钢便桥施工方案Word文档格式.docx
《钢便桥施工方案Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢便桥施工方案Word文档格式.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
钢管桩施工完成后，测量每根钢管桩顶标高。
根据测量结果计算出桩顶多余部分或不足部分，多余部分用气割割除，不足部分进行接长焊接。
2.3焊接剪刀撑及安装桩顶分配梁
钢管桩纵横向加固连接：
每一桥墩处的钢管桩打插完成后，横向采用16#槽钢焊接，将各桩连接成整体，保证稳定并防止出现不均匀下沉。
各支撑型钢与钢管连接处采用满焊，确保焊缝质量。
调整好钢管桩桩顶标高后，将分配梁放置在钢管桩上。
分配梁采用双I40a工字钢。
2.4贝雷梁拼装及吊装
2.4.1贝雷梁拼装
贝雷梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用贝雷销子相互连接接长。
贝雷梁每3m设置一道支撑片。
连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。
2.4.2贝雷梁吊装
采用1台25T汽车吊安装。
贝雷梁吊装每次吊装一组贝雷梁，每跨分两次吊装完成，重量为8×
350kg=2800kg，25T汽车吊工作半径为12m，臂长为20.85m时，最大起重重量为5.6T＞2.8T。
贝雷梁安装时检查主梁纵向、横向位置，并及时调整，检查主梁底部的支撑是否牢固，最后用U型螺栓将贝雷梁与分配梁箱连接。
2.5内横梁、纵梁及面板安装
内横梁采用I28b号工字钢，每节贝雷安放4根横梁，内横梁与贝雷梁用常规横梁夹具连接。
面板纵向分二幅铺设，每块桥面板为2m*6m。
2.6钢便桥使用注意事项及维护
由于本便桥共须使用二十四个月，因此合理使用和必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障。
定期对钢便桥进行全方位的检查和保养，以确保钢便桥的使用安全。
具体注意事项包括以下几点：
2.6.1合理安排施工，尽量减少重型机械对钢便桥的碾压。
重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减小对钢便桥的冲击。
2.6.2尽量少在钢便桥上堆放荷载。
堆放时在不影响施工前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放造成局部受力过大。
2.6.3避免重物等对钢便桥结构的撞击。
2.6.4在每墩的横枕上设置沉降观测点，做好钢便桥的监控测量。
经常监测钢管桩的沉降情况，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。
如出现相对沉降超限时，应停止通行，采取相应措施来减小相对沉降量。
2.6.5定期检查贝雷梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况。
如有松动应及时加固。
2.6.6检查螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固。
2.6.7经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。
如出现焊缝断裂等，及时补焊。
2.6.8对钢便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。
2.6.9在运输大梁从便桥上通行时，须禁止其他车辆和行人同时通过便桥。
大梁运输车应匀速通行，不得在桥上急刹停车。
2.7钢便桥拆除
钢便桥在甲方施工完成，收到甲方通知后，将进行拆除处理。
便桥拆除顺序：
清理桥面泥土——桥面板螺丝拆除——起吊桥面板——吊横梁——拆贝雷——拆横枕——割剪刀撑——拔桩——设备转移。
1）、清理桥面：
用高压水枪将桥面上的泥土及垃圾全部冲洗干净，并将桥面板螺丝孔中的杂质用人工进行清理，将螺丝刷上除锈剂。
2）、桥面板螺丝拆除：
用专用工具将桥面板螺丝拧松后，用人工轻轻将螺母以及弹簧垫片取出，将桥面板螺丝拿掉，桥面板之间无连接后，用汽车吊吊运桥面板。
3）、起吊：
将25T吊车置于便桥上（或新桥上），因便桥宽度只有4m，只能打开一侧的伸缩腿，另一侧用手拉葫芦将吊车与整体贝雷架连成整体。
吊物时，将吊物始终从腿伸出的一侧吊至后方运输车上。
每次只能吊一块桥面板，2m*6m的桥面板重量在1.5T左右，25T吊车能满足安全要求。
4）、吊横梁：
当一节桥面板（6m或者3m）被吊离后，将桥面板下面的横梁也用吊车吊至运输车上。
当一跨的桥面板和横梁吊结束后，解除该跨的固定，准备吊贝雷。
5）、拆贝雷：
将吊车置于钢管桩墩的位置，吊车固定后，将钢丝绳穿在贝雷空格内，提升吊车，钢丝绳受力后，保持平衡、静止。
人工搭好平台，用大锤将该跨的贝雷销打掉，吊起贝雷，慢慢转动放置后侧，人工拆除后运出。
6）拆横枕：
当一跨贝雷拆除后，即将该跨的横枕用氧气将横枕与钢管桩分离，并吊至后侧运出。
7）、待上部贝雷全部拆除结束后，将桩与桩之前的水平支撑和剪刀撑全部割断后，开始拔钢管桩。
8）、拔钢管桩：
钢管桩采用浮吊船和45振拔锤进行拨除，在拔桩时，先开动振拔锤向下振动2-3cm，然后缓慢向上拔，不可用力太猛，防止桩接头断裂。
将桩拔出后，置于岸边。
第四部分进度计划及资源计划安排
为保障钢便桥按计划进度进行施工。
施工前应详细做好施工计划安排，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、合理安排各工序衔接等措施，使得施工合理、高效进行，从而保证工期目标的实现。
一、施工进度安排
详细施工进度计划表
序号
项目内容
工期
（天）
计划时间
备注
1
场地清理，材料、设备准备
施工准备
2
第一排钢管桩施工
3
贝雷梁安装桥面板安装
1.5
4
第二排钢管桩施工
5
6
第三排钢管桩施工
8
9
加固安装
合计总工期
10
二、主要人员安排
主要人员及分工表
专业分工
人数
负责内容
主要管理人员
质量、安全及进度的管理
测量人员
中线、控制点放样、高程测量
安全员
安全交底及施工过程中安全检查
焊工
施工过程中的焊接作业
电工
施工过程中的用电
起重工
施工过程中的起重作业
7
普工
施工过程中的其他作业
合计
11
三、机械设备安排
主要机械设备表
名称
规格
单位
数量
千斤顶
32T
台
手拉葫芦
5T
只
电焊机
400KW
发电机
90KW
汽车吊
25T
空压机
1MPa
振拔锤
45型
氧气、乙炔
套
四、主要材料表
主要材料表
材料名称
规格型号
贝雷片
3115×
176×
1500
片
56
加强弦杆
100
根
横梁
5850×
122×
280
29
贝雷销
Φ50×
200
156
45支撑架
1270×
790×
80
副
42
斜撑
1040×
83×
30
抗风拉杆
30×
4809
28
夹具
58
纵梁
I10
米
714
钢桥面板
t12/B=2m
84
弦杆螺栓
M38×
180
112
12
支架螺栓
M22×
118
228
13
钢管桩
Φ529×
14
横担梁
I28/Q345BL=6m
15
剪刀撑
型钢
第五部分、钢便桥计算书
一、42m恒载
a、本桥总质量
构件名称
单件重（KN）
总重（KN）
2.7
115.2
个
0.03
3.36
支撑架
40
0.21
8.4
50
2.45
122.5
0.8
44.8
弦杆罗丝
0.05
5.6
桥面板
每延米
2.93
164.8
附件
2.74
115
579.74
二、钢便桥受力验算
荷载组合：
在设计计算时，荷载按集中荷载为60t（由于实际使用中动载为分布在不同受力点的轴向或轮压荷载，此处为计算方便起见按集中荷载对待，因此是一种极限验算结果，应小于实际受力状态。
），安全系数取1.3，最大活载为：
60×
1.3=78t。
钢便桥静载（自重）为：
1.19t/m，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合，最大计算跨径12m。
受力简图如下：
A
6m
AB
12m
12M跨径受力简图
三、贝雷梁验算
贝雷梁截面特性
结构构造几何特性
W（cm3）
I（cm4）
双排单层
不加强/加强
7157.1/15398.3
500994.4/1154868.8
三排单层
10735.6/23097.4
751491.6/1732303.2
桁架容许内力表
桥型
容许内力
双排单层三排单层
弯矩（KN.m）
1576.4/3375
2246.4/4809.4
剪力（KN）
490.5/490.5
698.9/698.9
四、最大净跨12m
公路-I级荷载作用
（1）、弯矩验算：
汽车行驶至跨中时支座反力
VA=VB=（12×
11.9+780）/2=461.4KN
（2）、主梁抗弯计算
M活=780×
12/4=2340KN.m
M静=（11.9×
122）/8=214.2KN.m
M总=M活+M静=2340+214.2=2554.2KN.m
查《装配式公路钢桥多功能使用手册》得知，双排单层加强型桁架的容许弯距为：
[M]=3375Kn.m>
M总/2=2554.2/2=1277.1KN.m
安全储备倍数为：
3375÷
1277.1=2.64
本桥12米采用二排单层加强贝雷梁符合要求.
（3）、剪力验算
剪力最大处为汽车行驶至桥端时
Q总=780+11.9×
6=851.4Kn
查《装配式公路钢桥多功能使用手册》得知，双排单层加强型桁架的容许剪力为：
[Q]=490.5KN>
Q总/2=851.4/2=425.7KN
490.5÷
425.7=1.15
抗剪满足要求。
（4）、挠度验算
fmax=5qL4/348EI+PL3/48EI
其中：
静载q=1.19t/m，计算长度L=12m，动载P=78t，材料弹性模量E=210000Mpa，双排单层加强型桁架截面惯性矩I=1154868.8cm4。
则：
fmax=0.63cm<
允许挠度=L/400=3cm
本桥12米跨径挠度符合要求。
（5）、纵梁验算
纵梁采用I12工钢，分配梁采用I28工字钢。
假定重轴作用在纵梁跨中，在桥梁横断面内,布有18根纵梁,纵梁间距22cm。
横向分配梁间距1.0m，按简支梁计算。
设单行车道车轮在桥面上的分布，分布量约1.2m，则作用在每一根纵梁上的力为：
P=28/2/1.2=12KN
冲击系数:
1+u=1+15/（37.5+1.0）=1.384
汽车产生的最大弯矩:
M=PL（1+u）/4=12*1.0*1.384/4=4KN.m
纵梁端部剪力:
偏载系数η=0.57
车辆产生在纵梁端部的最大剪力:
Q=ηP（1+u）=0.57*12*1.384=9.5KN
纵梁为I12,其截面系数W=77.4cm3
σ=M/W=4*106/（77.4*103）=52Mpa<
1.3[σ]=273Mpa
τ=QS/（Iδ）=9.5*103*44.4/（488*0.5*102）
=16.4Mpa<
[τ]=160Mpa
纵梁符合要求.
挠度验算：
E=2.1*105Mpa,I=488cm4
集中荷载作用：
f=Pl3/48EI
=12*1000*（1.0*1000）3/（48*2.1*105*488*104）
=0.8mm<
L/400=1200/400=3mm
（6）、分配梁验算
分配梁采用I28工钢（I=7481cm4），分配梁两侧支撑在贝雷梁间距5m。
设载重轮后轴由三根横梁承载，按均布荷载计算。
q=280/3/5=18.67KN/m
M=qL2/8=18.67*5*5/8=58.33KN.m
σ=M/W=58.3*106/（401.4*103）=145.3Mpa<
[σ]=210Mpa
梁端剪力Q=qL/2=18.67*5/2=46.68KN
τ=QS/（Iδ）=46.68*106*230.7/（7481*8*104）
=17.99Mpa<
挠度计算：
E=2.1*105Mpa,I=7481cm4
均布荷载作用：
f1=5ql4/384EI
=5*18.67*（5*1000）4/（384*2.1*105*7481*104）
=8mm<
L/400=12.5mm
分配梁验算合格
（7）、贝雷销抗剪计算
根据前述计算，边跨贝雷梁承载的最大剪力为421KN,双排单层贝雷梁铰接处由4只销子承载,每个销子承载剪力421/4=105.25KN,考虑钢销承载不均匀系数1.5,每个钢销计算剪力Q=158KN,钢销直径49.5mm,根据<
<
路桥施工计算手册>
>
计算:
Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3
I=0.7854r4=0.7854*（49.5/2）4=294707.9mm4,δ=49.5mmτ=QS/（Iδ）=158*1000*10092/（294707.9*49.5）=109Mpa<
[τ]=585Mpa
贝雷钢销计算合格。
五、钢管桩长验算
1、单桩应承载力：
（1）、净跨恒载：
514KN
（2）、净跨活载：
P=600KN
（3）、冲击系数取1.27;
（4）荷载比较：
P=600×
1.27=762KN
以P汽控制设计：
中墩总荷载P恒+P汽=514+762=1276KN;
每根桩所承受压力为：
P单=1276/6=213KN;
2、单根桩容许承载力：
桥墩处，河床标高约为-0.5m，各土层分别为2-1层粉土夹粉砂粘土，层厚4.3m（4.47m～0.17m）；
2-2层粉砂夹粉土，层厚7.36m（0.17m～-7.53m）。
根据公式[P]=0.5U∑liτ
U=0.53×
3.14=1.664（米），便桥地质情况（据图纸钻探）：
a、2-1层粉土夹粉砂粘土，摩阻力（τ）=25kpa。
经试算得：
P1=0.5*1.664*4.3*25=90KN。
b、5层粉砂夹粉土，摩阻力（τ）=35kpa。
P2=0.5*1.664*hi*35=213-90KN。
Hi=4.2m,入土深度为4.2+4.3=8.5m，则入土深度为9米。
六、结论
通过以上验算，可以看出钢便桥的结构设计是合理的，各部件的强度、刚度均达到临时工程设计要求。
施工过程中，根据计算钢管桩的结构设计中贝雷片的强度和挠度，单桩承载力均满足施工的要求。
支墩和边支墩各钢管之间采用12#槽钢横向联接，以确保整个支架体系的稳定性和整体性。
升级会员 