五星桥上部现浇结构方案完成.docx
《五星桥上部现浇结构方案完成.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《五星桥上部现浇结构方案完成.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
五星桥上部现浇结构方案完成
锡澄运河航道整治工程
XCYH-SG-QL6标段
（K0+000～K0+800）
五星桥主桥上部结构施工方案
无锡路桥集团股份有限公司
锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL6标项目经理部
二零一三年六月
一、编制依据………………………………………………………3
二、编制原则………………………………………………………3
三、工程概况………………………………………………………4
四、施工总体思路…………………………………………………8
五、施工技术方案…………………………………………………13
六、资源配置………………………………………………………39
七、施工进度计划…………………………………………………49
八、质量保证措施…………………………………………………41
九、安全保证措施…………………………………………………41
十、附件……………………………………………………………45
五星桥主桥上部结构施工方案
一、编制依据
1.锡澄运河航道整治工程桥梁第6合同段承包合同协议书；
2.锡澄运河航道整治工程桥梁工程设计图
3．《公路工程施工安全技术规程》
4．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
5．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80—2004）
6．《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
7．《桥涵公路施工手册》交通部第一公路工程总公司
8．《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）
9.《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规程》（JGJ166—2008）
10．《工程测量规范》GB50026－2007
11．贝雷桁架（321钢梁）钢桥使用说明
12．《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85
13．《公路桥涵钢结构与木结构规范》JTJ025—85
14.《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009
15.现场实际调查情况及搜集的水文、气候等有关资料
16．我公司的ISO9001：
2000质量管理体系文件和有关的质量标准。
二、编制原则
1、坚持科学性、经济性、合理性的原则。
2、坚持安全施工的原则。
3、满足质量、工期的原则。
4、遵循《招标文件》的原则。
5、遵循设计文件的原则。
在编制施工方案时，认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。
充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计和参考资料编制施工方案，满足设计标准和要求；
6、遵循实事求是的原则。
在编制施工方案时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡生产。
快速、有序、优质、高效地完成本工程；
7、遵循施工规范的原则。
在编制施工方案时，严格按照交通部《公路施工规范》和招标文件中的有关规范编制，做到施工有章可依；
8、遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建“平安工地”示范点活动，确保安全生产；
三、工程概况
一）、工程简介
本工程为锡澄运河江阴段航道整治工程桥梁施工项目XCYH-SG-QL6标段。
工程内容包括五星桥主桥、引桥、引道工程、老桥拆除、航道工程（新建及改建桥梁上下游50m范围内的航道工程）、附属设施。
五星桥桥跨布设为8*20+90+8*20m,主桥为1孔90m下承式钢管混凝土斜靠式系杆拱桥，拱肋断面采用主副拱联合断面，主拱肋垂直布置，副拱肋斜靠布置，两榀副拱肋各向内倾24.492°，主、副拱肋立面矢跨比为1/5，立面投影矢高18m。
主拱肋采用哑铃型钢管断面，拱肋高2.6m，钢管直径Φ110cm，壁厚2.0/2.5cm，内充C50微膨胀混凝土；副拱肋采用单圆管断面，圆管外径1.2m,壁厚2.5/3.0cm,吊杆间距标准段为4m，端部为5m。
桥面采用纵横梁体系，现浇桥面板结构，非机动车道及人行道设于主、副拱之间。
引桥为20m跨径装配式预应力混凝土空心板，桥梁全长417.76m。
主桥桥面宽度46.4m，引桥及路基宽度41米。
桥梁平面位于直线上。
主桥下部结构的主墩为实体墩；引桥部分的下部结构为柱式墩,钻孔桩基。
二）、技术标准
1.道路等级：
城市主干道。
2.设计车速：
60km/h。
3.荷载等级：
公路-Ⅰ级；人群：
3.5kN/m2。
4..通航标准：
Ⅲ级，通航净空60×7m，最高通航水位3.06m。
5.桥梁设计安全等级：
一级。
6.设计基准期：
100年。
7.地震动峰值加速度：
0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度,抗震设防措施等级为7级。
8.高程系：
1985国家高程基准。
9.坐标系：
1954北京坐标系，中央子午线为119°04'。
10.桥梁设计环境类别：
Ⅰ类。
三）、新建桥梁与原桥梁相对位置关系
五星桥在原老桥址处,老桥跨径布置为16+20+16m.老桥宽度41m.五星桥9#主墩处的伸缩缝位于老桥东侧一跨的跨中.
新桥与老桥的相对位置如图所示:
新桥、老桥平面位置图：
四、施工总体思路
原合同工期为18个月,由于五星桥的施工在整个锡澄运河航道整治工程的关键线路上,加之由于种种客观原因,我部未能及时开工,由此,业主要求我部在12个月内将主体施工完成。
鉴于此,项目部在前期准备期间就开始寻找既可以缩短工期,又不用大幅度增加成本的方法。
通过对现场多次勘踏,项目部提出了利用老桥的想法.后经对老桥图纸的研究,又经验算,老桥是满足使用要求的.项目部最终决定利用老桥,在老桥上搭设碗扣支架,这样既可以减少大量钢管及型钢的用量,又可以大大缩短工期.
由于老桥宽度41m,新桥宽度46.4m,每侧比老桥宽出2.7m,这2.7米现浇时需在水中搭设支架:
通航孔位置采用钢管桩基础,钢管桩上口用工字钢横向连接,工字钢上方顺桥向放置5组上下加强贝雷片,每组10片,共30m.全桥一共使用贝雷片100片;通航孔西侧至老桥西桥台位置,约11m长度采用钢管桩基础,搭设水上平台,水面向上1m左右铺设纵横向工字钢,工字钢上搭设碗扣支架.
通过现场放样,五星桥9#主墩处的伸缩缝位于老桥东侧一跨的跨中.9#主墩的桩基位于水中,在施工9#墩桩基时必须将老桥东侧一跨的16m板梁先行拆除.在施工主桥上部结构时,老桥41m宽度范围内,在主墩承台上固定钢管桩,钢管桩上横桥向布置工字钢,工字钢顶与桥墩的盖梁顶齐平,然后再顺桥向放置工字钢,工字钢上搭设碗扣支架.
这样,支架基础一共有五种类型:
岸上、老桥面、水上平台、贝雷架、型钢平台。
支架基础繁多，必须采取有效措施使其牢固可靠。
这五种支架上均搭设碗扣支架，碗扣支架连成整体，打好剪刀撑并适当加密，严格按设计要求进行预压，以克服支架基础种类繁多带来的不利影响。
另外，在五星桥南侧存在高压线，无法迁移，浮吊无法进行钢管拱的吊装作业，项目部采用汽车吊利用老桥面提前（在主桥碗扣支架施工之前）吊装中间段（中间段在水平面的投影长度约79m），中间段吊装完成再施工主纵梁和副纵梁。
吊装中间段需对中间段搭设支架,支架采用直径450mm,壁厚7mm的钢管桩.纵桥向、横桥向间距见图示,要避开纵梁及横梁位置。
每个支架由6根或4根钢管组成。
中间段设置五套支架.东侧两套设在老桥通航孔的桥墩上方.中间一套设在桥梁中心桩号处,位于老桥桥台处.西侧两套对称于东侧一套设置.
五、施工技术方案
一）、各个部分支架设计
（一）：
碗扣支架
从满足施工要求、节约成本、操作方便、易为人工掌握和周围关系人接受出发，支架基础上方均采用WDJ碗扣式支架（立杆φ48×3.5mm）。
不同支架基础上方的碗扣支架连成整体，打好剪刀撑并适当加密，严格按设计要求进行预压，以克服支架基础种类繁多带来的不利影响。
1:
支架设置
支架上托上方横桥向铺设10*15方木,方木立放,间距同碗扣支架一致;10*15方木上方顺桥向铺设5*10方木,方木立放,间距25cm.模板采用1.5cm厚竹胶板；
经过计算与验算，在横梁和纵梁下采用60*60*120cm，即横桥向立杆间距为60CM，纵桥向60CM，横杆步距为120CM；桥面板板下决定采用的间距为120×120×120CM，即横桥向立杆间距为120CM，纵桥向120CM，横杆步距为120CM；根据支架间距参数的数据，在碗扣式支架材料规格上有：
立杆型号：
LG—90、LG—120、LG—180、LG—300
横杆型号：
HG—60、HG—90、HG—120
立杆允许荷载：
步距为0.6mPmax=40.0kn/根=4T/根
步距为1.2mPmax=30.0kn/根=3T/根
步距为1.8mPmax=25.0kn/根=2.5T/根
步距为2.4mPmax=20.0kn/根=2.07T/根
支架布置详图如下:
由于端横梁在主墩盖梁上,可以利用盖梁搭设底模,不是最不利受力截面,在计算时,选取主纵梁、副纵梁、中横梁下的60*60*120cm支架和桥面板下的120*120*120cm支架作为最不利受力截面.
2:
支架搭设
⑴支架搭设前须在硬化面上用墨斗弹线，先把中线弹出来再往两边分，防止支架搭偏。
⑵支架搭设必须遵循自下而上的原则，第一道立杆底下必须设置底托，不允许立杆直接落在砼基础上。
⑶每个节点必须嵌紧，锁扣必须旋紧，同时除边立杆外所有立杆必须设置四根横杆不得缺少，否则将降低支架整体稳定性。
⑷剪刀撑应于支架搭设同步进行，竖向剪刀撑除支架外侧需搭设外，支架内部同样需搭设，按4-5m设置一道，竖向剪刀撑设置应下到地面，上到支架顶，杆与地面夹角宜为45°-60°。
⑸支架底部离地面30cm处必须设置纵横向水平扫地杆。
⑹箱梁翼板外侧须设置钢管围栏，围栏高度为1.2m，围栏设置两道通长水平杆。
⑺支架搭设时项目部加强现场管理，严格按照施工方案进行。
⑻顶托伸出长度不大于30cm，立杆总伸出长度不大于50cm。
3:
剪刀撑设置
剪刀撑设置的目的是承受水平力及保证支架的整体稳定性，剪刀撑设置根据支架的高度及宽度确定其数量，剪刀撑分为竖向剪刀撑和水平剪刀撑。
①竖向剪刀撑设置：
竖向剪刀撑每隔至多4.5m设置一道，架体外侧及内部顺桥向，横桥向均按此设置，另外剪刀撑杆件与地面夹角控制在45°-60°，且剪刀撑与相遇的架体杆件均以扣件连接，竖向剪刀撑设置如下图：
②水平剪刀撑设置：
对于支架高度大于等于4.8m时，在支架顶部及底部均设置水平剪刀撑，若支架高度大于8m时，架体中间增设一道水平剪刀撑，水平剪刀撑与架体杆件相遇时用扣件连接，设置如下图：
4:
支架验收
支架搭设好以后，技术人员和安全人员通知专业监理工程师按照相关规范对支架进行验收，验收的要点如下：
⑴检查底托是否旋紧，与地面是否紧密接触。
⑵检查横杆扣入碗扣是否到位，扣锁是否旋紧。
⑶检查架体是否设置扫地杆。
⑷检查剪刀撑是否设置正确，间距和数量是否符合要求。
⑸检查顶托是否旋紧，顶托伸出长度是否符合规范要求。
⑹检查支架立杆间距是否按照方案进行。
对不符合要求的地方应责令施工队立即进行整改，整改到位后经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序。
5:
支架拆除
支架拆除注意以下几点：
⑴支架拆除应遵循自下而上的原则。
⑵严禁将架体整体推到，否则将予以重罚。
⑶支架拆除时应由跨中向两端依次拆除。
（二）：
碗扣支架基础
支架基础一共有五种类型:
岸上、老桥面、水上平台、贝雷架、型钢平台。
1：
岸上支架基础及老桥面
由于本桥是在老桥及原路面上改造，岸上支架大部分位于老桥桥面及老路面上，部分路面在施工下部结构时被挖除，老路面被挖除部分需对地面进行加强处理，采用10cm厚度的C30混凝土浇筑进行加强处理。
2：
水上平台
水上平台支架基础采用直径450mm,壁厚7mm的钢管作为桩基础。
水上平台一共两个，分别于航道西面的桥梁两侧对称布置。
由西向东纵桥向布置四排，第一排钢管中心位于新建桥梁中心桩号向东5.2m处，东侧三排的顺桥向间距依次为：
2m、3.5m、2.3m。
横桥向布置三排：
第一排钢管中心从老桥边线向外侧30cm，外侧2排的间距分别为1.7m、1.8m。
这样每个水上平台支架基础一共由12根钢管组成。
钢管顶标高为3.1m，开槽后，横桥向放置双拼40#工字钢，槽内双拼40#工字钢上方顺桥向布置40#工字钢，间距60cm一档，位置与碗扣支架位置对应。
顺桥向40#工字钢上方每隔3m横桥向铺设一档20#槽钢，槽钢与下方的40#工字钢焊接，以保证稳定性。
槽钢之间用木板满铺，以防搭拆支架过程中材料与人员落入水中。
这样，水上平台顶面标高为3.5m，比现在常水位高出2m。
钢管桩之间，在这2m高范围内用20#槽钢做斜撑，以保证钢管桩的稳定性。
布置详图如下:
3:
贝雷架
在老桥两侧，通航孔位置，采用贝雷架作为支架基础。
贝雷架下采用用直径450mm,壁厚7mm的钢管作为桩基础。
贝雷架组一共两套，于老桥的航道两侧对称布置。
由东向西纵桥向布置六排，第一排钢管中心位于新建桥梁承台上，钢管桩中心距离承台西侧边线0.3m，向西两排的顺桥向间距依次为：
3.1m、1.7m。
河西侧三排，对称于老桥通航孔中心线布置。
最东面一排3根由于是在承台上，在浇筑承台时需在相应位置预埋钢板（厚度10mm），用于焊接钢管。
横桥向布置三排：
第一排钢管中心从老桥边线向外侧30cm，外侧2排的间距分别为1.7m、1.8m。
与水上平台钢管基础一致。
这样每侧贝雷支架基础一共由18根钢管组成。
钢管纵横向用20#槽钢打斜撑。
以保证支架稳定。
由于老桥盖梁顶标高为6.8m，为安全起见，把贝雷架底标高定为7.0m，钢管桩顶上用钢板封口后顺桥向布设双拼40#工字钢，顺桥向工字钢上方横桥向布设双拼40#工字钢，横桥上工字钢上即放置贝雷架，贝雷架上横桥向放置20#槽钢，间距60cm，位置与碗扣支架顺桥向间距一致，利于碗扣支架的搭设。
贝雷架，单侧选用五组，上下加强，五组贝雷架之间分别用60cm、45cm、45cm、60cm网片加强连接，以便贝雷架形成整体。
靠近老桥边线的贝雷架与老桥边线距离70cm。
4：
型钢平台
在老桥通航孔东桥墩和五星桥9#墩之间用型钢搭设平台作为支架基础。
型钢采用40#工字钢东西向放置，平台的西侧，放在老桥盖梁上，盖梁顶标高6.8m，工字钢顶标高7.2m。
平台的东侧用直径450mm,壁厚7mm的钢管焊接在承台顶的预埋钢板上，承台顶标高3.805，钢管高度2.6m，钢管顶标高6.4m，钢管顶封口后横桥向用双拼40#工字钢电焊连接。
横桥向双拼40#工字钢上方搁置东西向工字钢，东西向工字钢和下方的双拼工字钢也用电焊连接，另外东西向工字钢上横桥向放置三档20#槽钢，与东西向工字钢电焊连接，以保证平台的稳定性。
东西向工字钢一共70根，每根长度4.5m。
在施工主墩承台时，就需要把固定钢管桩用的钢板预埋好，预埋钢板以及焊接方法如下图所示：
钢管布置：
钢管桩中心距离承台西侧边线0.3m，横桥向，对称于桥梁中心线布置，桥梁中心线下布置一根，向外间距依次为2.8m，4.7m，2.7m1m*4,2.7m，3.7m。
钢管一共19根，每根长度2.6m。
支架基础搭设完成并加固好之后即开始搭设碗扣支架，根据现浇梁的浇筑顺序，先搭设端横梁、主副纵梁和1#、6#中横梁的碗扣支架，然后搭设其余中横梁和现浇桥面板的碗扣支架。
支架分批搭设完成后，即刻按照设计要求进行逐级预压，以消除非弹性变形,并在逐级预压和卸载过程中进行观测，通过观测数据算出弹性变形的回归曲线，作为调节底模标高的依据之一。
预压采用沙袋预压法。
二）、支架搭设要点
（一）、插打钢管桩
1、钢管桩支墩采用φ450（δ=7）焊接管，根据计算，确定各个部位钢管桩的管桩入土深度。
2、钢管桩打入前，对需用的钢管先进行检查，整体弯曲或局部凹陷变形较大的不能使用，长度不够的进行接长；然后钢管由汽车吊吊至作业施工区域。
3、钢管桩打入设备采用液压振动锤，振动锤的选取满足钢管桩穿越土层破坏阻力对激振力的要求及相应沉桩条件。
4、钢管桩打入时，先用振动锤钳口夹住待打钢管一端，然后缓缓将钢管提起使其下端进入水中。
待钢管入水后，先使钢管进入预定位置，调整钢管，使其竖向垂直并用铁钩、竹竿限位，然后震动振动锤，震动钢管使其缓慢下沉。
钢管桩下沉过程中，每下沉1.0m左右，采用经纬仪从两个互相垂直的方向控制管桩垂直度。
5、钢管桩确保入土深度，根据施工时水位，选择长度满足入土深度要求的钢管；若钢管不够长，进行二次接桩，然后打入至设计入土深度；若打入时钢管桩没有达到设计入土深度，但贯入又困难时，选择激振力较大的振动锤或采取其它辅助措施使钢管桩下沉，最终管桩施沉结束确保高出水面100cm以上，以便于水面以上管桩的接长。
6、钢管桩打入完毕，修整管桩端口，沉桩过程中端口撕裂部分予以割除；然后根据需达到的标高进行逐根管桩的接长。
7、为使各根管桩之间有效联结及传递剪力，提高其整体及局部稳定性，管柱之间竖向每隔1.5至3m，设置一道[20槽钢，分为横撑和斜撑组成，与管柱焊接后成一封闭X形，横撑间距为3m。
（二）、工字钢分配梁安装及桩顶处理
1、钢管桩顶横向分配梁采用I40工字钢，纵向分配梁采用I40工字钢。
2、分配梁安装时，先在钢管桩顶开槽，放置下层工字钢，下层工字钢顶面再放置上层工字钢，上下层工字钢之间通过焊接连接，接触处应采用满焊，焊条型号不低于J422焊条。
3、所有钢管顶的分配梁，直接用汽车吊安装。
（三）、贝雷桁架梁安装
1、单侧贝雷桁架梁采用5排单层结构，由10个节间组成。
2、贝雷桁架梁在现场场地上进行组拼，组拼长度30m。
贝雷桁架采用2台25吨汽车吊进行吊装。
贝雷桁架梁采用先内后外、逐片组拼的顺序进行组装，并及时用支撑架联成整体，桁架整体拼装完毕，对桁架销子逐个检查，确保销接紧密。
3、贝雷桁架采用2台额定起重能力为25t的汽车吊架设，每节段贝雷桁架采用四点吊装，吊点之间距离15m，吊点位于贝雷桁架节点上弦处，钢丝绳水平夹角为60°。
钢丝绳采用Φ32.5mm.
三）、支架预压
为避免因支架基础不均匀沉降及支架非弹性变形引起梁体线形变化、梁体支撑体系失控和混凝土产生裂纹，需要对支架进行预压，使支架预先完成非弹性变形。
预压采用压砂法，在底模上安放砂袋，砂袋总重为梁体总重的1.2倍。
在模板上（按梁体两端、中部）位置设立观测点（可根据情况适当加密），整跨一次性装砂进行预压，压力达到总压重的60%、80%、120%，监测过程中满足下列条件之一时即可以判定支架预压合格：
各监测点最初24小时的沉降量平均值小于1mm
各监测点最初72小时的沉降量平均值小于5mm.支架预压合格后方可进行卸载，卸载后再次检查标高的变化，根据卸载后各观测点的高程变化，计算出各点处的支架和基础的弹性变形量以便确定支架模板准确的预拱度。
加载方法：
1）支架预压按预压单元进行分级加载，加载依次为箱梁重量的60%、80%、120%.
2）纵向加载时从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，从混凝土结构中心线开始向两侧进行对称布载；
3）每级加载完成，先停止下一级加载，并每间隔12小时对支架沉降量进行一次观测。
当支架顶部监测点12小时的沉降量平均值小于2mm时，可以进行下一级加载。
4）支架预压合格后一次性卸载，预压荷载对称、均衡、同步卸除。
观测方法：
预压前测出支架纵梁上各点标高，预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点的沉降值；稳定后方可均匀卸载。
堆载前测出各点的标高与卸载后测出各点的标高之差为非弹性变形值Δ，卸载后测出各点的标高与堆载稳定后测出各点的标高之差为弹性变形值Δ弹。
在立底模时根据Δ进行标高调整。
系杆底模根据Δ弹进行调整，以消除贝雷梁挠度等产生的弹性变形。
根据实测的Δ弹、设计图纸要求预拱度值及施工预拱度值，进行计算确定最终预拱度及其底模板标高。
标高控制：
底模板顶面标高要考虑支架压缩、支架立柱及贝雷片挠度等的弹性变形Δ弹及梁本身的预拱度值。
对于梁底任一点，其施工控制标高H为：
H＝ｈ顶＋Δ弹＋ｆ1+ｆ2
其中：
ｈ顶—底模标高
Δ弹—支架立柱及桁架片的挠度（弹性变形），由静载试压测定
ｆ1—梁本身的预拱度值，由设计图提供。
ｆ2—梁本身的施工预拱度值，由监控方提供。
四）、现浇梁施工
将整个现浇梁分为若干块段，依次进行施工。
顺序为：
主拱拱脚及其附近纵梁、端横梁→两主拱拱脚之间端横梁→副拱拱脚及其附近纵梁、剩余端横梁部分→主、副纵梁施工、张拉主纵梁第一批预应力→施工1#、6#中横梁→钢管拱合拢、安装横撑→张拉主纵梁第二批预应力、进行钢管混凝土灌注施工→吊杆安装、对吊杆进行一次张拉→浇筑剩余的中横梁及桥面板→进行吊杆第二次张拉→逐步对称拆除桥下支架→桥面铺装及附属结构施工。
（一）、主拱拱脚及其附近纵梁、端横梁
拱脚施工浇筑前，先进行支座的安装。
安装前先对支座垫石进行检查，检查内容为：
标高应符合设计要求，两个方向的四角高差不得大于2mm，垫石中预埋的固定螺栓的位置等。
整体安装钢盆支座，并紧固底盆的四只螺栓，安装时严格核对盆支的滑移方向，谨防出错。
系梁拱脚段施工前先固定盆支的顶盆固定螺栓，并绑扎盆顶的加强钢筋网片。
系梁浇筑完毕，及时解除盆式支座顶、底盆间的临时约束。
如图所示:
由主拱拱轴线向两侧各2.25m的端横梁、从端横梁向跨中方向10.8m的系杆、拱脚以及拱脚预埋段。
拱脚处结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡，端面与待浇段密切相连，且桥面无调平层，对浇筑后的桥面标高要求非常高，必须精心施工。
拱脚模板:
除拱脚段采用厂家定制钢模外，其他部位均采用竹胶板模板，模板安装过程中，需保证定位的准确，控制好每一个控制点的坐标和高程；在模板施工前，在模板面板上刷同一种脱模剂，以保证成品砼浇筑外观色泽一致，同时，需要特别注意模板的拼缝，在拼缝较大的地方用棉条补足，防止浇筑过程中漏浆，确保砼浇筑的外观质量。
（二）、两主拱拱脚之间端横梁
同一端横梁上的两个拱脚施工完毕,施工两个拱脚之间的端横梁:
这里要注意钢筋的焊接：
双面焊焊接长度≥5d，焊缝要饱满，咬边深度小于0.5mm；单面焊焊接长度≥10d。
受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50%；焊接接头与钢筋弯曲处的距离不小于10d；Ⅱ级钢筋焊接使用502或506电焊条。
预应力管道的施工也要一丝不苟,严防管道不通的现象.结合以往施工经验，一般情况下后张法压浆不通有以下几种原因：
、钢筋电焊时有较大的焊渣落在波纹管上面，导致波纹管烫穿，浇筑砼时有少量的砂浆漏入将波纹管堵死。
、波纹管未破损，但波纹管内有其他异物，这种异物可能是穿钢绞线时带进去的，也有可能是张拉时钢绞线表面的保护膜脱落后集中到一起造成的，压浆时异物随水泥浆在管道内移动，当移动到弯度较大的部位时有可能将管道全部或大部分堵死，导致另一端出不了浆；
、压浆时水泥浆稠度控制不当，当水泥浆过于浓稠时容易发生压浆堵塞现象；
、管道之间发生局部串孔，压浆时水泥浆串入相邻孔道，导致相邻孔道压浆时堵塞；
、压浆时压力过大，容易使水泥浆离析而堵塞孔道。
、砼振捣时将波纹管捣破。
施工过程中预防措施如下:
、波纹管定位以后，立侧模、外模前对波纹管进行检查，如有空洞用适当措施封闭，防止波
升级会员 