摩托车机油的常识Word下载.docx
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合成基础油则利用化学方式将原油中的小分子，如乙烯〔C2H4〕合成为较长、较复杂的化学成份结构。
由于这些组合方式均利用人工方法控制分子排列的长短和形状，故称之为合成机油。
API（美国石油协会）对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为：
PAO类，XHVI类，酯类。
此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能（如粘温特性和抗氧化性等）较PAO,XHVI和酯类有较大差距。
PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。
XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
二：
机油的七种作用
1、润滑
2、分散应力
3、冷却
4、密封
5、防锈蚀
6、清净
7、降噪。
三、世界各润滑油公司的动向
埃索兼并美孚，原埃索只是美孚公司下边的子公司。
日石兼并三菱，组成新日本石油股份有限公司。
Bp买断嘉世多。
四、各种车辆原厂油明细表
1、奔驰用美孚
2、宝马用嘉世多
3、大众用福斯
4、丰田用埃索和日石
5、本田用出光
6、现代用SK
7、雷诺用ELF
8、铃木用日石
9、尼桑用出光
等等.....还有很多不一一列举，总之，大家要注意，德国车与日本车的材质不一样，德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价.用油同样也不一样:
日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美.以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂，讲究启动瞬间就可以行驶，而汽车的摩擦面积较大，所以是考虑怎么降低摩擦系数，汽车的油不可以当作摩托车的油使用，但现在随着添加剂的发展与进步，IDEMITSU（出光）给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品，已经成功的解决了这一问题。
小油底壳也能用V6引擎。
五、建议使用原厂油
实际上大家也知道每种油，如果标号一样它的性能也是差不多的。
这是指大公司的机油，小公司我就不知道了。
因为油的添加剂加工工艺相当复杂，而小公司没有这些昂贵的设备，它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合，使机油质量不稳定，所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。
而生产厂家的设备比较全，而且这些机油供应商都共同参与新品的开发，所以对发动机的性能比较了解。
油可以从高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。
这是机油API等级，也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。
每个年代热处理技术不同，所以要求供应商油品的要求更加提高。
另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展，所以SL可以用在下面任何API等级以内。
SJ是目前最基础等级。
再谈SAE粘度等级....
低温粘度高温粘度
SAE粘度分类CCS粘度MRV粘度动粘度100℃TBS粘度150℃
温度上限值温度上限值下限值上限值下限值适用
0W-30℃3.250-40℃60.000------------
5W-25℃3.500-35℃60.000------------
10W-20℃3.500-30℃60.000------------
15W-15℃3.500-25℃60.000------------
20W-10℃4.500-20℃60.000------------
25W-5℃6.000-15℃60.000------------
20------------5.69.32.6
30------------9.312.52.9
40------------12.516.32.90w40.5w40.10w40
40------------12.516.33.715w40.20w40.25w40.#40
50------------16.321.93.7
60------------21.926.13.7
[W]是Winter,即冬天的意思
CCS粘度（Cold-OrankingSimulator法）
MRV粘速（MiniRotaryViscometer法）
TBS粘度（TaperedBearingSimulator法）
注；
SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半
选油方法;
新车，列如1~~~4万公里时选5W40就够了，4~~~8万公里选5W50，10~~~20万公里以上就用60，因为还不能忽视机油泵的磨损，自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等，所以用油膜较厚的型号来替代。
摩托减半。
这是根据摩擦系数大小来确定。
如何辨认摩托车机油的好坏
目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。
当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。
凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。
进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
机油质量的划分
一.是看API标准（即"
美国石油协会"
标准）。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目前世界品质级别最高的机油。
SA 1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
SB 194O年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
SC 1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
SD 1968表现比SC机油好．
SE 1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
SF 1980氧化稳定性较SE为佳．
SG 1989对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
SH 1993测试通过程序较SG严格．
SJ 1996世界顶级机油．
SL 2002SJ级别的升级版本
二.是SAE标准（即"
美国汽车工程学会"
标准）。
这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。
例如:
SAE40（单式粘度）,SAE15W-50（复式粘度）。
在复式粘度中,W即冬天的意思,
W前数字越小机油越耐低温;
W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。
3．闻气味
合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。
凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。
4，问：
冬天和夏天具体用什么型号的机油？
答：
看机油的标号啊
一般来说，润滑油上的标号是采用的美国汽车工程师协会（SAE）的机油粘度分类法。
这是种粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
润滑油的具体分类为冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。
其中:
1.冬季用油牌号分别为：
0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter（冬天）的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：
20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：
5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
（1）高温型（如SAE20～SAE50）：
数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
（2）低温型（如SAEOW～SAE25W）：
W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
（3）全天候型（如SAE15W／40、10W/40、5W/50）：
表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
四冲程摩托车用机油和汽车用机油有什么区别？
汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。
它们的差别有以下几点：
一、结构不同
汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；
而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
二、冷却效果有差异
汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。
机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
三、机油滤清有别
汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。
为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。
四、每升功率的大小
汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。
汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。
在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。
五、强化强度
由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。
摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。
由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。
摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。
也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。
大扭矩和瞬间的加速性。
所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。
因此，任何时候。
任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。
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