马峦山隧道出口洞口开挖专项项目施工方案Word文档下载推荐.docx
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坪盐通道工程路线全长约11.64公里，双向6车道，设计时速80km/h，项目总投资为48.73亿元，2018年底建成。
工程位于位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区。
坪盐通道作为深圳市“七横十三纵”干线路网骨架的重要组成部分，是坪山新区未来南向重要的对外通道，也是坪山新区与市中心区、盐田区之间的一条快速联系通道，被列为深圳市“十二五”期间要加快推进的重大交通基础设施建设项目之一。
它打开了坪山新区通往深圳市中心的快速通道，将进一步完善深圳市的路网结构和广东省交通运输格局，对加快深圳市经济发展和旅游资源的开发，促进地方经济发展和深圳特区战略的实施，都有重要意义。
坪盐通道于坪山端（北端）上跨南坪快速路（三期工程设计中）设锦龙立交，向南以隧道形式穿越马峦山山体，在盐田端（南端）盐坝高速以北大水坑东侧采石场出洞。
马峦山隧道为分离式“独立双洞”设计，隧道基本线间距37m，洞口段受洞外接线和地形限制净距适当减小，隧道长度约7.9Km。
马峦山隧道建成后将是深圳最长的公路隧道。
4.2设计概况
4.2.1主要技术标准
（1）道路等级：
城市快速路；
（2）设计速度：
80km/h；
（3）隧道建筑限界：
行车道宽：
3.5+2*3.75m（11m），路缘带宽：
左右侧各0.5m；
净高：
5m（考虑大型双层公交车通行及高速衔接）；
检修道宽：
左右侧各0.75m，净高2.5m；
（4）路面荷载等级：
城－A级；
（5）隧道结构安全等级：
一级；
（6）隧道主体结构防水等级：
二级，重要机电设备集中区域：
（7）隧道主体结构设计应满足使用年限100年的要求；
（8）结构设计按七度地震烈度进行抗震验算，并采取相应抗震构造措施；
4.3工程概况
马峦山隧道出口端YK6+480~YK10+485，4005m，分左右线设计。
隧道出口端明洞设计为削竹式洞门，明洞设2m高环明洞挡墙。
隧道出口地面覆盖有3.7m至7.8m厚的人工填土，以及厚0.5～18.7m的人工填石。
马峦山隧道出口段仰坡及洞口外75m路堑设计分五台阶开挖，第一、第四台阶采用锚拉格构护坡，第一台阶采用12米长Φ28全粘结锚杆锚固，第四台阶采用4φ15.2预应力锚索锚固；
第二、第三台阶锚拉格构护坡，采用Φ28全粘结锚杆锚固；
第五台阶锚拉格构护坡，采用Φ28全粘结锚杆锚固。
格构梁内喷混植生。
马峦山隧道出口段仰坡及深路堑边坡的截水沟、排水沟、跌水沟、跌水井均采用混凝土浇筑。
4.4地质条件
马峦山隧道地质条件复杂，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比较大，出口端软弱围岩达38.1%，地质条件复杂，我标段范围内有8条主断裂带、4条伴生断裂带与马峦山隧道斜交，其中7条断裂带与隧道走向呈“夹角大，倾角陡”的特点。
马峦山隧道出口地面覆盖有3.7m至7.8m厚的人工填土，以及厚0.5～18.7m的人工填石。
工程所在地位于盐田市区附近，紧邻东部华侨城，对机械作业、爆破作业，以及环境保护要求较高，施工过程中应严格控制相关作业，并对环境采取重点保护。
5.施工准备
5.1施工便道
施工现场临近盐三公路，有一条采石场的便道位于附近，并通往弃渣场。
马峦山隧道洞口及洞口外75m路堑属于高边坡、深路堑开挖。
施工过程中，土方运输是影响工程进度很关键的一环。
在施工之前，由于大部分为人工填石，没有任何道路，由于工期紧，只能采用挖机从去采石场的便道向开挖区域扩展，修筑施工临时便道。
5.2机械配置
马峦山隧道洞口及洞口外75m路堑开挖，施工机械设备及各种测量仪器配置见下表：
5.2-1机械设备配备表
序号
机械名称
型号规格
单位
数量
额定功率
性能
1
挖掘机
小松PC-200
台
良好
2
卡特320B
3
自卸车
华凌300
4
装载机
Zl-50
5
湿喷机
JZ350
6
钢筋断切机
7
钢筋调直机
8
凿岩钻机
9
空压机
20m3
10
预应力
张拉设备
套
5.2-2测量仪器配备表
设备名称
规格、型号
备注
全站仪
索佳CX-101
自有、状态良好
水准仪
DSZ-2
皮尺
50米
把
棱镜
DSZ-2配套
5.3施工人员配备表
根据总工期安排的要求，并结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。
作业人员计划配备表见下表：
3.3-1作业人员配备表
工种
人数
挖掘司机
装载机司机
运输司机
电工
普工
24
测量人员
现场管理人员
合计
36
5.4材料准备
对材料堆场等进行规划、修建，然后对工程所需各种材料统计、组织进场，并报送进行检验。
5.5技术准备
5.5.1施工前组织有关人员熟悉施工图纸和工程地质资料，进行技术交底。
对施工现场情况以及对周围道路等情况进行调查，掌握第一手资料。
5.5.2马峦山隧道洞口外高边坡、深路堑开挖的施工方案根据现场地质条件、施工方法、周围环境保护要求、工期等有关资料编制，内容包括了开挖工艺、支护工艺、环境保护措施、监测、风险防范等方案，施工方案具有针对性和可行性。
5.5.3根据设计纵断面、横断面的边坡坡率、台阶宽度、高度，精确计算路堑堑顶的开挖线。
采用全站仪放样，放出路堑坡口桩。
5.5.4根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。
开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是马峦山隧道出口能否顺利及时开工的关键工程，必须精心组织，科学施工。
5.5.5由于马峦山隧道出口端覆盖有3.7m至7.8m厚的人工填土，以及厚0.5～18.7m的人工填石。
为了避免突发坡体滑塌造成危害，施工时应结合现场情况进行开挖，有异常情况时迅速汇报并撤离人员，一切以施工安全为前提。
5.5.6施工方案确定后，由安质部对施工机组进行施工安全技术交底。
5.6现场准备
5.6.1开挖前做好施工现场的供水、供电、排水系统，修筑施工道路，做好坡体开挖临时坡道的规划，做好材料堆放、施工设备停放、生活设施等的布置。
5.6.2开挖前会同监理单位对原地面进行测量，记录好原始数据，交资料室备案，并绘制成实测原始地貌地形图，便于后期的工程计量。
5.6.3开挖前应对高边坡周边情况进行施工调查，保存好影像资料。
6.开挖原则
6.1高边坡开挖施工以保证施工和周围环境安全为原则。
土石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于人工填土、人工填石、软石和强风化岩能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。
石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
6.2对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
开挖时，为避免产生超挖、欠挖，边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。
6.3人工堆积体开挖的顺序和方法必须与设计相一致，严格按照自上而下的顺序分层开挖，台阶开挖深度达到设计要求后，应及时施工锚杆格构梁进行支护，上一级支护完成后方可进行下一级台阶的开挖。
6.4严格控制台阶坡度及平台高度。
在确保工程安全、质量的前提下加快施工速度，减少土体、岩体开挖后暴露的时间。
6.5为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，爆破部位边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
开挖时，应严格按照设计台阶高度分层开挖，严禁一次开挖到底，或开挖后的土体堆弃于边坡顶，机械设备应保持与第五级台阶边坡顶的距离在5m以上。
严禁向盐三公路附近堆弃土体，以免造成阻塞交通。
6.6开挖后，应尽快使用坡顶外截水沟、平台截水沟、排水沟等排水系统，防止积水及地表水冲刷坡面，防止高边坡外水流流向坡体造成坍塌。
在雨季施工，严格执行雨季施工方案。
7.人工填土、填石路堑开挖方法
7.1施工准备
（1）施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
（2）开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。
由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
（3）清除开挖区地表植被、腐植土，及其它不宜用作填料的土层，弃运于弃土场或指定位置。
（4）根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。
在距线路中心一定安全距离设置控制桩。
对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。
（5）路堑开挖前首先修好临时、永久排水系统，防止雨水浸泡。
7.2开挖施工程序
测量放线→清除表土→施工截水沟→挖运土石方→清理边坡→复核边坡位置→重复挖运至设计标高→锚杆、锚索施工→格构梁施工。
7.2-1路堑开挖顺序示意图
7.3开挖方法
马峦山隧道出口端覆盖有一层3.7m至7.8m厚的人工填土，以及厚0.5～18.7m的人工填石。
人工填土、填石用挖掘机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至弃土场，微风化地段或弱风化地段采用潜孔钻机打眼，进行爆破施工。
（1）对地表人工填土、人工填石、强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。
（2）马峦山隧道出口外75m路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
7.4开挖施工作业要点
（1）开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，在机械开挖时坡面预留30cm采用人工刷坡，刷坡工作紧跟，开挖坡面严禁超挖，保持坡面平顺。
（2）开挖出的土石运到弃土场或填筑路基。
耕植土储存于指定地点用于复耕或植被护坡。
弃土场在施工完成后，及时进行地表种植土的覆盖和植被防护，防止水土流失
（3）路堑开挖无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，严禁超挖。
为保证路基基底处理的质量，机械开挖应预留70～100cm（或按地基设计处理的有关规定执行），在地基施工完毕后，采用人工开挖至设计标高。
这是确保后续地基处理质量的关键。
（4）路堑开挖至预定标高（含预留厚度）后，整平、碾压。
（5）对坡面中已经出现的坑穴、凹槽应进行杂物清理，用护坡的同标号混凝土嵌补整平。
（6）施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测，以便采取应急措施。
8.岩石路堑的开挖方法
8.1施工工艺流程
8.1-1石方爆破施工工艺流程图
8.2开挖方法
（1）根据制定的土石方调配方案和运距进行机械机具的选择、调配。
（3）路堑边坡按设计边坡坡度开挖，施工前准确边桩放样、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。
对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行清理杂物，嵌补平整。
路堑存在平台时按设计放出平台位置，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。
（4）马峦山隧道出口端深路堑地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。
开挖时从上而下，纵向开挖。
如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且小于边坡时，逐层开挖，不得挖断岩层，并采取降低施工振动的措施。
（5）石方路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。
对能用机械直接开挖的软石、人工填土、填石路堑则采取机械开挖与人工配合开挖。
（6）路堑开挖接近基面后准确修理成型；
部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，设计上采取了不同坡度的边坡和边坡防护。
对此应根据设计结合具体情况进行开挖，应及时施工支挡防护工程，或进行临时挡护防护，禁止拉长槽施工。
（7）开挖时，为了开挖后的边坡表面顺直、光面、平整，并为避免产生超挖、欠挖，边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。
8.2-1隧道仰坡及路堑开挖示意图
8.3深路堑爆破工艺
路堑石方开挖根据路堑深度、规模及岩石的类别，风化程度、岩层的产状、倾角和节理发育程度等具体确定施工方法。
对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破（硬质岩石）或预裂爆破（软岩和中硬岩）；
对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。
开挖石方采用台阶松动控制爆破法，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光面爆破层。
深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。
对于上部地段距离地表较近的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。
为保证爆破效应，均采用大孔距小排距，梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差爆破。
为提高边坡稳定性和美观程度，在本合同段深挖路堑采用预留光爆层修边爆破法进行光面爆破，马峦山隧道洞口外仰坡及75m路堑边坡设计有台阶，应分台阶进行光爆。
（1）边坡光面爆破参数：
石方路堑边坡采取光面爆破，在地表人工填土、人工填石层，及路堑主体开挖完成后进行。
采取弱性装药结构或低威力低爆速的炸药，以保证边坡稳定，坡面平整。
光面爆破参数选择主要包括：
炮孔直径
D=30+4HH--台阶高度
光面层厚度（光爆最小抵抗线）
W=（10～20）DD--炮孔直径
光面孔孔距
a=（0.6～0.8）W
炮孔长度L及超深h：
L=H/sinα+hα--边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度
h=（0.05～0.1）﹒H
线装药密度q线和装药量Q孔：
根据经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。
Q孔=q（a+D）Q孔--单孔装药量（kg）
q线=0.6～1.0kg/m（硬质完整岩石取大值，反之取小值）
起爆网络：
设计起爆网络同一列（沿线路走向）炮孔均安装同一段别的毫秒雷管，用连通管把炮孔中的导爆管连接起来。
光爆孔装药结构及药量调整：
在孔口1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1～2m处限装药密度为设计的1/2。
（2）预裂爆破:
软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破，为确保预裂爆破质量，保证边坡稳定，在预裂孔与主爆破孔之间设一排辅助孔、一排缓冲孔。
辅助孔的深度与边坡坡度均与预裂孔一致，辅助孔与预裂孔的排间距用潜孔钻机为1.2～1.5m、风动凿岩机钻孔时为0.5～0.6m；
φ=90mm时，辅助孔间距为3m，孔底距主爆孔1.2～1.5m。
φ=40mm时，辅助孔孔间距为1.5m，孔底距主爆孔0.4～0.5m。
缓冲孔与主爆孔布置形式一致。
各孔的布置见下图。
预裂爆破设计参数见预裂爆破设计参数表。
预裂爆破设计参数表
钻孔直径
孔间距
超钻
堵塞长度
孔底加强装药段长
线装药密度
φ（mm）
S（m）
J（m）
L1（m）
L2（m）
q1（kg/m）
90
1.0
1.0-1.5
0.3-0.4
40
0.5
0.6-0.8
0.5-0.8
0.15-0.25
为确保路基面平整坚实，不论采用风动凿岩机还是潜孔钻机钻孔爆破，最底层2m均采用风动凿岩机钻孔爆破，严格控制孔底标高和超钻值，并适当缩小排距和孔距，实施逐排微差起爆。
（3）松动爆破:
由于本标段75m路堑位于既有线盐三公路附近，而且石方开挖量不大，路堑较浅，所以对路堑石方爆破开挖采取松动爆破。
松动爆破药包装药量计算：
Q=fnKW3
fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：
多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=0.125～0.44；
平坦地形用正常松动药包时，fn=0.44；
堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=0.4～1.0；
K—单位炸药用量（kg/m3），一般K=1.0～1.8kg/m3。
W—最小抵抗线（m）；
W=（30～45）D
松动爆破药包间距a的确定：
多面临空或陡壁：
a=（0.8～0.9）W√n2+1；
n—炮孔排数；
平坦地形拉槽：
a=（0.8～1.0）W；
斜坡或阶梯地形：
a=（1.0～2.0）W；
8.4石质路堑爆破作业
爆破之前清理山体表层植被和履盖层。
覆盖层较厚时，利用挖掘机清除后进行钻眼；
覆盖层较薄地段，用人工清理植被后进行钻眼。
布孔前对爆破区域进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据爆破设计孔网参数和开挖深度进行布孔和确定各钻孔深度，如有需要，对参数进行调整。
选择技术熟练的凿岩工人钻孔，先由技术人员按参数准确定位布孔，用红油漆标注并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底；
边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差不超过±
1°
，深度误差不超过±
5%；
孔口位置偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。
钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药。
爆破施爆之前进行一次试炮，根据试炮对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。
采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=（0.75～1.0）W，如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。
起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒、起爆，爆破时进行震动安全监测。
爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3m尺检验不大于10cm）、稳定。
石方路堑的路床顶面标高，必须控制在规范允许范围内并满足图纸要求，过高则人工进行凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。
深路堑地段，开挖深度较深，需分别进行钻爆设计。
边坡随开挖随防护，以防边坡顺层滑动，爆破引起的松动岩石及时清除；
边坡突出的个别欠挖部分用风镐剥离，使其达到验收标准。
清碴采取机械挖装运，人工配合。
9.路堑施工质量控制
（1）认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。
（2）路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。
（3）边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。
边坡防护封闭无变形、开裂。
检验数量：
沿线路纵向每100m抽样检验5处。
检验方法：
观察、尺量。
（4）刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。
吊线尺量计算或坡度尺量。
（5）路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
全部检验；
当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。
对照设计文件核对并详细记录。
（6）路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按照下表控制。
路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台的允许偏差
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
变坡点位置
±
100mm
沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点
水准仪测或尺量
平台位置
平台宽度
50mm
尺量
注：
变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。
10.雨季施工措施
10.1根据天气预报合理安排施工。
10.2做好雨季施工技术准备工作，制定雨季施工方案和雨季施工管理措施，根据降水天气预报做好路基排水工作。
网格护坡内的回填土雨水冲刷后，要及时回填并夯实。
制定雨季施工质量、安全控制点并加强监督和控制，依据质量、安全控制点进行技术交底，各控制点设专人负责，确保每个控制点依照既定方案执行。
10.3汛前备足工程材料，成立防汛小组，由项目经理任组长带领各成员查明汛情隐患，做好防汛预案及准备工作，做好排水设施、备足防洪抢险器材。
10.4修好施工便道，保证晴雨畅通。
在施工便道旁准备级配良好的碎石。
因雨水较大施工便道无法正常通行车辆时，清除淤泥后，将碎石铺到施工便道上，然后压路机碾压。
争取最短时间内完成此项工作，确保施工便道的及时畅通，保证施工正常进行。
10.5搅拌站根据天气情况随时测定砂石含水率，及时调整配合比，严格控制出罐混凝土塌落度。
10.6雨天禁止露天进行机械安装和钢筋焊接作业，机电设备加防雨罩，并做好接零接地，手持电动工具安装漏电保护装置，所有电器开关要有防雨防潮设施
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