线路加固技术交底Word下载.docx

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因该区段线间距为4.0m，顶进时只能采用D16型便梁，主框架9m的箱体无法直接顶进（条基中心线与线路中心线法线夹角为9°

，箱体中心线与线路中心线夹角为30°

，辅助箱身2顶进时距离两侧条基最大距离为1.54m,最小距离为1.46m），因此需要提前预制一孔4m的辅助箱身2，为顶进第一孔主箱体做便梁支点。

2、对既有线路影响

本工程下穿京九铁路上、下行线，施工地点中心位于京九铁路下行线K880+265处，阜南站至三塔站区间，为客货共线，桥上共有2股线路，均为直线，线间距4m,线路坡度6‰。

该区间为高路基地段，路基高度为：

4.51m，相交处下行线轨底标高：

53.414m，框架涵顶面标高52.61m，两者高差：

0.804m。

上下行天窗点时间为（周一至周四）：

上行：

12:

00-14:

00、下行：

13：

55-15:

55，该段铁路为电气化区段繁忙干线，列车运行速度V≤160km/h，无缝线路，混凝土轨枕，每天通过列车97对（其中客车39对，火车58对）。

影响铁路范围为：

京九上行里程线K879+535～K879+635、京九下行线K880+215～K880+315，影响范围均为100m。

本工程慢行施工需要对线路进行限速，限行速度45km/h，在阜南站驻站。

其中架设、纵横移及拆除便梁需要对线路进行封锁。

既有铁路路基两侧有通信（3根光缆、一根电缆）、信号、电力等多种光电缆、架空缆线一道（需迁改），接触网立柱302#、303#等设备均需要迁改。

施工前先联合各设备管理单位对相关设备进行迁改，确保所有管线全部迁改完毕后再施工。

二、施工准备

1、外部准备

1）我单位按规定将提前申报施工计划，并根据路局批复的月度施工计划于施工前3d将日施工计划申请报路局主管业务处，计划下达后提前一天进行确认。

2）与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议。

提前三天将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。

3）驻站联络员按规定佩戴标志，携《上海铁路局驻站防护控制表》，穿戴工作服，佩戴标志，以及有关防护、联系用品工具。

提前40min至阜南站信号楼在《行车设备施工登记簿》内登记完毕。

按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

4）封锁前按《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2012】586号）文要求，参加由施工协调小组组织召开的：

施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。

5）了解当地最近天气情况。

6）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向。

7）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。

积极与相关设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行框架工作坑施工。

8）调查核实现场地形地貌、水文条件等与设计相符合，同步复核既有线轨顶、路肩标高、填土高度等既有线相关几何尺寸。

2、组织准备

1）主要管理人员：

项目经理、副经理、安全、技术、质量、防护员、工班长等人员要经过营业线施工安全培训合格。

2）特殊工种作业人员持证上岗。

3）对参与封锁作业的所有施工人员做好三级安全教育、营业线教育，经考试合格后进入现场施工。

3、技术准备

1）项目技术负责人组织相关人员对施工图进行审核并形成会审记录。

2）做好施工测量放样，对设计桩位及标高进行全面的复测，确保无误。

4、物资设备准备

1）该工程所需的钢筋、商品砼及水泥、砂、石、道砟等材料提供材料采购计划单给物资机械部，要求其提前一周落实采购任务，并按材料供应计划分期分批将材料运至工地。

2）安排、落实顶进时线路防护所用的便梁设备及其他材料。

3）对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。

4）对所有进场施工机械设备进行全面检查运行状况、年检情况、操作人员的上岗情况进行检查。

提前检查施工用具、小型机具和材料的准备情况、备用物品要提前准备就绪。

三、施工方法

待辅助箱身2预制完成后，开始进入营业线施工，对铁路进行限速慢行，限行速度为：

45km/h，施工条形基础前，先施工临时支墩，然后施工条形基础，2#、4#同步施工，3#、6#同步施工，条基施工完毕后，开始顶进辅助箱身2（就位后开始预制B箱体）、辅助箱身1（就位后开始预制A箱体），然后顶进A箱体、辅助箱体3，最后顶进B箱体。

顶进采用带土顶进，顶进土方开挖方式按照先拉槽4m宽4m深作为出土通道，其余土方边顶边挖，从铁路南侧出土。

开挖前66挖机提前到位。

框架桥顶进采用架设D16便梁+条形基础+Φ60cm深10m高压旋喷桩防护线路，其中顶进B箱体时同步顶出2#辅助箱体并凿除。

顶进完成后拆除便梁恢复线路。

1、线路加固

本区段为直线地段，线间距4.0m，采用D16型便梁乙式、低位架设。

本工程线路加固采用D16型施工便梁+条形基础+高压旋喷桩防护方式。

架设便梁均在封锁点内完成。

施工前期查明现场管线并落实“三电”管线保护措施，及时通知设备管理单位到现场监护。

无缝线路在线路加固前进行应力放散，与工务段签订施工配合协议，委托工务段进行应力放散。

线路外侧临时支墩施工均在慢行点内进行实施，因两线线间距只有4.0m，线间距较小，两线间临时支墩施工时在封锁点内进行拔碴、基础开挖作业，基础开挖完成后并用碴包进行回填，两侧线路道床采用挡碴木板进行防护，慢行点内进行混凝土浇筑施工。

便梁架设、安拆及纵移必须严格执行路局文件规定在封锁点内施工，不得利用列车间隙进行。

在顶进两侧路基上设置路基观测桩，由工程技术人员采用水准仪进行路基沉降观测，并做好记录。

夜间照明安装达到施工要求，严格按照“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标。

邻近既有线施工时必须采取“一机一人”防护措施，保证既有线营运安全。

对铁路进行施工作业时，施工负责人应确定做好一切施工准备，于开始前40min，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（驻站联络员）、设备单位检查人办理开通登记，车站值班员（或列车调度员）签认后，按规定开通线路。

施工地段栅栏网做到整齐有效封闭，按规定设置警示标志，建立上下道人员登记台帐，安排专人看守，并作好记录。

同步建立栅栏网管理制度。

（1）便梁架设

本工程在施工便梁前，需要封锁线路架设便梁来加固线路，依据本工程设计及现场实际情况，需要6孔便梁可满足施工要求。

1）便梁进场

D16型便梁纵梁采取轨道车运输，区间封锁要点卸梁的方式，邻线封锁，同时接触网必须停电，并通知接触网工区予以配合。

封锁点开始后，采用轨道车从阜南站出发将便梁运至现场，使用轨道车将便梁卸至设计位置，1个封锁点内运2孔D16便梁，需要3次封锁点，运够6孔便梁。

钢枕及其它配件由汽车运至工地，先将钢枕及零配件摆放在线路外侧，在封锁点内人工将其抬上线路安装钢枕。

在进行卸梁、安装、拆除及装运移梁工作时（含穿抽钢枕、纵梁就位、拆解等），必须在封锁点内完成。

安装、拆卸便梁时钢枕与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止出现红光带。

便梁架设、移动、拆除等施工，均按照要求联系工务、电务段配合人员到场监护。

2）便梁安装

便梁安装前钢梁安装标准件扣件、绝缘装置必须检测合格并经监理单位同意方可使用。

施工时严格按照上铁运发[2012]586号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知，加强对邻近营业线施工安全管理监督，明确安全责任，确保施工安全。

便梁架设就位后，在临时支墩及条形基础便梁限位预留孔处埋设短钢轨以限制便梁纵横位移。

便梁支墩斜置，16m便梁纵梁最大错开二个横档即1.34m。

第一步：

慢行点内在钢轨上标记钢枕准确位置，并调整砼枕间距。

封锁点内人工就位安装钢枕，安装钢枕时要保证钢枕中线与标记线在一条直线上，横梁一经安装即已替代一根轨枕，必须垫好氯丁橡胶斜垫板并扣牢钢轨。

第二步：

封锁点内采用轨道车将D16型便梁运至现场，接触网必须停电，人工配合进行纵梁就位，并联结横梁。

组装过程中上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

第三步：

满紧螺栓。

便梁在现场是通过螺栓组装的，要求上满上紧。

施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。

待全部组拼齐全后，需将全部螺栓上紧，尤其是主要构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓，应全部上紧并同时上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间）。

第四步：

便梁安装完毕后，在条基端头将2m长50×

50mm镀锌角钢插入路基中，用铜丝与便梁端头连接作为接地装置。

4）自制小台车人工纵移便梁法

先将便梁解体，两片主梁各向外侧分3cm，然后用自制便梁牛腿在线路上方将便梁钢枕与主梁相连，再将小台车（一端两组，采用角钢按线路轨距大小连接牢固）放在线路上，在小台车上放10cm硬杂木（枕木），将便梁起顶约5cm（具体将小台车能够填入为准），然后落梁，将梁放在台车上。

由于本地段线间距较小，便梁需要偏架，因此便梁落到台车上之后，会出现偏载现象，拟采取在距离线路中心最小的一侧的主梁增加重量，平衡偏载，然后人工推移到指定位置之后，将便梁分解，落梁，再进行便梁组装。

（2）条形基础施工

便梁支墩的条基采用C25钢筋混凝土、制作时需架设D16型便梁防护线路。

本工程从三塔镇侧至阜南侧依次为1#～7#支墩。

支墩采用条形基础：

一种截面为2.02×

1.5m，与线路法线夹角为9°

，为1#、5#和7#临时支墩；

一种截面为2.5×

3m，与线路法线夹角为9°

，为条基2#、4#和6#；

还有一种截面为3×

，为条基3#。

施工时采用纵横移便梁一次施工两个条基，先施工2#、4#条基，再施工3#、6#条基，施工时便梁架设顺序为：

先架设2#、4#条基下行线便梁，然后架设2#、4#条基上行线便梁。

同理施工完毕2#、4#条基后，施工3#、6#条基，先架设3#、6#条基下行线便梁，再架设3#、6#条基上行线便梁。

条基端部靠近箱身较近（最小距离1.46m），为防止顶进过程中条基被扰动下沉，在条基2#、3#、4#、6#条基下扣打高压旋喷桩，施工中采用两台高压旋喷机同步施工。

在慢行点期间穿插施工1#、5#和7#临时支墩。

1）高压旋喷桩

本工程高压旋喷桩桩径φ60cm，桩长10m，搭接20cm，固化剂采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不低于45%，每米桩水泥用量不低于225kg/m。

施工工序：

平整场地→孔位放样→钻机就位→钻孔→钻机移位→成孔检验→喷射装置就位→地面试喷→下喷射管→地下试喷→喷射注浆作业→喷射注浆结束→下管静压回填注浆→冲洗机具→高喷台车移位→间隙性回填注浆。

高压旋喷桩施工均在白天进行，旋喷桩施工时即对线路进行沉降位移观测，每4h观测一次。

①施工准备

正式开工前，应进行现场检查，计算材料用量，进行技术交底和安排技术培训；

检修机械设备；

平整场地，按设计要求，布置施工孔位；

机具设备就位；

接通电源和水路，进行机械运转；

备足注浆所需材料。

②钻机就位

移动钻机至设计孔位，使钻头对准旋喷桩孔位中心。

③射水试验

钻机就位后，首选进行低压（0.5Mpa）射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。

④钻进

射水试验后，即可开钻，射水压力由0.5Mpa增至1Mpa，目的是减小摩擦阻力，防止喷嘴被堵，直到钻至桩底设计标高。

⑤浆液制备

在钻孔的同时，即可配制浆液，水泥为32.5普通硅酸盐水泥；

水要清洁，酸碱度适中，PH值在5～8之间；

浆液的配比选定后，首先将水加入搅拌桶内，再将水泥和氯化钙倒入，开动搅拌机10～20min，然后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道过滤筛（孔径0.8m），进行第二次过滤后，流入泥浆桶备用。

⑥浆液加压

泥浆桶的浆液，通过高压泵加压至14～24Mpa后经高压管送至钻机用于喷射。

⑦旋喷

接通高压管、水泥浆管，开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋喷钻机，自下而上进行喷射作业，用仪表控制压力、流量、风量，当分别达到预定数量值时开始提升，边提升边旋转喷浆。

施工过程中要时刻注意检查浆液初凝时间，注浆流量、压力、提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录。

喷射作业完成后应将注浆管和软管内的浆液全部排除，防止残存的水泥浆堵塞管路。

⑧移动机具

将钻机等机具移动到孔位上，进行下一位置的施工。

⑨安全保证措施

a.喷射注浆前要检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。

管路系统的压力和排量须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。

b.喷射注浆时要注意设备的开动顺序，应先空载启动空压机，待其运转正常后，再空载启动高压泵，同时向孔内送风和水，使风量和泵压逐渐升高到规定值，风、水路畅通后即可旋转注浆管，并开动注浆泵，先向孔内送清水，待泵压正常后，将注浆泵的吸水管移至储浆桶开始注浆，待估计水泥浆的前峰已流出喷头后，才可开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。

c.现场旋喷桩施工区域放置风镐10台，抬筐及杠40套，铁叉40把，撬棍40把，备用电源及插座2套，由专人看管，以备抢险用。

高压旋喷桩作业过程中及停止作业2h内，安排专人监护，线路检查人员及技术人员加强对施工区域两侧路基及轨面标高的观测，发现路基变形或轨面标高上升超过2mm，立即停止旋喷桩作业，安排有关人员修整线路，夯拍道床，降低轨道下部道砟厚度，道碴过薄时，及时用风镐凿除，降低路基高度并测量轨距及高差。

如现场紧急处理未结束有列车来时必须拦停列车，待轨道偏差达到规定要求时方可放行列车。

2）条形基础施工

条形基础下的高压旋喷桩施工完毕后开始施工条基，2#、4#条基同步施工，3#、6#条基同步施工，便梁在封锁点内采用轨道车运至施工现场。

条基施工工序：

架设D16型便梁→拉槽→条基下高压旋喷桩施工→插入旋喷桩锚固钢筋→绑扎条基钢筋、支立模板→浇筑条基混凝土→拆模→条基混凝土养护→条基两侧回填。

条形基础采用C25钢筋砼，在灌注条基时在便梁端部及其两侧预留孔洞，以便在便梁安装就位后可以插入钢轨头进行便梁纵横向限位,预留孔详见：

施工便梁限位平面图。

施工便梁限位平面图

①条基施工顺序为：

2#条基、4#条基→3#条基、6#条基（慢行期间穿插施工1#、5#和7#临时支墩）。

②条形基础施工共需架拆便梁8孔次，D16型便梁采用乙式、低位架设。

便梁架设于临时支墩就位后，按1:

0.75放坡开挖路基（从一侧挖通），开挖高度距离便梁底3.2m，底口宽分别为：

3.13m、4.63m，上口宽分别为：

7.69m、8.14m。

开挖时撒灰线确定开挖线，设专人看护，严禁超挖；

在便梁下0.2m设置警示钢管，钢管上涂抹红白相间油漆，防止60挖掘机碰撞便梁造成移位。

高压旋喷桩施工时，插入条形基础锚固钢筋，插入深度为4m，高压旋喷桩桩径60cm，咬合20cm，桩长10m。

当高压旋喷桩达到设计强度50%后进行绑扎条形基础钢筋、立模板、浇注砼施工，施工期间密切注意既有线路的沉降和变形，如发现路基、轨道有变化要立即停止施工，查找原因，及时处理。

③当条形基础砼达到设计强度80%后进行过渡段施工，过渡段全部采用C15素混凝土回填。

2、箱体顶进施工

（1）顶力计算

边孔框架最大自重436.8t,顶进最大顶力为524.16t,中孔框架最大自重1460.42t，顶进最大顶力为1752.504；

单个边孔框架顶进时，需400t千斤顶2台，由1个液压控制台控制；

单个中孔框架顶进时，需400t千斤顶8台，由2个液压控制台控制。

在箱体顶进前应进行试顶，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管等设备要经过检查保护良好。

（2）调试

调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。

并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等，具体按以下步骤进行：

①将液压油放入油箱，油质要纯净，无水分和杂质，放入时要进行过滤，在油箱的油口上还应设置滤油器，接通油泵的进油管路，排除管路中的空气，并在油泵泄油孔向油泵灌满工作油液。

②调整油泵的输出流量，所需要的流量按下式计算：

Q

=F·

n·

i

式中Q

——需要用油量（L/min）

F——千斤顶活塞作用面积（dm2）

n——使用千斤顶数量

i——顶进速度，以25～40mm/min为宜

油泵刻度盘上的百分数应为Q

/Q=F·

i/36

在调试过程中只允许用到20%的流量，调试完后，在试顶时才允许按上式计算的需要流量进行工作。

③将电接点压力表的保安值调到10MPa，将溢流阀调到最小作用压力值处，将压力继电器调到最大值，起动电机油泵空转30min，使油泵各部分得到润滑。

④操纵电气集中控制台上的千斤顶换向阀开关，使每只千斤顶空顶进退一次，一般以相对称的两台顶为一组分次空顶，检查千斤顶是否卡死，验证换向阀工作是否正常。

⑤以相对称的两只或中间一只千斤顶进行管路系统的压力试验（但要注意总的推力要小于箱身的起动推力），将电接点压力表调到32MPa。

压力继电器调到最大值，将溢流阀调到最大值电磁溢流阀调到最小值，开动油泵，操纵试验千斤顶，使其起推力作用，此时液压管路系统中逐步升压，压力在0MPa处开泵保压3min，然后调整电磁溢流阀使压力和缓慢上升，在此期间不断检查管路、千斤顶、油泵等情况，看其是否有泄漏和不良处所，如有故障应立即停泵进行排除，当压力升高到限额定值时（用输出压力32MPa的油泵，千斤顶的油缸壁经验算是及强度为32MPa时，限定值可取31MPa），调整压力继电器的安全值到限定值（31MPa），调卸载后再次起动油泵，使其升压，调整溢流阀和电磁溢流阀的工作能力（到30MPa）。

⑥以两组顶为一组进行压力试验，试验油压力呀达到该工程最大推力时的油压力以上，检查千斤顶、电磁换向阀，管路和接头的泄露和工作性的可靠性。

上述调整检查工作完成后，确认液压系统可靠，电气操作灵敏准确便可进行试顶工作。

（3）试顶

顶进设备安装、调试完毕,确定液压系统可靠、电气操作灵敏准确便可进行试顶。

①在各有关部位及观测点均有专人负责,随时注意变化情况。

②开泵后每当油压升高5～lOMpa即停泵观察,发现异状,及时处理。

③当千斤顶活塞伸出,顶柱（顶铁）压紧后即停顶,检查各部位情况,无异常情况再开泵,直至箱身起动。

④试顶后进行一次全面的检查,如各部位情况均属良好,便可进行正式的顶进作业。

（4）顶进

箱体进入既有路基后顶进采取边挖边破除高压旋喷桩边顶的方法进行施工，严禁超挖。

条基凿除在顶进挖土时进行，使用破碎机械破除，每次破除长度1m，随挖随破除，防止条基悬空过长断裂后翘起碰撞便梁或线路设备使线路变形，或发生其他人身伤亡。

每段破除完后破碎机退出工作面后，66挖机进入工作面开始挖土，挖除便梁下0.5m以下的土方，0.5m上土方由人工在线路上清理，土方散落后挖机在线路下面挖除，如此循环施工。

顶进顺序：

2#辅助箱体（4m临时箱体）顶进→1#辅助箱体（三塔镇侧边孔箱体）顶进→A箱体（三塔镇侧中孔箱体）顶进→3#辅助箱体（阜南县侧边孔箱体）顶进→2#辅助箱体（4m临时箱体）顶出→B箱体（阜南县侧中孔箱体）顶进。

框架桥顶程为39.26m，框架桥顶进期间，线路限速45km/h，施工期间定时对路基观测桩进行沉降和位移观测，注意既有线路的沉降及变形，及时补充便梁两端路基道碴。

顶进步骤如下：

在3#、4#条基上架设2孔D16便梁加固京九上、下行线，在2#、3#支墩和4#、5#支墩顶架设各架设2孔托梁，顶进辅助箱体2。

在2#、3#条基上架设2孔D16型便梁加固京九上、下行线，在1#、2#支墩和3#、4#支墩顶架设各架设2孔托梁，顶进辅助箱体1。

将D16便梁架设于已就位的辅助箱体1、辅助箱体2上加固京九上、下行线，顶进A箱体（顶进前凿除条基3）。

在已就位的辅助箱体2和6#条基上架设2孔D16型便梁加固京九上、下行线，在6#、7#支墩顶架设2孔托梁，顶进辅助箱体3（顶进前凿除条基4）。

第五步：

将D16便梁架设于已就位的辅助箱体3和A箱体上加固京九上、下行线，顶进B箱体，同步顶出辅助箱体2，至此顶进施工全部结束。

（5）顶进作业方式

顶进挖土采用全断面吃土顶进的作业方法，采用1台66小型挖掘机挖土，在顶进挖土施工断面设置明显的施工限界标制（采用铁丝系彩旗），严格挖掘机的作业范围，设专人对挖掘机进行防护，严禁铲斗碰撞线路加固设备或框架结构。

严格限制每作业循环进尺，每次1.0m左右，挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧靠开挖面。

开挖方式按照先拉槽4m宽4m深作为出土通道，其余土方边顶边挖，从铁路南侧出土。

顶进前在导向墩及箱体之间侧放钢轨来确保平顶进方向。

顶进时千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。

顶进中施工人员每顶一顶程，测量一次其高程及方向，发现问题及时研究处理。

顶进前在顶进方向接长滑板来确保顶进质量。

为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。

指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。

当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。

工地料库随时备存道碴500m³

、木枕600根、草袋6000个，钢轨6根以处理突发事件，各种抢险料资保证具有充足的料源，需用时可随时补充，一旦出现突发事件及时补救。

四、施工注意事项

1、线路加固注意事项

1）便梁施工要求：

在便梁钢枕安装到位后，请电务部门配合做绝缘检测，经测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。

钢枕与钢轨之间垫绝缘胶垫，防止出现红光带，拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。

主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过2层。

2）抽换轨枕及便梁组装必须在封锁点内完成。

3）施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。

4）独立作业，平行作业，劳力要合理调配，见缝插针，争取时间。

5）抽换横梁过程中，由工地负责人统一指挥，线路工时刻观察线路状况，确保行车安全。

6）便梁安装前提前通知电务部门配合便梁安装施工。

便梁安装过程中要在电务部门配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。

技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通。

7）便梁架设后派专人对便梁进行检查，通过控制便梁两端的标高来检查便梁的纵横位移以及扣件等的连接是否松动，一旦发现立即整改。

8）施工期间，派专人进行施工现场防护，并备齐防护用品。

9）从线路开始作业第一天起，设专人昼夜值班，并做好记录，工地上备足道碴、枕木、木材等料具，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

10）轨道车卸便梁时，邻线必须封锁停电，同时安排专人防护轨