国道108线剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程施组Word格式文档下载.docx
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《公路工程路基施工技术标准》JTGF10-2006
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005
《公路水泥混凝土路面施工技术规程》JTGF30-2003
《公路路面基层施工技术规程》JTJ034-2000
《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008
第2章工程概述
2.1..项目概况
序号
项目
内容
1
工程名称
国道108线剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程（第一标段）
2
建设地址
剑阁县境内
3
招标人
剑阁县国省道公路养护段
4
招标代理机构
华杰工程咨询有限公司
5
工程建设规模
项目路线全长30.029km，公路等级为二级公路，设计行车速度60km/h。
6
招标组织形式
委托招标
7
招标范围
工程量清单及图纸所示范围内的全部工程施工
8
资金来源
国家补助及地方自筹，已落实
9
质量要求
交工验收合格，竣工验收优良
10
计划工期
730日历天,计划开工日期：
2013年7月，计划竣工日期：
2015年6月。
2.1.1招标范围：
具体内容详见工程量清单和本工程施工图纸
2.1.2标段划分：
本次施工招标为第一标段（K1+200-K10+200）
2.2..建设规模
国道108线剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程项目路线全长30.029km，公路等级为二级公路，设计行车速度60km/h。
本次招标标段内隧道全长1200米，其中中隧道903米/1处，短隧道297米/处，新建桥梁1230.88延米/7座，其中新建大桥1174.8延米/6座，新建中桥56.08米/1座，最长桥梁340米，含路基路面交叉及沿线设施等。
2.3..主要技术标准
全线采用设计时速60公里/小时、路基宽度12米的二级公路标准。
主要技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2003执行。
表2-2主要技术指标表
单位
标准规范技术指标
公路等级
二级公路
设计速度
Km/h
60
停车视距
m
210
路基宽度
12
行车道宽度
3×
2×
3.75
硬路肩
3.00
土路肩
0.75
中央分隔带宽度
3.0
平曲线极限最小半径
650
平曲线一般最小半径
1000
变坡点个数
个
42
最大纵坡
%
最小坡长
300
凸形竖曲线一般最小半径
17000
凹形竖曲线一般最小半径
6000
车辆荷载
公路-I级
桥涵净宽
与路基同宽
隧道限界
1525×
500
设计洪水频率
特大桥：
1/300，大中桥、涵洞、路基1/100
2.4..自然地理特征
2.4.1地理位置
国道108线剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程位于四川省剑阁县境内。
2.4.2地形地貌
本段线路为丘陵剥蚀地貌。
丘脊和冲沟沟谷相间区，冲沟走向多呈南北向。
横向地形坡度多小于15°
，部分浅丘处最大地形坡度约25°
。
斜坡坡角多在14～25°
之间。
相对高差一般为25～45m。
沿线冲沟发育，均为宽缓“U”型冲沟。
2.4.3气象
属来热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。
多年平均气温17.8℃，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1℃，极端最低气温-4.6℃。
年平均降水量1000～1200mm，其中最大降雨量260.5毫米，降雨量集中在5～9月，占全年降水量的65%以上。
相对温度多年平均值为81%。
平均风速1.3m/s。
据气象资料，冬季有雾、霜，一般雾日为18～31天，霜日5～7日，主要出现在1～2月份。
与工程有关的灾害性天气主要为暴雨和连绵阴雨。
2.4.4地层岩性
区内第四系堆积层有多种成因类型，分布不连续，仅堆积平原阶在区和洼地、沟谷及斜坡地段局部发育，呈不规则片断、条带状间断分布。
沿线出露的基岩主要有侏罗系地层，隧道段出露地层为三叠系地层。
2.4.5水文地质特征
（1）地表水类型及水文地质特征
区内地处低山～丘陵区，地表水系较发育，主要为及水库中的水，河的规模相对较大，为常年性河流，其它多为季节性河流。
在雨季易形成山洪，并夹带大量泥砂，旱季干涸；
水库为常年蓄水。
地表水水化学类型主要为SO42--HCO3--Ca2+-Mg2+型。
（2）地下水类型及水化学特征
从岩土体含水介质特征及地下水补给、径、排条件看，水文地质条件简单，各地层赋水性差，地下水量较贫乏。
根据本区地下水条件，地下水划分为以下三种类型：
1第四系孔隙水
集中分布于全新统第四系残坡积和冲洪积层的粘性土、砂砾石层中，地下水埋深0.5～3.8m，沿线有少量潜水井分布，一般埋深0.5～1.6m，富水性差，储水空间有限，受大气降水补给，季节性变化明显。
地下水常常就近向低洼处排泄，地下水补给、径流、排汇具有就地补给就近排泄的短程运移特点。
该类地下水对路线路基影响较小，对跨越冲沟、谷地路基、桥梁的地基（土层）开挖影响较小。
②基岩裂隙孔隙水
基岩裂隙水分两个亚类，其中包括有不具有承压条件的孔隙含水岩组和碎屑岩层间裂隙承压水。
孔隙裂隙水：
地下水储存在丘陵中的砂岩裂隙中，含水层主要为砂岩，含水层10～30米。
地下水常沿砂、泥岩接触面渗出或股状流出形式排泄于沟谷内，涌水量较小。
大气降雨是区内地下水的主要补给来源。
受地形控制明显，具有就地补给，就地排泄的特点。
碎屑岩层间裂隙承压水：
主要分布于三叠系须家河组二段、四段、六段的长石石英砂岩、长石岩屑砂岩中，连续沉积厚度大，出露的面积也大，构造裂隙发育，随深度增加而减弱。
地下水在区域性侵蚀基面控制下主要沿裂隙网络和岩体孔隙赋存、补给、径流和排泄。
其泉水流量随地形标高的增加而减小的趋势。
③岩溶水
地下水主要分布于隧道洞身槽谷带，含水岩组主要为三叠系中统雷口坡组（T2l）、三叠系下统嘉陵江组四段（T1j4）、三段（T1j3）的岩溶角砾岩、灰岩。
强富水含水岩组厚度大，分布面积宽，为区内主要的岩溶含水岩组。
上述含水岩组出露区地表溶洼地、槽谷、落水洞、竖井等垂直岩溶形态形态串状发育，而地表以下则串状分布，由水平溶洞、地下暗河等水层发育，地下水赋存、补给、运移及排泄严格受区域性侵蚀性基面制约。
碳酸盐岩类含水岩组中出露的泉、井点较多，地下水以下降泉、上升泉、岩溶暗河等几种类型出露地表。
大泉及暗河出口流量一般为0.15～0.35m3/s。
该含水岩组属强富水的含水岩组。
2.4.6工程地质条件评价
沿线地貌成因形态主要为构造侵蚀-剥蚀低山丘陵区，基岩大多裸露，仅局部冲沟段覆盖层较厚。
沿线发育不良地质现象主要为采空区、岩溶，未发现影响路线的不良地质现象。
特殊岩土主要为过湿土。
沿线水文地质总体简单～中等复杂，路线区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，区域地质环境处于相对稳定状态。
根据路线区地形地貌特点、地质环境特点、路线区地质条件复杂程度及岩土承载力、地下水对工程建设的影响程度等综合评价，路线适宜性及稳定性较好。
2.5..施工条件
2.5.1交通条件
标段起始点附近有线路主要工点均有机耕道可通至附近，交通条件较好。
多数路段可利用已有公路，但需对原道路进行加宽改造和新建部分施工便道，以确保施工的顺利进行。
2.5.2水电资源
本标段其水质、水量能满足施工用水需要。
除隧道出口用电负荷量较大，附近线路无法满足其负荷要求外，其余施工用电可从线路附近的10KV电力线搭接。
2.5.3材料供应
本工程钢材、水泥、油料等主要材料其产量、质量均能满足工程前期施工需要。
2.6..工程特点、控制性工程及重难点工程
2.6.1工程特点
（1）路基工程
本标段位于山岭重丘地区，路基挖填高度大。
挖方往往经过山岭处，边坡高度极大；
填方大部分路段通过水田，基底为过湿度，特殊路基处理工程量大；
填挖交界段落多。
（2）桥梁工程
主线桥梁结构一般为桩柱式桥墩，墩高＜40m，上部为30m预应力砼T梁；
互通内主线、匝道桥下部构造与主线桥相同，主线跨线桥上部采用30m预应力砼T梁，匝道桥上部采用现浇连续箱梁。
（3）隧道工程
隧道开挖跨度达903m，穿越煤层、存在采空区、暗河、岩溶等不良地质。
（4）其他
①便道引入困难。
本段机耕道路面宽度一般小于3.0m，受道路两侧民房控制，便道扩建难度极大，大部分地段需新修便道方能满足大型施工机械及材料运输车辆通行的要求。
②施工干扰大。
本线路大部分路段位于经济较发达地区，段内居民、厂房、管网线较大，个别民房离线路较近。
③管理要求高。
业主对项目管理的各个方面下发了规范性文件，包括驻地建设、各专业标准化施工、人员资质等方面均做了强制性规定。
④地材供应困难。
业主指定的碎石、片块石、机制砂运距远产品质量差、产量小，目前无法满足施工需要；
中粗砂需从外地远运。
⑤管理模式新。
需要在新的模式积极探索，搞好施工管理。
2.6.2控制性工程
（1）隧道出口段
隧道是本项目的控制性关键工程之一，因此也是本合同段的控制性工程之一。
（2）T梁预制架设
考虑征地成本、土石方工程量等原因，预制场设在深路堑路基上，该段路堑平均开挖深度约15m，计划开挖至设计标高后开始梁场建设，T梁预制架设需用10个月的时间。
是本合同段的另一个控制性工程。
2.6.3重难点工程
隧道开挖跨度达903m，施工工序复杂，且存在暗河、采空区、穿越煤层瓦斯等多种不良地质，施工难度极大，是本段的重点工程，也是本段的难点工程。
（2）大桥
桥梁全长1230.88m。
上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；
下部结构桥台采用U台，桥墩采用柱式墩，桥台采用扩大基础，基底置于中风化岩石中不小于1m，桥墩采用桩基础，桩基嵌入中风化基岩中不小于2倍桩径。
第3章总体施工组织安排
3.1..总体目标
3.1.1工期目标
730日历天,计划开工日期为2013年7月，计划竣工日期为2015年6月。
3.1.2质量目标
交工验收合格，竣工验收优良。
3.1.3安全生产目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保施工安全，做到“三无、三消灭、一控制、一创建”，即：
无因工死亡事故、无人身安全的重大、大事故；
无火灾、爆炸事故；
杜绝违章指挥；
消灭违章作业；
消灭惯性事故；
事故负伤频率控制在5‰以下；
创建安全施工标准化工地。
3.1.4环保目标
保护生态平衡，改善生态环境，防止水土流失，建设绿色环保工程。
施工现场扬尘、噪音、废气、废水、垃圾等控制在当地政府和环保部门的要求范围内，不妨碍当地群众生活；
施工现场环境、水土、植被等保护满足国家及当地政府、相关部门的要求，防护等按设计及业主、当地政府、相关部门的要求严格实施。
3.1.5文明施工目标
施工现场整洁有序，安全、消防、防疫等各种设施齐全，各类标牌齐全、醒目，各种标识清晰；
临时设施整齐有序，争创文明施工样板工地及文明施工单位。
3.2..施工组织方案
3.2.1施工组织机构
按项目法组建本工程项目管理机构，实行项目经理部一级管理，成立“国道108线剑阁县境下寺至普安段公路新改建工程项目经理部”。
代表本单位向业主负责，全面履行合同协议内容，安全、优质、高效的完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。
职能部门设“五部一室”，即工程技术部（试验室、测量班）、安质环保部、计划合同部、物资设备部、财务部和综合办公室。
项目管理人员和施工技术人员均选派有类似工程施工管理经验的人员，直接从事生产活动的一线队伍将选派经验丰富、操作技能水平较高的技术工人和熟练工组成，保证该项目工程优质高效的完成。
现场组织机构图见图3-1，人员配备及职责分工见表3-1。
隧道施工一队
图3-1现场组织机构框图
表3-1项目经理部主要机构设置、人员配备及主要管理职责表
部门
人员设置及主要职责
项目经理
1人。
负责本合同段工程从施工准备直至竣工交付的组织、管理、协调、控制等工作，代表本单位履行合同及对业主的承约等。
现场经理
2人。
负责现场施工组织、现场施工管理等工作。
现场经理负责管理（每区段）
技术统计人员
共5人。
负责现场质量、技术、计划统计等管理工作。
施工调度室
共2人，调度2人。
负责适时施工组织、实施、资源调动等工作。
现场办公室
共3人，安全1人、协调1人、司机1人。
负责施工安全环保、现场协调管理等工作。
总工程师
负责施工技术等管理工作。
技术负
责人负
责管理
工程技术部
共19人，主管工程师（部长）1人，专业工程师6人，测量工程师（测量班长）1人，测量员5人，资料员2人、试验工程师（主任）1人，试验员3人。
负责施工技术管理等工作。
安全总监
负责安全、质量、环境保护管理工作。
安全总监负责管理
安质环保部
共3人，安质工程师（部长）1人，安全环保监督员1人，质量监督员1人。
负责安全、质量、环境保护管理和控制工作。
成本经理
负责计量支付、统计、计划、财务、物资等成本管理工作。
成本经理负责管理
计划合同部
共2人，计量工程师（部长）1人，计量员、统计员、资料员1人。
负责计量支付、合同、计划统计等管理控制工作。
财务部
共2人，会计（部长）、出纳各1人。
负责财务管理工作。
物资设备部
共5人，机械工程师（部长）1人、材料负责人1人，材料库库管员1人、火工产品库库管员2人。
负责物资、设备采购、管理工作。
党工委书记
1人，负责地方协调、后勤管理工作。
党工委书记负责管理
综合办公室
共3人，主任1人、地方协调1人，后勤管理1人。
负责地方协调、收发文管理、来往接待、后勤管理、文体活动组织等工作。
3.2.2施工区段划分
综合考虑土石方调运、现场条件将本合同段工程划分为2个施工区段。
3.2.3施工队伍部署
3.3..现场布署
根据现场实际情况，项目部下设4个桩基作业队、6个墩台作业队、2个箱梁现浇队、2个预制安装队、6个隧道作业队、6个路基作业队、4个涵洞作业队、4座混凝土搅拌站和4个钢筋加工场，共设38个施工作业队。
施工总平面布置
施工总平面布置图附后。
3.3.1施工营地
（1）项目部驻地
项目部驻地拟租用厂房，交通极为便利，办公、生活条件极好。
该厂房占地面积8亩，厂房、办公楼和其他房屋建筑面积约3000m2。
办公楼房屋面积能满足项目部办公、生活需要；
通过改造部分厂房可设置项目部其它配套设施。
（2）施工队营地
隧道施工队营地在隧道洞口右侧弃渣场集中设置，生活办公用房搭设1～3层活动板房；
路基三队驻地在占地红线内搭设2层活动板房。
其余施工队考虑就近租赁民房。
3.3.2施工便道
通过标段起点和终点附近，本工程主要利用承担运输主干道，并沿线路一侧红线内修建贯通便道。
3.3.3搅拌站
本合同段计划设置4座集中砼自动计量搅拌站，由项目部统一管理。
1#搅拌站设于隧道洞口右侧，面积8000m2，配备4座HLS60型搅拌站和2座HZS40型搅拌站，主要为管区内工程集中拌制混凝土；
2#搅拌站拟设置路基上，占地面积8000m2，配备4座HLS60型搅拌站，主要为二区段管区内工程集中拌制混凝土。
根据砼搅拌站和各主要构筑物的运距和砼浇筑量，1#搅拌站配备10台罐车、4台砼输送泵，2#搅拌站配备16台罐车、4台砼输送泵。
3.3.4火工品仓库
拟设于隧道出口右侧200m，库容量3t，包括雷管库、炸药库、值班房，并安排值班人员看守。
炸药库的设置满足《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号）、《民用爆破器材工厂设计安全规范》（GB50089-1998）、《爆破安全规程》（GB6722-2003）的规定，并经公安机关验收后投入使用。
炸药的使用、运输、保管须遵守当地公安部门的有关规定，从事爆破作业的库管员、爆破员、安全员持证上岗，炸药的进出要办理规范的领取手续，多余的火工产品办理退库手续，做好明细帐。
3.3.5工地试验室
工地试验室拟设于线路中部右侧，在移民新村租赁的民房内设置。
工地试验室建筑面积400m2，一楼为水泥室、土工室、集料室、收样室、检测室、留样室、力学室、混凝土室、标养室；
二楼为办公室和员工宿舍。
工地试验室根据业主和质监站的相关规定配备人员和检测设备，根据母体试验室的授权范围，能完成本工程全部试验项目。
3.3.6预制场
本标段预制T梁拟设在挖方路基上，面积18000m2，拟设置24个T梁制梁台座，配备T梁模板配备16套。
3.3.7临时用电
本标段共设置4座变电站6台变压器，设置位置及用途见表3-6。
为了保证用电安全，杜绝安全事故的发生,防患于未然，用电机械要做到一机、一箱、一闸、一地并且有与之相匹配的漏电保护器。
第4章施工方案与技术措施
4.1..路基工程施工
4.1.1施工组织
根据路基土石方调配和桥梁结构物位置，路基工程划分为3个施工区段，分别安排3个路基施工队进行施工。
各施工段安排顺序如下：
第一段：
本段路基填方大于挖方，安排一个作业面，以隧道出口段路基挖方为施工重点，先自上而下分层开挖、逐级施作高边坡防护工程，计划用1.5个月的时间完成本段路基土石方开挖和高边坡防护；
再施工大桥桥头段的挖方，就近移挖作填，路基填缺利用隧道弃渣，根据隧道施工进度，本段路基施工计划施工工期12个月。
第二段：
本段以挖方为主线，由挖方控制填方，安排一个作业面。
本段路基施工计划施工工期10个月。
第三段：
本段以挖方为主线，由挖方控制填方，安排两个开挖作业面。
以预制场深挖路堑为施工重点，按照先主线、后匝道、最后主线的顺序进行施工。
本段路基施工计划施工工期14个月。
4.1.2施工机械配备
见附表。
4.1.3劳动力投入计划
4.1.4土石方开挖
4.1.4.1施工准备
（1）复测和加密控制网点：
复测核对设计单位提供的控制网点，并将复测成果报监理工程师核准。
（2）恢复定线、复核工程数量，结果报监理工程师审批。
（3）开挖临时排水设施，在路基范围内开挖的临时排水设施，在路基填筑前，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。
挖方路段应做好截水沟，并与填方段临时排水沟相连，避免地表径流对路堑的冲刷。
（4）做好各项土工试验，确定施工质量控制的各种技术参数报批，用于指导施工。
（5）工程开工前应全面熟悉设计文件，认真仔细地进行现场核对和施工调查，在此基础上编制详细的实施性施工方案报监理工程师审批。
（6）对重点工序和关键部位，编写施工作业指导书。
4.1.4.2开挖程序
路堑分层开挖见图5-1。
图5-1路堑开挖分层示意图
4.1.4.3土方开挖
开挖前做好临时排水设施，临时排水设施应与永久排水设施相结合，不得污染环境。
本标段路基土方均按指定地点遗弃，防止水土流失污染环境。
不论开挖量和深度大小，均应自上而下开挖，不得乱挖超挖。
根据路堑深度和长度确定开挖方法：
（1）横挖法：
以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式。
适用于短而深的路堑。
人力横挖可按1.5～2.0m分几个台阶开挖，单独设立运土道和临时排水沟。
机械横挖时，无论弃土或移挖作填，运距较
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