示什么,永久数据区总显示。

它含有:

-总空气温度

-静空温

-如果过度如此为G负载

-在转换测试期间有效DMC的识别

-通用同步时间

-总重量

（a）在此注意中给出的显示指示只用于描述的目的,而不代表操作的构型。

（b）分开的行和绘图背景是灰色的;

单位是青色的,页标题是白色的。

（c）当在ARINC传输状态上无正常操作时或者当数据没有更新时,数据假定为无效。

（2）页描述

在SD上能显示15个不同的页。

十一个系统页能通过ECAM控制面板上的相关键手动调出。

图20

2.4系统各页面

有效的飞机系统页的列表:

-空调COND

-客舱增压CABPRESS

-电源供应ELEC

-飞行操纵装置F/CTL

-燃油FUEL

-液压源HYD

-起落架,机轮,刹车WHEEL

-空气引气BLEED

-APUAPU

-舱门和氧气DOOR/OXY

-发动Z第二级参数ENGINE

2.4.1巡航页面

（1）ENGINE参数

（a）左侧和右侧滑油量（项目1）

（b）左和右使用的燃油（项目2）

（c）发动机N1左、右振动（项目3）

（d）发动机N2振动左边和右边（项目4）

（2）大气参数

（a）着陆机场海拔值和模式（项目5）

（b）客舱垂直速度（项目6）

（c）客舱高度（项目7）

（d）客舱温度:

驾驶舱,前客舱,后客舱,散装货舱（项目8）

（e）客舱压差（项目9）

2.4.2CABPRESS页面

1."

CABPRESS页"

（参见图22）

如如下图所示,CABPRESS页包括:

项目1

-座舱压差,也在CRUISE页上显示（参见31-67-00）

项目2

-客舱垂直速度,也在CRUISE页上显示（参见31-67-00）

项目3

-着陆机场高度指示,也显示在巡航页

项目4

-座舱高度,也在CRUISE页上显示（参见31-67-00）

项目5和7

-激活系统指示和模式

项目6

-安全活门指示

项目8和13

-PACK1

（2）指示

-组件（三角）流量控制指示

项目9

-排气活门指示

项目10

-抽风机活门指示

项目11

-机外排漏口指示

项目12

-进气活门指示

项目13

-参见项目8

且飞机在最终进近。

图22

2.4.3COND页面

如下参数显示在COND页上:

项目1:

驾驶舱温度

项目2:

客舱再循环风扇状态（左）

项目3:

组件控制模式

项目4:

客舱再循环风扇状态（右）

项目5:

后客舱温度

项目6:

管道温度

项目7:

区域配平空气活门位置

项目8:

热空气关断活门状态

项目9:

后货舱下游隔离活门

项目10:

后货舱管道温度

项目11:

后货舱热空气关断活门

项目12:

后货舱空气配平活门

项目13:

后货舱上游隔离阀

2.4.4ELEC页面

变压整流器1操作

直流总线1指示

电池1操作

根本的TR接触器指示

电池1充电/放电操作

直流电瓶总线指示

电池2充电/放电操作

电池2操作

直流总线2指示

应急发电机操作

变压整流器2操作

应急发电机线路接触器

交流电总线2指示

项目14:

发电机2操作

项目15:

IDG2操作指示（低压/断开）

项目16:

IDG2出口温度指示

项目17:

外部电源操作

项目18:

交流根本总线指示

项目19:

APU发电机操作

项目20:

IDG2出口温度

项目21:

厨房Shed信息

项目22:

IDG1操作（低压/断开）

项目23:

发电机1操作

项目24:

交流电总线1指示

项目25:

根本的TR供应指示

项目26:

根本的TR操作

2.4.5F/CTL页面

扰流板状态（左）

液压系统压力指示

扰流板状态（右）

FCDC信息

副翼位置

伺服控制液压压力

伺服控制电气状态

副翼刻度

SEC计算机操作

水平安定面液压压力

升降舵（右）液压压力

升降舵（右）电气状态

升降舵（右）刻度

升降舵（右）位置

方向舵刻度

方向航配平位置

方向舵位置

方向舵液压状态

可配平的水平安定面位置

升降舵（左）

可配平的水平安定面控制

Elac操作

副翼指示（左）

2.4.6FUEL页面

左油箱燃油量

左油箱温度

左传输活门

左外油箱温度

左外油箱燃油量

左油箱泵

APU灭火活门

发动机1灭火活门

使用的燃油-发动机1

发动机号

机载燃油（FOB）或者总燃油

燃油使用-发动机2

发动机2灭火活门

燃油交输活门

右油箱泵

右外部油箱燃油量

右外部油箱温度

右部油箱温度

右部油箱燃油量

中央油箱泵

中央油箱燃油油量

2.4.7HYD页面

液压系统识别（绿色）

液压系统识别（蓝色）

液压系统识别（黄色）

黄液压系统压力

黄色电动泵（可以是OVHT）

黄色发动机泵

黄色灭火活门

黄色油箱（可以是LOLEVEL,LOAIRPRESS或者OVHT）

蓝系统油箱（可以是LOLEVEL,LOAIRPRESS或者OVHT）

蓝的电动泵

绿色油箱（也许是低液位,低大气压力或者过热）

绿色的灭火活门

绿色发动机泵

冲压空气涡轮

蓝液压系统压力

绿液压系统压力

2.4.8W