施工便桥与桩基施工钢平台专项施工方案Word下载.docx
《施工便桥与桩基施工钢平台专项施工方案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工便桥与桩基施工钢平台专项施工方案Word下载.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
4、桥面布置：
净宽7m。
三、主要施工机具
1、25吨吊车1台
2、DZ90、DZ40振动沉桩机（锤）各1台
3、50t、80t履带吊各1台
4、40电焊机8台
5、等离子切割机2台
6、手拉葫芦12个（5T）
7、5T卷扬机2台
8、大货车2辆
9、50装载机1台
四、工程概述
1.工程名称：
2.工程地点：
本工程拟建场地位于浙江省***修船基地三号码头，位于***电厂附近。
3.工程规模：
主码头平台317.5*25m，引桥为60*16m。
4.设计结构：
本工程结构形式为高桩梁板式结构。
5.工程地质
工程场地区域位于浙东沿海中生代火山岩带的北段，外围构造以北东向断裂为主，南北向、北西向断裂为辅，距区域性深大断裂较远。
温州－镇海北北东向断裂带从西部海域通过，距离大于40km，昌化－定海东西向断裂在舟山岛北通过，龙泉－宁波北东向断裂在舟山岛西部通过，这些深大断裂在挽近时期属于弱～微弱活动性断裂，尤其在距今一万年以来仅仅有微弱活动，对拟建工程影响不大。
上述地质构造背景决定了工程场地一带的断裂构造不发育，但节理裂隙较发育的特点。
6.地基土的构成与分布特征
根据岩土体的成因时代、岩性特征、埋藏分布条件及物理力学性质等，将勘探深度以浅岩土体划分为6个工程地质层，12个亚层，自上而下评述如下。
层：
素填土（mlQ）
杂色，松散，厚层状，主要由碎（块）石、砾砂及粘性土等组成，碎（块）石占60～70%，其成分为凝灰岩。
②1层：
淤泥（海积mQ43）
灰色，流塑，具微层理，夹粉砂，含有机质及云母，无嗅味。
该层高压缩性，性质差，局部分布。
②2层：
淤泥质粘土（海积mQ43）
灰色，流塑，厚层状，含团块状粉砂，局部粉砂含量较高。
稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层高压缩性，性质差，全场分布。
③层：
粉质粘土（冲湖积al-lQ32）
灰绿、灰黄色，硬可塑为主，厚层状，含少量砾砂、碎石，局部含量达10～20%。
稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中压缩性，性质较好，局部分布。
④1层：
碎（块）石（坡洪积dl-plQ32）
灰色、灰黄色，稍～中密，很湿～湿，碎石含量50～60%，粒径一般2～5cm，角砾含量10%左右，粒径一般0.3～1.2cm，亚圆形、中风化，成份主要为晶屑玻屑熔结凝灰岩，粗中砂含量10%左右，粘性土含量10～20%，土质不均匀。
该层局部地段含块石，径20～30cm不等，性质较好，密实性较差，钻进易塌孔。
④2层：
粉质粘土夹碎石（坡洪积dl-plQ32）
灰黄色，硬可塑为主，厚层状，含少量砾砂、碎石，局部含量达10～30%，碎石粒径一般2～3cm，个别5～7cm，亚圆形、中风化，成份主要为晶屑玻屑熔结凝灰岩。
⑤层：
含碎石粉质粘土（残坡积el-dlQ）
灰黄色，褐黄色，硬可塑为主，厚层状，含铁锰质斑点，混砾砂、碎石，含量达20～30%，碎石粒径一般2～3cm，个别5～8cm，棱角形，全～强风化，成份主要为晶屑玻屑熔结凝灰岩，该层土质不均匀，部分地段为含粘性土角砾。
⑥1层：
全风化晶屑玻屑熔结凝灰岩（J3g）
灰黄色，凝灰结构，块状构造，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈砂土状，用手能捏碎，裂隙面铁锰质渲染较强。
⑥2层：
强风化晶屑玻屑熔结凝灰岩（J3g）
灰黄色，凝灰结构，块状构造，岩石风化较强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块、角砾状，用手能折断，裂隙面铁锰质渲染较强。
⑥3层：
中风化晶屑玻屑熔结凝灰岩（J3g）
紫褐色，凝灰结构，块状构造，岩质坚硬，成份主要为石英、长石，岩石裂隙发育，裂隙面铁锰质渲染。
岩芯呈短柱状，碎块状，一般RQD=10~30%，个别RQD=50~60%。
揭露该层物理力学性质好。
7.修船码头分析与评价
场区中风化基岩埋深相对较浅，宜采用嵌岩桩方案，以⑥3层中风化晶屑玻屑熔结工凝灰岩作为桩基持力层，桩型可选择冲、钻孔灌注桩，桩端入持力层1～2D（D为桩径）为宜。
8.气象情况
工程场地位于亚热带南缘海洋型季风气候区，温暖湿润，四季分明，光照充足。
春季降水丰富，且历时长；
初夏因冷热高压对峙，造成连绵不断的梅雨天气；
盛夏受太平洋副热带高压的控制，盛行东南风；
秋季为过渡时期，天气干燥，冷暖变化大；
冬季受副极地或极地大陆气团控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主。
1、气温
本区年平均气温15.8℃～16.7℃，极端最高气温39.1℃，极端最低气温-6.6℃，八月平均气温27.0℃，一月平均气温5.3℃。
2、降雨量
本区年平均降雨量1279.4mm，年最大降雨量1888.9mm，每年4～9月降雨量约占全年的65%，年平均降雨日144.8d，多年平均相对湿度79～80%。
3、风况
舟山地区是易受台风影响的地区，根据1949年以来37年的资料统计，影响本区域台风144次，平均每年3.9次，最多年份有7次。
区域内受台风影响的程度以轻微影响（6级≤风力＜8级）和中等影响（8级≤风力＜10级）居多，分别占41%和37%，严重影响（10级≤风力＜12级）和极大影响（风力≥12级）分别占14%和8%。
历年影响最严重的台风，从风力来看，1986年15号台风最大，定海、普陀的瞬时风速＞40m/s；
从风雨结合看，1977年8号台风影响最严重，瞬时风速＞40m/s，过程降雨量定海达284.6mm（资料来源：
舟山半岛工程可行性研究报告）。
4、日照
年平均日照为2024.5～2262.1小时，夏季日照时数占全年33～35%，冬季占19～20%，春秋季占21～27%。
月平均日照时数7～8月最多，约250～300小时，占全年25～27%。
5、雾况
年平均雾日数为16.3天，最多雾日数为29天（1967年），3～6月为雾季，平均每月出现雾日数为2.1～4.7天。
9.工程水文情况
场地属低丘前缘的岸坡地貌类型，水系不发育，陆域地表水受潮汐影响较强，主要表现为海洋性水文特点。
①潮汐
为非正规半日潮，落潮历时略大于涨潮历时，平均涨潮历时5小时44分，平均落潮历时6小时41分。
历年最高潮位4.43m，历年最低潮位2.81m，平均低潮位0.90m，平均海面1.89m，平均潮差1.9m，最大潮差3.67m，最小潮差0.12m（定海海军高程系统）。
②波浪
水道三面环山，港内波浪甚小，台风过境时波浪较大。
据临近码头设计资料，50年一遇波高东南向3.8m，南向2.8m，西南向1.9m。
五、总体施工安排
本工程施工前用抓斗船对Z79与Z80的钻探孔至Z85与Z86钻探孔码头建造位置内的沿线水下大块抛石进行清理。
水下抛石清理完成后，立即开始搭设码头有方的施工便道，码头钻孔灌注桩施工平台同步进行。
六、施工便桥及桩基施工平台方案
1.施工便桥搭设
拟搭设的施工便道，为80T和50T履带吊作业的工作通道和作业辅助平台及施工机械及材料运输通道。
从钻探孔Z85与Z86岸侧开始，沿Z61与Z62钻探孔方向紧靠码头内侧推进。
钢施工便道顶面标高为4.5m，标准宽度为7m，总长度320m，每跨间距设置：
施工便桥与桩基施工平台连接处每跨间距5.4m,桩基施工平台间的间距4.60m，每个排架下设2根壁厚12mm的ø
600mm钢管桩作支撑立管，其排架横梁由H750钢嵌入支撑立管焊接，纵向次梁采用长12m，宽0.45m的拉伸钢板桩进行满铺设置。
板与板之间间断性采用10mm厚的钢板进行绑扎焊接，以增加其稳固。
平台侧向的八字支撑采用ø
600mm钢管桩，每排架间设置纵横向剪刀撑，剪刀撑采用T350钢。
2.钻孔灌注桩平台搭设
平台顶面标高低于施工便道，并保证高潮位时不影响施工为宜，标高为3.5m。
桩基作业平台为全钢结构，垂直与钢便道并于便道链接，其每个桩基施工平台设置宽6m（桩中心3m一边），其搭设长度为25m，共设置17跨。
桩基施工平台也采用Φ165和Φ114钢管作立管，其纵横向间距各为2m设置，Φ114钢管在底端2.5m位置增设600mm*600mm*6mm铁板作帽，增加钢管支撑力。
Φ165钢管打入采用履带吊振动锤施工，打入至持力层，Φ114钢管采用人工打入。
平台纵横向梁均采用18#工字钢作嵌入式焊接，平台纵向次梁用6#槽钢进行连接，上部采用拉伸钢板桩满铺。
施工侧向隔跨设置Φ165和Φ114钢管外八字支撑，主梁立管每跨均采用6#槽钢作剪刀撑。
水上工作平台搭设完成，经班组及项目部检查合格后，监理进行验收，待符合要求后方可上钻机施工。
例图：
图1
图2
图3
图4
图5
图6
3.平台搭设施工工艺
4.钢管桩沉设施工
钢管桩采用80t履带吊吊DZ90振动锤配液压夹具进行吊打至持力层，施工时须保持立管的垂直，待立管稳定垂直后开启振动锤，直至打入持力层。
每一排架立管施工完成后应立即进行主梁的安放焊接机剪刀撑、水平撑与八字撑的安装，依次推进。
5.施工要点
1）平台搭设必须根据实际施工荷载和现有周转材料的型号，经技术人员计算复核后出图，项目部技术负责人审核后，在技术安全交底后进行施工，施工中需要进行材料代换的也要经过计算、复核和批准的程序后施工。
2）平台搭设，一次完毕三个排架后经历24h检验其稳定性，无位移后方可正式按结构方案施工。
3）钢管桩吊打沉桩尽可能选在小潮、平潮施工，以避免潮流影响。
在定位条件较差时，应根据水深和潮流速度，设置提前量定位。
4）遵循一个排架上的桩连续施工的原则，确保每个排架的桩间联系加固及时完成。
5）沉桩过程中，履带吊钢丝绳保持适当张力，以利用重力导向确保垂直度。
6）裸露基岩及覆盖层厚度很薄的排架搭设前，应先搭设临时平台对岩面进行探测和修凿，定位临时桩位可在已搭设设计平台上布置悬挑纵梁形成定位架、悬挂作业平台。
7）无覆盖层或履盖层较浅的排架安放或沉设第一根钢管后，应立即采用型钢与相邻排架加固，形成平面三角形几何稳定单元。
8）每个排架完成后，进行排架内围檩及斜撑的安装时，应在排架两侧安装可通过手扳葫芦进行上下升降的吊栏，以保证工人操作安全，同时也可通过吊栏来构造反力架来调整因覆盖层无法嵌固而倾斜的桩。
9）平台每50m应设置人员上下扶梯，下口高程约－3.0m，可顺斜桩设置。
10）平台顶面设置沉降、位移观测点，在平台完成初期及第一次朔望大潮、寒潮大风、较大涌浪影响时进行沉降、位移观测，确定平台的稳定性。
11）平台应分段进行验收，验收完毕后压上冲锤作为压载，经过一个高低潮历程确认稳定后，再安装钢护筒，最后是钻机、发电机等就位安装。
验收由平台搭设施工员自验后组织质检员、安全员、钻机机长一起进行。
12）超过6级大风应停止作业，收拢吊臂，并与已完成的平台纵梁可靠锚碇。
超过10级大风应提前撤离平台。
6.注意事项
13）桩顶临时加固
每个排架接高钢管、桩间纵横向水平联系桁架及斜撑尽可能一个乘（低）潮时段完成施工，为确保已沉设桩基在潮流中的稳定，应先用型钢直接在桩顶端板上焊接，将当日完成的桩与先前完成的排架临时联结加固，对于未完成排架的单桩，应采用同样方法与相邻已完排架联结，形成平面几何不变体。
14）桩顶破损的处理
当出现桩顶破损先用切割机截除破损部分，切割前用带直边塑料板将破损以下部分围一圈后，在桩身上画出一条环形切割线，以确保切割断面为桩身正截面。
15）平台上若采用钢板网，则每块钢板网应与纵梁点焊连接，且应在纵梁上搭接。
16）夜间在平台端部及侧面应设置闪光警示灯，以防止进入施工水域船舶的碰撞。
七、施工进度计划
1.施工进度计划
本工程的施工便桥和桩基施工平台搭设计划施工时间为45天。
2.劳动力计划
根据施工进度计划安排，本工程劳动力使用计划见表4－1。
劳动力计划表4－1
序号
工种
单位
数量
备注
1
技术管理人员
人
3
2
起重工
电工
4
电焊工
6
5
普工
15
合计
28
八、职业健康安全管理
1.职业健康安全管理目标和承诺
17）伤亡事故发生率为零；
18）不发生重大伤亡及设备安全事故。
2.安全保证措施
19）建立以项目经理为第一安全责任人的安全管理体系，制定安全责任制度和安全奖惩条例，通过规章制度落实安全保证措施。
设立专职的安全员，负责督促现场的安全生产，做到“横向到边，纵向到底”，达到一级抓一级，一级保一级的全面控制目标。
20）本工程安全管理体系设专职持证安全员，各工段、各分项施工负责人必须管安全，各班组设兼职安全员。
工程进场开工前对参加施工的每一位人员均进行一次全面的安全教育，并进行安全知识考试，合格后方能安排上岗。
21）实施标准化化管理，开展施工现场安全布局标准化工作，设置“四牌一图”，且悬挂于醒目处，现场各作业面、通道口、危险地段各设安全提示牌。
22）各分部、分项工程开工前，进行书面的安全技术措施交底，所有交底书需项目经理、施工员、安全员、操作人员签字并留存备查。
23）操作人员必须召开班前安全措施会和班后安全交接会，并严格按劳动部安全操作规程施工。
24）实行安全生产检查制度。
根据不同施工的特点，不同季节，组织实施施工生产全过程中的安全检查。
安全检查员每日现场巡视，发现问题，及时督促整改，对教育不听的人员将进行经济处罚。
在施工过程中，如发现危及人身安全的紧急险情，应立即制止，停止作业，待险情排除后方可继续施工。
25）施工人员必须持证上岗，特别是起重工、电焊工等特殊工种。
26）进入施工现场的作业人员必须戴好安全帽，水上作业穿好救生衣。
严禁赤脚、赤膊，穿拖鞋进入施工现场，杜绝违章作业。
27）非经允许，不得进入警戒区和要害部位，不得擅自动用机械和其它设备。
28）施工现场供电线路、电器设备的安装、维修保养及拆除工作，必须由专业人员（经有关部门培训并考试合格，持有效证件上岗的维修电工）进行。
29）坚持每天的巡检工作，发现问题及时整改，保证施工现场的安全用电。
30）做好机械设备的维修保养工作，经常检查，保证机械设备完好，做到不带病工作。
31）不定期的对消防设备（灭火器材）危险品库检查，发现问题及时整改。
32）现场的氧气、乙炔在使用时应保持一定的安全距离，乙炔瓶必须安装回火装置、远离火源且不准平放。
33）水上作业人员必须穿救生衣，交通船严格按限定的载人数量渡运，渡运人员也必须穿救生衣，船只驾驶人员必须持有准驾相应船类的证书。
34）项目部调度是落实生产计划的船舶指挥部门，负责现场施工的船机调配，在下达任务指令时，应同时下达安全生产注意事项。
调度员要根据船舶类型、特性、施工要求、水文气象条件，合理安排生产任务，不超越其船舶技术性能作业。
对于初次进入作业区的船舶，调度员（或施工员）要亲自上船，向船长介绍现场情况和安全注意事项。
35）施工水域为本岛、礁间非通航水域，离远航道，无需设置交通管制区，但应根据海事部门要求申请发布航行警（通）告。
36）现场施工遇有需急救情况，在现场急救处置的同时，与当地卫生院联系，车辆待命，在现场处置后立即送当地医院。
37）施工过程中防寒潮大风、台风措施
（1）现场项目部成立以项目经理为组长的防台防汛小组，负责组织协调施工期间防寒潮大风、防台风各项工作落实；
（2）项目部编制防寒潮大风、台风应急预案，明确应急组织、责任及物资准备、措施，并组织预案演练；
（3）工程部负责收听气象预报，及时接收寒潮大风警报、台风警报，并及时报告，组织现场检查，制订并组织防寒潮大风、防台措施的落实安排；
（4）注意保持通讯畅通，及时与当地海事部门和雇主代表、监理工程师联系，遇有损失情况应立即报告业主代表及监理工程师。
升级会员 