钢便桥施工方案Word文档格式.docx

1、钢管桩施工完成后，测量每根钢管桩顶标高。根据测量结果计算出桩顶多余部分或不足部分，多余部分用气割割除，不足部分进行接长焊接。2.3焊接剪刀撑及安装桩顶分配梁钢管桩纵横向加固连接：每一桥墩处的钢管桩打插完成后，横向采用16#槽钢焊接，将各桩连接成整体，保证稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管连接处采用满焊，确保焊缝质量。调整好钢管桩桩顶标高后，将分配梁放置在钢管桩上。分配梁采用双I40a工字钢。2.4贝雷梁拼装及吊装2.4.1贝雷梁拼装贝雷梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用贝雷销子相互连接接长。贝雷梁每3m设置一道支撑片。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。

2、2.4.2贝雷梁吊装采用1台25T汽车吊安装。贝雷梁吊装每次吊装一组贝雷梁，每跨分两次吊装完成，重量为8350kg=2800kg，25T汽车吊工作半径为12m，臂长为20.85m时，最大起重重量为5.6T2.8T。贝雷梁安装时检查主梁纵向、横向位置，并及时调整，检查主梁底部的支撑是否牢固，最后用U型螺栓将贝雷梁与分配梁箱连接。2.5内横梁、纵梁及面板安装内横梁采用I28b号工字钢，每节贝雷安放4根横梁，内横梁与贝雷梁用常规横梁夹具连接。面板纵向分二幅铺设，每块桥面板为2m*6m。2.6钢便桥使用注意事项及维护由于本便桥共须使用 二十四 个月，因此合理使用和必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障

3、。定期对钢便桥进行全方位的检查和保养，以确保钢便桥的使用安全。具体注意事项包括以下几点：2.6.1合理安排施工，尽量减少重型机械对钢便桥的碾压。重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减小对钢便桥的冲击。2.6.2尽量少在钢便桥上堆放荷载。堆放时在不影响施工前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放造成局部受力过大。2.6.3避免重物等对钢便桥结构的撞击。2.6.4在每墩的横枕上设置沉降观测点，做好钢便桥的监控测量。经常监测钢管桩的沉降情况，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现相对沉降超限时，应停止通行，采取相应措施来减小相对沉降量。2.6.5定期检查贝雷梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况。如有松动

4、应及时加固。2.6.6检查螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固。2.6.7经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。2.6.8对钢便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。2.6.9在运输大梁从便桥上通行时，须禁止其他车辆和行人同时通过便桥。大梁运输车应匀速通行，不得在桥上急刹停车。2.7钢便桥拆除钢便桥在甲方施工完成，收到甲方通知后，将进行拆除处理。便桥拆除顺序：清理桥面泥土桥面板螺丝拆除起吊桥面板吊横梁拆贝雷拆横枕割剪刀撑拔桩设备转移。1）、清理桥面：用高压水枪将桥面上的泥土及垃圾全部冲洗干净，并将桥面板螺丝孔中的杂质用人工进行清理，将螺丝刷上除锈剂。2）

5、、桥面板螺丝拆除：用专用工具将桥面板螺丝拧松后，用人工轻轻将螺母以及弹簧垫片取出，将桥面板螺丝拿掉，桥面板之间无连接后，用汽车吊吊运桥面板。3）、起吊：将25T吊车置于便桥上（或新桥上），因便桥宽度只有4m，只能打开一侧的伸缩腿，另一侧用手拉葫芦将吊车与整体贝雷架连成整体。吊物时，将吊物始终从腿伸出的一侧吊至后方运输车上。每次只能吊一块桥面板，2m*6m的桥面板重量在1.5T左右，25T吊车能满足安全要求。4）、吊横梁：当一节桥面板（6m或者3m）被吊离后，将桥面板下面的横梁也用吊车吊至运输车上。当一跨的桥面板和横梁吊结束后，解除该跨的固定，准备吊贝雷。5）、拆贝雷：将吊车置于钢管桩墩的位置，

6、吊车固定后，将钢丝绳穿在贝雷空格内，提升吊车，钢丝绳受力后，保持平衡、静止。人工搭好平台，用大锤将该跨的贝雷销打掉，吊起贝雷，慢慢转动放置后侧，人工拆除后运出。6）拆横枕：当一跨贝雷拆除后，即将该跨的横枕用氧气将横枕与钢管桩分离，并吊至后侧运出。7）、待上部贝雷全部拆除结束后，将桩与桩之前的水平支撑和剪刀撑全部割断后，开始拔钢管桩。8）、拔钢管桩：钢管桩采用浮吊船和45振拔锤进行拨除，在拔桩时，先开动振拔锤向下振动2-3cm，然后缓慢向上拔，不可用力太猛，防止桩接头断裂。将桩拔出后，置于岸边。第四部分 进度计划及资源计划安排为保障钢便桥按计划进度进行施工。施工前应详细做好施工计划安排，对工期进

7、行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、合理安排各工序衔接等措施，使得施工合理、高效进行，从而保证工期目标的实现。一、施工进度安排详细施工进度计划表序号项 目 内 容工期（天）计划时间备注1场地清理，材料、设备准备施工准备2第一排钢管桩施工3贝雷梁安装桥面板安装1.54第二排钢管桩施工56第三排钢管桩施工89加固安装合计总工期10二、主要人员安排 主要人员及分工表专业分工人数负责内容主要管理人员质量、安全及进度的管理测量人员中线、控制点放样、高程测量安全员安全交底及施工过程中安全检查焊工施工过程中的焊接作业电工施工过程中的用电起重工施工过程中的起重作业7普工施工过程中的其他作业合计11三、

8、机械设备安排主要机械设备表名称规格单位数量千斤顶32T台手拉葫芦5T只电焊机400KW发电机90KW汽车吊25T空压机1MPa振拔锤45型氧气、乙炔套四、主要材料表主要材料表材料名称规格型号贝雷片31151761500片56加强弦杆100根横梁585012228029贝雷销5020015645支撑架127079080副42斜撑10408330抗风拉杆30480928夹具58纵梁I10米714钢桥面板t12/B=2m84弦杆螺栓M3818011212支架螺栓M2211822813钢管桩52914横担梁I28/Q345B L=6m15剪刀撑型钢第五部分、钢便桥计算书一、42m恒载 a、本桥总质量构

9、件名称单件重（KN）总重（KN）2.7115.2个0.033.36支撑架400.218.4502.45122.50.844.8弦杆罗丝0.055.6桥面板每延米2.93164.8附件2.74115579.74二、钢便桥受力验算荷载组合：在设计计算时，荷载按集中荷载为60t（由于实际使用中动载为分布在不同受力点的轴向或轮压荷载，此处为计算方便起见按集中荷载对待，因此是一种极限验算结果，应小于实际受力状态。），安全系数取1.3，最大活载为：601.3=78t。钢便桥静载（自重）为：1.19t/m，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合，最大计算跨径12m。受力简图如下：A6mA B12m12M跨径受

10、力简图三、贝雷梁验算贝雷梁截面特性结构构造 几何特性W（cm3）I（cm4）双排单层不加强/加强7157.1/15398.3500994.4/1154868.8三排单层10735.6/23097.4751491.6/1732303.2桁架容许内力表 桥型容许内力 双排单层 三排单层弯矩（KN.m）1576.4/33752246.4/4809.4剪力（KN）490.5/490.5698.9/698.9四、最大净跨12m公路-I级荷载作用（1）、弯矩验算： 汽车行驶至跨中时支座反力VA= VB=（1211.9+780）/2=461.4 KN（2）、主梁抗弯计算M活=78012/4=2340 KN.

11、mM静=（11.9122）/8= 214.2 KN.mM总= M活+ M静=2340+214.2=2554.2 KN.m查装配式公路钢桥多功能使用手册得知，双排单层加强型桁架的容许弯距为：M= 3375 Kn.m M总/2=2554.2/2=1277.1 KN.m安全储备倍数为：33751277.1=2.64本桥12米采用二排单层加强贝雷梁符合要求.（3）、剪力验算剪力最大处为汽车行驶至桥端时Q总=780+11.96=851.4 Kn查装配式公路钢桥多功能使用手册得知，双排单层加强型桁架的容许剪力为：Q=490.5KN Q总/2=851.4/2=425.7 KN490.5425.7=1.15抗

12、剪满足要求。（4）、挠度验算fmax=5qL4/348EI+PL3/48EI其中：静载q=1.19t/m，计算长度L=12m，动载P=78t，材料弹性模量E=210000Mpa，双排单层加强型桁架截面惯性矩I= 1154868.8 cm4 。则：fmax=0.63cm允许挠度=L/400=3cm 本桥12米跨径挠度符合要求。（5）、纵梁验算纵梁采用I12工钢，分配梁采用I28工字钢。假定重轴作用在纵梁跨中，在桥梁横断面内,布有18根纵梁,纵梁间距22cm。横向分配梁间距1.0m，按简支梁计算。设单行车道车轮在桥面上的分布，分布量约1.2m，则作用在每一根纵梁上的力为： P=28/2/1.2=1

13、2KN 冲击系数:1+ u=1+15/（37.5+1.0）=1.384 汽车产生的最大弯矩:M=PL（1+ u）/4=12*1.0*1.384/4=4KN.m纵梁端部剪力:偏载系数=0.57车辆产生在纵梁端部的最大剪力:Q=P（1+ u）=0.57*12*1.384=9.5KN纵梁为I12,其截面系数W=77.4cm3=M/W=4*106/（77.4*103）=52Mpa1.3=273Mpa=QS/（I）=9.5*103*44.4/（488*0.5*102）=16.4Mpa =160Mpa纵梁符合要求.挠度验算：E=2.1*105Mpa,I=488cm4集中荷载作用：f=Pl3/48EI=12

14、*1000*（1.0*1000）3/（48*2.1*105*488*104） =0.8mmL/400=1200/400=3mm（6）、分配梁验算分配梁采用I28工钢（I=7481cm4），分配梁两侧支撑在贝雷梁间距5m。设载重轮后轴由三根横梁承载，按均布荷载计算。q=280/3/5=18.67KN/mM=qL2/8=18.67*5*5/8=58.33KN.m=M/W=58.3*106/（401.4*103）=145.3Mpa =210Mpa梁端剪力Q=qL/2=18.67*5/2=46.68KN=QS/（I）=46.68*106*230.7/（7481*8*104）=17.99Mpa挠度计算：

15、E=2.1*105Mpa,I=7481cm4均布荷载作用：f1=5ql4/384EI=5*18.67*（5*1000）4/（384*2.1*105*7481*104）=8mmL/400=12.5mm分配梁验算合格（7）、贝雷销抗剪计算根据前述计算，边跨贝雷梁承载的最大剪力为421KN,双排单层贝雷梁铰接处由4只销子承载,每个销子承载剪力421/4=105.25KN,考虑钢销承载不均匀系数1.5,每个钢销计算剪力Q=158KN,钢销直径49.5mm,根据计算:Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3I=0.7854r4=0.7854*（49.5/2）4=2947

16、07.9mm4, =49.5mm =QS/（I）=158*1000*10092/（294707.9*49.5）=109Mpa=585Mpa贝雷钢销计算合格。五、钢管桩长验算1、单桩应承载力：（1）、净跨恒载： 514KN（2）、净跨活载： P =600KN （3）、冲击系数取1.27; （4）荷载比较：P =6001.27=762KN 以P汽控制设计： 中墩总荷载P恒+P汽=514+762=1276KN; 每根桩所承受压力为：P单=1276/6=213KN;2、单根桩容许承载力：桥墩处，河床标高约为-0.5m，各土层分别为2-1层粉土夹粉砂粘土，层厚4.3m（4.47m0.17m）；2-2层粉

17、砂夹粉土，层厚7.36m（0.17m-7.53m）。根据公式P=0.5Uli U=0.533.14=1.664（米），便桥地质情况（据图纸钻探）：a、2-1层粉土夹粉砂粘土，摩阻力（）=2 5 kpa。经试算得：P1=0.5*1.664*4.3*25=90 KN。b、5层粉砂夹粉土，摩阻力（）=3 5 kpa。P2=0.5*1.664*hi*35=213-90 KN。Hi=4.2m,入土深度为4.2+4.3=8.5m，则入土深度为9米。六、结论通过以上验算，可以看出钢便桥的结构设计是合理的，各部件的强度、刚度均达到临时工程设计要求。施工过程中，根据计算钢管桩的结构设计中贝雷片的强度和挠度，单桩承载力均满足施工的要求。支墩和边支墩各钢管之间采用12#槽钢横向联接，以确保整个支架体系的稳定性和整体性。