我国新型货车技术条件暂行000修订.docx

我国新型货车技术条件暂行000修订.docx

《我国新型货车技术条件暂行000修订.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国新型货车技术条件暂行000修订.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

我国新型货车技术条件暂行000修订

我国新型大轴重货车总体技术条件

（暂行）

（修改稿）

2010-05-18

前　　言

世界铁路货运发展经验表明，实施重载运输是提高货运能力和效率、缓解供需紧张局面的有效途径，符合国民经济节能、环保、低碳、可持续发展的要求。

进一步增大轴重、提高载重和编组重量，发展重载运输仍是我国铁路今后一段时期的主要任务。

铁路客运专线的建设和既有线二线建设及改造，将会形成以货运为主的既有通用线路，既有货运专用线路，新建重载货运专用线路三种条件的货运专用线路，为我国铁路货车的发展提供了条件。

无论从我国铁路建设的发展和国际重载发展的趋势，还是我国电煤、粮食、化肥等重点物资运输的紧张的状况，研制新型大轴重铁路货车势在必行。

在此背景下，借鉴国外大轴重货车的成熟经验和技术，并结合我国提速与重载取得的成果和实际运行经验，本着采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，制定新型大轴重货车总体技术条件。

本技术条件（暂行）是在既有80t级运煤专用货车、70t级通用货车及120km/h提速改造技术平台上，并借鉴国外重载运输成熟的技术成就和运用经验，同时根据我国既有的大量的试验数据尤其是提速货车120km/h可靠性试验的数据进行研究分析而编制完成的。

本技术条件（暂行）作为研制新一代大轴重货车的依据。

目　　录

1范围

本技术条件规定了我国新型大轴重铁路货车的运用条件、主要技术参数、材料、主要结构、考核标准、使用寿命及检修周期等。

本技术条件适用于我国标准轨距上运行的轴重25t、载重75t级通用货车，轴重31.5t、载重100t级运煤专用货车。

2规范性引用文件

本文引用标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。

在标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用标准最新版本的可能性。

GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》

GB/T1720《漆膜附着力测定法》

GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》

GB/T5601《铁道货车组装后的检查与试验规则》

GB/T8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》

GB/T18818《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》

TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》

TB/T1492《铁道车辆制动机单车试验方法》

TB/T1560-2002《货车安全技术的一般规定》

TB/T1959-2006《铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验》

TB/T1961-2006《机车车辆缓冲器》

TB/T2369-2010《铁道车辆冲击试验方法》

TB/T2403-2010《铁路货车用合成闸瓦》

TB/T2942-1999《铁道用铸钢件采购和验收技术条件》

TB/T2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》

TB/T3144-2006《铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件》

运装货车［2005］78号“关于公布《锻造钩尾框技术条件（暂行）》和图样批复的通知”

运装货车［2006］179号《70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）》

运装货车［2007］161号《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车摇枕、侧架技术条件》

AARM-1001-2007《货车设计制造规范》

3运用条件

3.1适应轨距1435mm的要求。

3.2限界符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，其中载重100t级运煤专用货车允许采用电力机车限界。

3.3车辆使用环境温度为－40℃～＋50℃。

3.4每延米重：

75t级通用货车不大于8t/m，100t级运煤专用货车不大于11t/m。

3.575t级通用货车制动装置列车管定压500kPa，满足600kPa使用要求。

100t级运煤专用货车制动装置适应列车管定压600kPa，满足500kPa使用要求。

3.6应能适应机车集中牵引总重1万吨的要求。

其中，100t级运煤专用货车还应能适应机车分散牵引组合列车总重3万吨的要求。

4车辆主要技术参数

4.1载重75t级通用货车

轴重（t）25

载重（t）约75

商业运营速度（km/h）120

车轮直径（mm）915

紧急制动距离：

（m）

速度120km/h1800

速度100km/h1400

通过最小曲线半径（几何通过，m）145

4.2载重100t级运煤专用货车

轴重（t）31.5

载重（t）约100

商业运营速度（车辆设计最高运行速度）（km/h）120

紧急制动距离：

（m）

速度120km/h2000

速度100km/h1400

车轮直径（mm）　　915

通过最小曲线半径（几何通过，m）145

5主要接口尺寸

5.1载重75t级通用货车

轴颈中心距（mm）2006.6

固定轴距（mm）　1860±1

旁承中心距（mm）1520

空车下心盘面距轨面高（心盘载荷78kN，不含心盘磨

耗盘）（mm）680+100

上心盘直径（mm）　358±1

心盘磨耗盘内径（mm）　　　　363

下心盘直径（mm）　　375+10

侧架上平面距轨面高（上弦杆范围内，mm）≤790

空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mm）　≥100

轴承轮廓尺寸mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　150x260x160mm

5.2载重100t级运煤专用货车

轴颈中心距（mm）2006.6

固定轴距（mm）1860±1

旁承中心距（mm）1520

空车心盘面距轨面高（mm，心盘载荷78kN）　　680+100

上心盘直径（mm）400±1

心盘磨耗盘内径（mm）4050-1

下心盘直径（mm）419+10

侧架上平面距轨面高（上弦杆范围内，mm）　≤790

空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mm）≥100

轴承轮廓尺寸mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　160x270x170

6材料

6.1车体

车体主要材料应采用高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、B＋钢或满足载重75t级通用货车、载重100t级专用货车使用要求的其它新型材料。

高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、B+钢应符合部有关规定。

材料的许用应力应符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的规定，许用应力见表1。

表1大轴重货车车体材料许用应力（单位：

MPa）

工况　

材料

许用应力

屈服强度

第一工况

第二工况

Q420NQR1

262

356

420

Q450NQR1

281

382

450

Q500NQR1

312

422

500

Q550NQR1

343

464

550

TCS345

216

293

345

T4003

219

297

350

5083-H321

135

182

215

6061-T6

153

205

245

B+钢

184

246

345

6.2转向架

25t轴重转向架车轮材质为CL65钢或新型铸钢，31.5t轴重转向架车轮材质为CL70钢或ZL－C钢；车轴材质为TB/T2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》规定的LZW钢，进一步优化轮轴材质。

摇枕、侧架采用符合运装货车（2007）161号《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车摇枕、侧架技术条件》要求的B+级铸钢。

B+级钢摇枕、侧架许用应力应符合表2的规定。

表2摇枕、侧架用B＋级铸钢许用应力（单位：

MPa）

材质

许用应力

侧架垂直1.5C

+水平0.4C

摇枕垂直P

+水平0.25P

摇枕垂直P

或横向载荷0.8P

B+级

151

151

117

6.3车钩及牵引杆

车钩钩舌、钩体、牵引杆及从板应符合TB/T2942-1999《铁道用铸钢件采购和验收技术条件》规定的E级钢。

钩尾框应符合运装货车﹝2005﹞78号文件要求的E级锻钢。

7主要结构

（对车体的主要结构还提吗？

请工厂主机厂提出意见）

7.1转向架

7.1.1轮对及滚动轴承

25t轴重转向架

31.5t轴重货车车轮采用HFS型或HFZ型车轮；车轴采用RF2型车轴；采用新型滚动轴承。

7.1.2中央悬挂系统

中央悬挂采用两级刚度弹簧组或变刚度弹簧、组合式斜楔。

7.1.3基础制动装置

采用L－B型组合式制动梁及整体锻造制动杠杆、中拉杆、下拉杆。

载重100t级运煤专用敞车可采用转向架集成制动装置（包括制动缸、闸调器、制动梁）。

7.2车钩缓冲装置

载重75t级通用货车采用17型车钩、锻造钩尾框。

采用满足TB/T1961-2006《机车车辆缓冲器》要求的新型大容量缓冲器。

载重100t级专用货车采用加强16、17型车钩、锻造钩尾框、HM－1型大容量缓冲器，当采用牵引杆时，应可与16、17型车钩互换。

钩舌最小破坏载荷不低于3773kN，钩体、钩尾框、牵引杆的最小破坏载荷不低于4405kN。

7.3制动系统

制动装置应符合运装货车﹝2006﹞179号文件的原则要求。

通用货车采用在120型阀基础上改进的或新型制动控制阀，运煤专用敞车采用具有常用加速制动功能并在120-1阀基础上改进的或新型制动控制阀。

控制阀应与既有货车制动机无条件混编，不改变机车操纵习惯，并提高常用制动安定性和关键部件的可靠性，提高滤尘性能。

采用符合TB/T3144-2006《铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件》的KZW型空重车自动调整装置。

空重车限压阀与控制阀集成安装，并具有整体防护装置。

通用货车采用旋压密封式制动缸和闸瓦间隙自动调整器。

旋压密封式制动缸应带有固定支点座，应具有放松和防脱落性能，且前后受力应均匀；闸调器应采用调整行程为250mm的新型双向闸瓦间隙自动调整器，并提高防尘、防腐和耐磨性能，改善控制杆受力状态。

运煤专用敞车可采用转向架集成制动装置（包括制动缸、闸调器、制动梁）。

采用符合TB/T2403-2010的高摩擦系数合成闸瓦。

前后制动杠杆为整体锻造型式；上拉杆应采用整体拉杆头，拉杆头与拉杆的连接应改善其受力状况。

采用NSW型手制动机。

应在NSW型手制动机的基础上优化结构，合理匹配性能参数，提高手制动链的可靠性。

手制动拉条装用轻质动滑轮。

8考核标准

8.1静强度

8.1.1载重75t级通用货车

载重75t级通用货车静强度按照TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》规定执行。

其中，纵向载荷执行万吨列车纵向力考核标准，即第一工况纵向拉伸力为1780kN，压缩力为1920kN，第二工况纵向压缩力为2500kN。

8.1.2载重100t级专用货车

载重100t级专用货车静强度按照TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》考核，其中，纵向力考核标准为：

第一工况纵向拉伸力为2250kN，压缩力为2500kN,第二工况纵向压缩力为2800kN。

同时增加（第二工况）纵向压缩力为4450kN的工况，车体按材料屈服极限考核。

对于部分30～32.5t轴重的双层集装箱车，若牵引1万吨列车编组运行，纵向力考核标准第一工况纵向拉伸为1780kN，压缩力为1920kN，第二工况纵向压缩力为2500kN。

8.1.3摇枕、侧架静强度考核

摇枕、侧架静强度按照TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和本技术条件6.2条的规定考核