届高考地理二轮复习练习题型 9交通运输方式的选择建设及其对区域发展的影响 Word版含答案Word文档下载推荐.docx

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影响类

交通运输线建设产生的影响

从对社会、经济、环境、聚落、商业网点、城市化等的影响角度分析

23%

（测试时间：

70分钟　满分：

100分）

1．[2018·

广东实验中学月考]阅读图文材料，完成下列要求。

（20分）

西南茶区（图1）是中国最古老的茶区，茶树品种丰富。

茶马古道是一个非常特殊的地域称谓，是指存在于中国西南地区，以马匹为主要交通工具的民间商贸通道。

它是中国西南地区民族经济文化交流的走廊，沿线存在着众多的文化遗产。

某年秋季，新华社组织记者对茶马古道进行了调研采访（图2）。

（1）茶马古道起源于古代西南边疆的“茶马互市”。

结合材料和所学知识，分析西藏地区与西南其他地区进行茶马交易的原因。

（8分）

（2）分析西南茶区茶树品种丰富的自然原因。

（6分）

（3）古代马帮运送茶叶到西藏地区会遇到哪些困难？

解析：

第

（1）问，西藏地区农业以畜牧业为主，以奶、肉为主食，过多脂肪在人体内不易分解，而饮茶能够帮助其分解脂肪，但西藏地区不产茶而产良马，故藏民需要通过交换获得茶叶；

据材料可知西南地区盛产茶叶；

马在古代是农业生产、交通运输和军事战争等活动的主要动力，西藏地区与西南其他地区茶马交易便应运而生。

第

（2）问，可结合农业生产的区位条件和茶树生长习性，从热量、地形、土壤等方面进行分析。

第（3）问，主要从沿途的气候、地形、地质状况等方面分析。

西藏地区地形复杂，茶马古道沿途多暴雨，易发生滑坡、泥石流等地质灾害；

沿途气候类型复杂、太阳辐射强。

答案：

（1）西藏地区属高寒地区，蔬菜缺乏，奶、肉是藏民的主食，但奶、肉脂肪含量较高。

（2分）藏民喜爱喝酥油茶，茶叶是酥油茶的重要原料，茶叶也能够帮助分解藏民体内的脂肪，但藏区不产茶。

（2分）而在内地，民间役使和军队征战都需要大量的骡马，（2分）而西藏地区产良马。

（2分）

（2）纬度低，地跨热带、亚热带；

地表崎岖，地势起伏大，气候垂直变化显著；

冬季温暖，夏季凉爽，雨量充沛；

土壤适合茶树生长。

（答对3点即可，6分）

（3）地形复杂，地势起伏大，山高谷深；

多暴雨，多滑坡、泥石流等灾害；

高原地区高寒缺氧；

太阳辐射强等。

（3点即可，6分）

2．下图为新疆简图，读图回答下列问题。

（1）简述新疆城市的空间分布特点及原因。

（2）新疆天山以北地区机场数量较多，分析其原因。

（3）指出从中亚地区经阿拉山口进口油气资源最佳的运输方式，并说明该运输方式的特点。

第

（1）问，据图分析可知，城市主要沿盆地边缘的山麓地带和交通线分布。

因为该地区深居内陆，水资源缺乏，沿山麓地带水资源较充足，沿交通线分布交通便利，人口集中。

第

（2）问，该地区自然条件较差，铁路、公路运输不发达，居民出行对航空运输依赖性较大。

第（3）问，油气资源宜采用管道运输，管道运输具有运输量大、连续性好、安全性好、管理方便等特点。

（1）特点：

多分布在盆地边缘的山麓地带；

（2分）多沿交通线分布。

（2分）原因：

盆地边缘的山麓地带水资源较充足，有较大面积的绿洲分布，（2分）交通较为便利，人口集中。

（2）地域面积较大，多沙漠、戈壁，铁路、公路交通线较少，地面交通不便；

（2分）航空运输速度快，受地面状况影响小；

（2分）气候干旱，晴天多，适合航空业发展。

（3）方式：

管道运输。

（2分）特点：

管道运输量大，损耗小，连续性好，安全性高，管理方便。

（4分）

3．阅读图文材料，回答问题。

（16分）

材料一　荷兰海堤闻名于世，其中须德海工程最为壮观，该工程通过修建阿夫鲁戴克大坝将须德海内外隔开，其内称艾瑟尔湖，湖区四周开辟出5个垦区，其外称瓦登海。

工程包括拦海大坝、泄水闸兼船闸、船闸、圩区围堤、泵站、桥梁等。

鹿特丹是欧洲最大的港口和荷兰第二大城市。

材料二　构想中的“第三亚欧大陆桥”以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达鹿特丹港，横贯亚欧21个国家，全长约15000千米，比经东南沿海通过马六甲海峡及苏伊士运河到达鹿特丹里程要短3000千米左右。

（1）根据图文材料，简述荷兰海堤的作用。

（2）试分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要交通位置条件。

（3）你是否赞成修建“第三亚欧大陆桥”？

请说明理由。

第

（1）问，荷兰地处大西洋沿岸，地势低平，土地面积小，终年受西风带影响，海浪侵蚀作用强。

修建海堤，可以围海造田，增加国土面积；

修建海堤，可以抵御风暴潮，保护国土；

有利于增加淡水资源，改善农田排灌条件；

泄水闸兼船闸、船闸、圩区围堤、泵站、桥梁等的建设，有利于改善水陆交通状况。

第

（2）问，鹿特丹位于莱茵河入海口，扼北海航线要冲，地处亚欧大陆桥西端，是重要的陆上交通和海上交通的连接点。

第（3）问，本问为开放性设问，理由需要能够支撑自己的观点，可从建设难度、经济效益、对环境的影响等方面分析。

（1）围海造田，增加国土面积；

（1分）抵御风暴潮；

（1分）增加淡水资源，改善农田排灌条件；

（1分）改善水陆交通状况。

（1分）

（2）扼北海航线要冲；

（2分）位于莱茵河入海口；

（2分）地处亚欧大陆桥西端。

（3）赞成。

理由：

沿线可连接港口且终年不冻，有利于实现海陆联运；

沿线大部分地区已有铁路网，新建线路工程量小；

经过国家多，辐射范围广；

沿线地区人口密集，资源丰富，运输量大，经济效益好。

（每点2分，答出3点即可，共6分）

或不赞成。

途经青藏高原等地区，地质条件复杂，工程难度大；

工程建设对沿线生态环境破坏大；

沿线地区地势起伏大，运营成本高；

途经部分国家经济落后，工程资金不足且运输需求量小。

4．阅读图文材料，完成下列要求。

（24分）

以色列资源匮乏，但科学技术先进，经济发达，与欧美国家联系密切。

该国人口和城市主要分布在北部地中海沿岸，南部地区经济相对落后。

2013年10月，以色列政府批准了红海—地中海高速铁路规划，该铁路连接埃拉特与海法，通行客、货列车。

该项目通过国际招标进行融资建设和合作经营。

中国积极争取该高铁项目的建设和经营权。

2015年3月，中国某企业成功中标海法新港自2021年起25年的经营权。

下图示意某地区政区及红海—地中海高速铁路规划。

（1）以色列90%的对外贸易依靠海运，试分析原因。

（2）分析红海—地中海高速铁路建成后对埃拉特港口运输业的有利影响。

（3）说明中国积极争取红海—地中海高速铁路建设和经营权的原因。

（4）有人认为红海—地中海高速铁路的开通将严重削弱苏伊士运河在世界航运中的地位。

你是否赞成这一观点？

请表明态度并说明理由。

第

（1）问，以色列位于沿海地区，海运相对方便，而且海运具有运量大、运费低的优点；

从材料可知，以色列自然资源匮乏，国土面积小，因此主要从国外运进原料，而且产品对国外市场的依赖性大；

以色列与邻国关系紧张，主要通过海运与欧美国家进行贸易。

第

（2）问，铁路建成后可以扩大港口经济腹地，实现红海和地中海转运，提高港口吞吐量，提高运输效率。

第（3）问，中国具有技术、资金等优势；

获得该铁路建设和经营权利于输出国内的劳动力资源，开拓中国高铁的国际市场等。

第（4）问，本问为开放性设问，言之有理即可。

如果赞成，应主要从高铁的特点等方面分析；

如果不赞成，应主要从铁路的缺点和海运的优点方面分析。

（1）海运运量大，运费低，以色列为沿海国家，海运条件好；

（2分）以色列自然资源匮乏，原料和产品依赖国际市场；

（2分）其贸易对象主要是欧美发达国家，贸易主要通过海运进行；

（2分）与陆地邻国关系紧张，运输不便，贸易量小。

（2）联系北部经济发达地区，港口经济腹地扩大；

（1分）连接埃拉特港与地中海沿岸港口，实现了红海与地中海的转运，提高了港口地位；

（1分）港口吞吐量增加，产业规模扩大；

（1分）运输货物的种类增加，运输效率提高。

（3）中国资金实力雄厚，高铁技术成熟，建设成本较低，竞争优势明显；

可避免过度依赖苏伊士运河，提高贸易安全性；

增加中国经营的海法新港的货物来源，提高经济效益；

有利于中国高铁拓展国际市场，提高中国在该地区的影响力；

中国有丰富的劳动力资源可供输出，以缓解国内就业压力。

（每点2分，4点即可，共8分）

（4）赞成。

高铁运输的速度快，缩短运输时间；

铁路运输受自然环境影响相对较小，连续性好；

客货运输更加安全，避开繁忙的苏伊士运河，运输更加通畅。

（两点即可，4分）

或反对。

海陆中转耗时较长、次数多、损耗大，费用（成本）高；

铁路运输较海运运价高、运量小，对苏伊士运河航运影响较小。

5．阅读材料，回答问题。

黑角市是刚果共和国经济中心、重要出海口，是该国唯一一条大洋铁路的终点。

2016年2月20日，中国路桥集团与该国签署了建设黑角新港项目商务合同。

黑角新港建成后，将促进该地工业产业园区的建设和发展。

下图中M处是黑角港所在位置。

（1）简析黑角港选址在M处的原因。

（2）简述该国筹划建设黑角新港的原因。

（3）对黑角新港的选址形成两种观点，选择你支持的一种观点，为其提供论据。

观点A：

在原黑角老港口的基础上扩建。

观点B：

在原黑角老港口北部N地开辟建设（提示：

在N处建港需填海造陆）。

第

（1）问，影响港口选址的区位条件主要包括筑港条件、腹地条件和城市依托三方面；

其中筑港条件又分为陆域条件和水域条件，陆域条件包括地形、地质、水文（如应避开含沙量大的河流）、淡水供应等方面，水域条件包括港湾的面积、进出港航道、海水深度、是否避风、封冻期长短等方面。

第

（2）问，港口建设的目的是提高港口的吞吐能力，改善交通运输条件，进而带动临港产业发展及港口腹地社会经济的发展。

第（3）问，本问为开放性设问，论据必须支撑观点。

若支持观点A，则需答出观点A的优势和观点B的不足；

若支持观点B，则需答出观点B的优势和观点A的不足。

（1）港区位于海湾内部，避风条件良好，利于船舶航行和停泊（或等深线密集，水深利于船舶航行）；

（2分）（是所在国出海口，）经济腹地广阔；

（2分）大洋铁路与内陆相连，可实现海陆联运，交通便利；

（2分）依托黑角市修建（或港区位于沿海平原，陆域平坦开阔）。

（2）解决黑角老港货运能力不足的问题；

（2分）推动临港产业聚集，带动港口相关产业的发展；

（2分）带动国内社会经济发展。

（3）支持A观点。

论据：

需新建的港区设施少，工期短，投资少；

（2分）新选址需填海造陆，投资费用高；

（2分）与N地相比，不需要大量填海造陆，对生态环境破坏小。

支持B观点。

在北部N地建设，空间大，可实现港口的大规模发展（或者促进黑角市工业区的形成）；

（2分）不受原有港口条件限制，可建设一个现代化设施齐全的港口；

（2分）港口建设期间可保证原有港口的正常通航（或分散港区能够缓解老港区的运输压力）。