欧洲路打磨验收资料翻译Word文档格式.docx

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0°

—+5°

轨面的允许误差范围：

正向与轨距角相同，负向无要求。

钢轨横断面允许误差只限于CWR，打磨前路基须捣固整平。

注意：

超出+5°

—-65°

（小于54kg/m轨为-50°

，高螺栓轨为-45°

）范围的轨面部分须检查。

打磨带：

最大打磨带平面宽度：

钢轨曲路率半径R≦13mm,最大宽度5mm

R≦80mm，最大宽度7mm

R≦300mm，最大宽度10mm

最大凹凸不平：

0.010mm

无连续发蓝现象。

打磨结果检查

采用下列措施进行检查，确保符合上述数据要求：

纵向面：

核实记录的测量数据。

使用检测小车在打磨最后一遍时连续进行测量。

如果无检测小车，使用RM1200

（用于记录长度1200mm的便携检测装置）进行测量，需连续测量3次。

打磨长

度超过1000m，以每千米为一个测量单位连续测量3次。

短波（波长30mm—300mm）：

记录纸上的1mm相当与实际0.01mm的波纹

长波（波长300mm—1m）：

记录纸上的1mm相当与实际0.1mm的长波深度。

横断面：

在每个打磨段或至少每1000m的区段内用横段面装置对两股钢轨进行测量并记录数据

根据每班对凹凸不平顺连续三次的记录数据进行一次检查；

目测部分至少为打磨区段的20%。

清洁

用水清洗钢轨绝缘接头，清洁其周围所有金属细屑。

清洁辙叉、打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。

2．高速铁路维修性钢轨打磨试行规定

本规定适用于时速超过200km的欧洲在用铁路

允许残留最大波深0.02mm.

最大允许残留波深0.2mm。

整个轨面（自-70°

至+5°

）磨削至少0.2mm，完全消除完钢轨缺陷后，最大再磨削0.1mm.

+0.3mm/-0.3mm；

范围的轨面部分须检查。

（钢轨曲路率半径300mm）0.008mm（8微米）

打磨最后一遍时，使用检测小车连续进行测量。

如果无检测小车，使用RM1200（用于记录长度1200mm的便携检测装置）进行测量，需连续测量3次。

打磨长度超过1000m，以每千米为一个测量单位连续测量3次。

打磨带根据每班对凹凸不平顺连续三次的记录数据进行一次检查；

这些数据应贴上标签，妥善保管半年

3．高速铁路预防性钢轨打磨试行规定

本规定适用于时速超过200KM的欧洲在用铁路

300mm以上最大允许残留波深0.02mm.

1000mm以上最大允许残留波深0.1mm。

为消除钢轨的脱碳表层、平整钢轨焊接处的瑕疵和矫正可能发生的钢轨不对称，磨除0.2mm至0.3mm.

0.008mm（8微米）

打磨完最后一遍时，使用检测小车连续进行测量

在每个打磨段隔500m用横段面装置测量并记录钢轨数据。

金属去除：

以合适的便携式装置每500m测量并记录金属去除结果。

4．普通铁路转辙器与辙叉维修打磨试行规定

完全消除钢轨表面缺陷后继续打磨0.1mm，防止波纹下的冷扎层产生新波纹。

打磨前路基须捣固整平。

粗糙度：

如果无检测小车，使用RM1200（用于记录长度1200mm的便携检测装置）检测各个分岔轨道以获得三次数据。

在每个打磨段内用横段面测量装置对两股钢轨的检查测量点3和测量点4（见第3页）进行测量并记录数据。

如果仍有带状物存在，可用便携式打磨工具去除。

尤其要去除打磨头及其邻近活动部件、打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。

使用转辙器前必须清洁滑板。

其它

特定部位的处理

在过渡枕木（转辙器尖轨前不到10米）前开始打磨，在过渡枕木（岔后不到10米）后结束打磨。

轨面-1°

（道心侧）范围的尖轨不能打磨。

两轨相距超过120mm后才可开始打磨。

辙叉与翼轨距离小与70mm不允许打磨；

两轨相距不足120mm，轨面-1°

范围的轨不允许打磨。

其它部分可以不受限制。

目标横断面斜度与非转辙轨相同。

金刚石辙叉不打磨。

转辙器打磨俯资料

不受限制打磨

受限制打磨，即选择性打磨。

岔线轨道

测量点4

测量点3

直线轨道

“直”轨位置

“分岔轨道”位置

如何打磨转辙器尖轨

例1：

转辙器尖轨与基本轨的接触

三种选择：

转辙器尖轨：

该区域道心侧（-1°

）不能打磨

尖轨有相当宽度（20mm—30mm）处开始打磨

只打磨尖轨的-1°

—-20°

轨面范围

例2：

转辙器脱离

基本轨：

轨面全打磨或只到-20°

的轨距角

如何打磨辙叉

固定辙叉

A点：

直轨转向侧轨（翼轨开始）处，必须停止打磨。

B点：

打磨的两种选择：

有单倍或双倍轨头宽度。

C点：

翼轨结束或两轨距离超过120mm，道心侧轨面可进行打磨。

护轨区域钢轨如何打磨

护轨区域钢轨：

采用特制磨石对钢轨轨面全打磨（可达-70°

）成为可能。

5．高速铁路转辙器与辙叉维修打磨试行规定

本规定适用于时速超过200km/h的欧洲在用摆头转辙器和辙叉。

0.2mm。

整个轨面（-70°

）打磨0.2mm，钢轨打磨消除表面缺陷（裂纹、金属疲劳、波纹等）后，继续打磨不超过0.1mm。

道心侧0°

的轨面允许误差范围：

轨面范围的部分必须检查。

最大凹凸不平（R=300mm轨面）：

连续使用检测小车进行测量。

如果无检测小车，使用RM1200（用于记录长度1200mm的便携检测装置）检测每个分岔轨道以获得三次数据。

记录纸上的1mm相当与实际0.01mm的长波深度。

用横段面测量装置测量第3页所示的点3和点4并记录数据

清洁打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。

打磨后必须细心清洗。

轨面范围-1°

（道心侧）的尖轨不能打磨。

范围内不允许打磨。

其它部分可以不受限制打磨。

转辙器打磨资料

受限制打磨，即选择性的打磨。

轨面全部（-1°

—-70°

）打磨

尖轨面有相当宽度（20mm—30mm）处开始打磨

只打磨尖轨轨面的-1°

范围

轨面全部打磨或只到-20°

的轨距角范围内打磨

活动辙叉

）打磨，像打磨转辙器一样；

翼轨与辙叉或两轨距离大于100mm—120mm开始的打磨。

辙叉心前500mm至辙叉宽度为35mm之间不打磨。

上述两种打磨选择要取决于铁路公司所实际使用的转辙器类型

6．高速铁路转辙器与辙叉预防性打磨试行规定

打磨0.2mm—0.3mm，消除钢轨脱炭层面、磨平焊接面

正向与轨距角相同，负向无限制。

范围的轨面部分必须检查。

金属磨削：

采用合适的便携式装置测量并记录两股钢轨的打磨结果

清洁打磨区域及两端、信号装置周围的铁渣。

尖轨道心侧-1°

的范围不能打磨。

两轨相距超过120mm才可开始打磨。

其它部分，轨面可不受限制打磨。

转辙器尖轨与基本轨接触

）轨面不能打磨

尖轨轨面有相当宽度（20mm—30mm）处开始打磨