国Ⅲ知识培训Word文件下载.docx

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10、满足国II和国III标准的汽、柴油有何不同？

满足国II和国III标准的汽、柴油油主要区别在于硫含量不同，其中：

A、汽油：

《车用无铅汽油》中规定，满足国II标准的汽油中硫含量低于500ppm，而满足国III标准的汽油中硫含量应低于150ppm（参考北京地方标准，国家强制标准正在制定中）

B、柴油：

《车用柴油》（推荐标准）、《轻柴油》（国家标准）中规定，满足国II标准柴油的硫含量低于500ppm，而满足国III标准柴油的硫含量低于350ppm（参考北京地方标准，国家强制标准尚未制定）。

11、满足国III标准汽车使用满足国II标准的汽、柴油可能产生那些不良后果？

汽车使用不能满足国III标准要求的汽油、柴油将直接增加污染物排放量，甚至导致一些汽车不能满足国III标准的要求，还可能导致一些汽车的OBD系统频繁报警甚至无法正常使用，不能达到环保减排的目的。

12、汽油机和柴油机的区别有哪些？

（1）燃料不同

（2）燃烧方式不同：

汽油机是点燃式

柴油机是压燃式

（3）输出特性不同：

汽油机额定转速高，功率大，扭距小

柴油机额定转速低，功率小，扭距大

（4）控制负荷的方式不同：

汽油机的负荷调节，调节的是空气量（通过增减空气量来调节负荷）

柴油机的负荷调节，调节的是燃油量（通过增减燃油量来调节负荷）

（5）燃油的供给方式不同：

汽油机通过电动燃油泵,油轨,喷油器将燃料喷射到进气管内,与空气混合后进入汽缸内燃烧.

柴油机通过喷油泵,喷油器将燃料直接喷射到汽缸内进行燃烧.

（6）排放特性不同：

汽油机主要的污染物是：

CH,CO,NOx

柴油机主要的污染物是：

CH,NOx,PM

（7）排放后处理措施不同：

汽油机采用：

三元催化器

柴油机采用：

氧化催化器和颗粒捕集器

13、轻型汽油车国II标准与国III标准主要区别？

（1）严格排放限值

阶段

类别

级别

基准质量

限值单位：

g/km

（RM）

一氧化碳

碳氢化合物

氮氧化物

碳氢化合物+氮氧化物

（kg）

（CO）

（HC）

（NOx）

（HC+NOx）

L1

L2

L3

L2+L3

点燃式

国III

第一类车

—

全部

2.3

0.2

0.15

第二类车

Ⅰ

RM≤1305

Ⅱ

1305<

RM≤1760

4.17

0.25

0.18

Ⅲ

RM>

1760

5.22

0.29

0.21

国II

2.2

0.5

RM≤1250

1250<

RM≤1700

4

0.6

1700

5

0.7

注：

其中第一类车表示指包括驾驶员座位在内，座位数不超过6座，且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车；

第二类车表示第一类车以外的其他所有轻型汽车。

A、单从限值来看国III的限值比国II并没有太大的降低，甚至CO的限值比国II还高，国III测试中将HC和NOx分开计量，这实际增加了排放控制的难度。

B、从国II到III中HC和NOx的限值来看，由0.5降低到HC的0.2和NOx的0.15，实际上进一步降低了污染物的排放。

（2）加大排放测量难度

欧II与欧III测试循环比较

A、NEDC1992测试循环（欧II标准）启动后怠速运转40秒后开始采样，欧II循环时间是1220s。

B、NEDC2000测试循环（欧III标准）启动后后立即开始采样，欧III循环时间是1180s。

C、80%的排放是在冷启动后暖机过程中产生，欧III测试循环取消了前40s的预热时间，必须采取措施使催化器能够尽快的起燃来降低排放值，要求车辆必须改善冷启动状态下的排放状况。

（3）增加车辆8万公里耐久性试验

A、耐久性试验每10000公里或更短的周期进行一次，直到80000公里；

B、按照Ⅰ型试验规定测量排气污染物，排放污染物均不应超过标准规定的限值。

（4）增加车辆故障诊断系统（即OBD）

OBD是一个非常复杂的自诊断系统，用于检测影响汽车排放的零部件和系统的故障。

14、国III/IV汽油机与国II汽油机区别？

1.结构上的区别：

国3国4汽油机一般双顶置凸轮轴、单缸4气门、薄型活塞环、不锈钢排气管、VVT

2.排气后处理区别：

国2三元催化器距离发动机排气管出口距离较远，国3一般需要近距离或紧耦合式，对三元催化器的耐温要求提高；

国4必须采用紧耦合式，为增加排气接触面积和降低排气背压，一般采用薄壁载体。

3.电控系统：

国3和国4都要求带OBD功能，因此，需要ECU升级、增加后氧传感器等零件。

15、汽油机排放控制技术主要有哪些？

（1）三元催化器功能及原理；

（2）废气再循环（EGR）；

（3）变气门正时和升程技术；

（4）可变进气歧管长度技术；

（5）汽油机的缸内直喷。

16、国III/IV汽油机的一般技术路线是什么？

技术项目

国IV

气门

2气门/4气门

4气门

配气正时

固定正时或可变相位

可变相位或可变相位+可变升程

排气管

铸铁

不锈钢

近距离或紧耦合式

薄壁、紧耦合、快速起燃

EGR

可不采用

可采用内部EGR

17、什么是OBD？

A、OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”，该系统通过对发动机运行状况监控，判断汽车尾气是否超标，一旦超标会马上发出警示。

B、当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（CheckEngine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，维修人员通过专用设备、按照一定的程序可以将故障码从PCM中读出，并根据故障码的提示，迅速、准确的确定故障性质和部位。

C、车载诊断系统的目的是使在用车辆在排放出现恶化后能够及时地被发现并快速的排除，它有统一的诊断接口定义和通讯协议，使诊断系统标准化。

它主要监测以下部分：

1、催化转换器的转换效能

2、氧传感器的失效

3、点火系统故障

4、燃油喷射系统电路

5、其他排放控制系统零部件的失效或故障

18、OBD系统的发展历程

OBD系统经历了OBDⅠ（美国第1代电控汽车微机故障诊断系统）和OBDⅡ（美国第2代电控汽车微机故障诊断系统）、EOBD（欧洲电控汽车微机故障诊断系统）两个阶段。

1、OBDⅠ最早在1991年由美国加州规定使用，功能相对简单，主要是诊断与排放有关的零部件的完全失效。

OBDⅠ没有统一的标准，OBD连接器插口、故障代码、通讯协议等形式内容大都不同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。

2、第二阶段OBDⅡ、EOBD系统则非常复杂。

OBDⅡ、EOBD除了对排放有关的部件完全失效诊断外，还要对由于部件老化、部分失效引起的排放超标进行诊断。

因此，OBDⅡ、EOBD系统才是真正意义上的实现对在用车整个使用寿命范围内的排放控制。

OBDⅡ、EOBD使用统一的标准，只要用一台仪器即可对各种车辆进行诊断检测，这给全球汽车维修检测提供了极大的方便。

19、OBDⅡ与EOBD的区别

美国和欧洲采用了两种不同的排放法规体系，所以第二代车载诊断系统有OBDⅡ、EOBD两种形式。

美国实施OBDⅡ，而采用欧洲排放法规的国家则实施EOBD系统。

从根源上来说，美国的OBDⅡ系统实施得更早，标准更严格。

美国环保局规定1996年以后生产的轿车和轻型卡车（载重在6.5t以下）的电控系统都要求配置OBDⅡ系统，并在2000年1月1日开始所有汽车制造商生产的轿车及轻型卡车都必须配置OBDⅡ系统。

欧洲则从2000年开始逐步实施EOBD系统，2001年欧洲所有新生产的轿车（载重2.5t以下）仅限于汽油发动机配置EOBD系统，而对于柴油发动机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD系统。

20、我国采用的OBD系统是那种形式？

我国采用的是欧洲第二代车载诊断系统（EOBD）。

21、OBD限值是多少？

根据标准规定，OBD限值一般是国III标准限值的1.4倍左右，具体数值如下：

OBD试验

极限值（g/km）

（常温排放）

CO

HC

NOx

PM

汽油

柴油

3.2

0.4

1.2

.

1305＜RM≤1760

5.8

1.6

0.23

RM＞1760

7.3

4.8

0.8

1.9

0.28

22、OBD系统的组成部分有哪些？

OBD系统在功能上由软件和硬件共同实现：

（1）OBD的软件：

OBD的软件包括故障诊断控制策略代码和标定，与发动机控制部分一起构成整个发动机控制系统的软件包。

在一个典型的发动机控制系统软件包中，OBD部分的代码占整个软件内容的一半，有超过150个可能的故障代码。

典型的EOBD软件包括6万行代码和1.5万个标定。

（2）OBD的硬件：

OBD的硬件主要由各传感器、ECU（ElectronicControlUnit:

电子控制单元）、OBD连接器插口、故障显示灯、执行器及线路等与发动机废气控制相关的子系统组成。

23、OBD诊断的主要内容是什么？

汽车排放值（如：

CO、HC、NOx、PM等）是否超标是不能实时检测的，但是影响它的主要因素的状态却是可以检测的，OBD就是对尾气检测元件（氧传感器）是否失效、尾气后处理器件（三元催化器）是否正常，以及发动机失火是否过多等进行的检测。

24、OBD系统要求新增加哪些主要零部件？

（1）后氧传感器：

用于催化器劣化诊断；

（2）油位传感器（要给ECU信号）：

低油位屏蔽失火诊断；

（3）加速度传感器（备选，可由ABS模块提供）：

颠簸路面判定，必要时屏蔽失火诊断。

25、国Ⅲ/Ⅳ汽油车OBD匹配电喷系统组成有哪些？

26、三元催化转换器原理简图：

27、电控单元（ECU）是什么？

电控单元（ECU）是电子控制燃油喷射系统的核心控制元件。

它相当一个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作，将发动机的性能、燃油消耗和废气排放都保持在最佳状态。

28、氧传感器的功能是什么？

氧传感器的功能是测定发动机排气中的氧气含量，确定汽油和空气是否完全燃烧；

ECU根据氧传感器信息实现以过量空气系数λ=1.0为目标的闭环控制，以确保三元催化器对排放中的HC、CO及NOx三种污染物有最大的转化效率。

29、三元催化转换器的功能是什么？

（1）三元催化转换器的功能是将CO、HC、NOx等氧化或还原成无害气体（CO2、H2O、N2）。

（2）在正常情况下，催化器前端的氧传感器给出用于控制喷油量的检测信号，后端传感器表征三元催化器对尾气的处理能力；

一般来说，后端传感器频率越低、幅值越小，说明三元催化器的尾气处理效率越高。

30、三元催化转换器诊断：

（1）在极限的情况下，如果前后氧传感器的信号完全一样，说明三元催化器没有起任何作用，则可判断三元件损坏。

（2）标定阶段要把前后氧传感器的关系记载到ECU中，并标定有关阀值。

如果前后两传感器的关系、或后氧传感器的幅值亦或频率超过了某一限制，则判断三元催化器失效或严重劣化，并给出警报信息。

31、哪些传感器发生故障时，会点亮OBD警告灯？

进气压力传感器（MAP）、进气流量传感器（MAF）、节气阀体开度传感器（TPS）、水温传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）。

32、哪些传感器发生故障时，不会点亮OBD警告灯，只会记录故障码？

G传感器（用于缺火诊断时路面状况判别）、ABS车轮速度传感器（用于缺火诊断时路面状况判别）、空调压力传感器、燃油位置传感器。

33、当排放限值达到什么值时，故障（MIL）灯或检查发动机（CheckEngine）警告灯会点亮

我国规定排放限值达到OBD极限值的120%时，故障（MIL）灯或检查发动机（CheckEngine）警告灯会点亮；

福田公司控制更严格，当排放限值达到OBD极限值110%时，警告灯灯会点亮。

34、满足不同排放标准的汽油发动机，在排气后处理上有哪些区别？

满足国II标准发动机的三元催化器距离发动机排气管出口距离较远，而满足国III标准发动机一般需要近距离或紧耦合式，对三元催化器的耐温要求提高；

满足国IV标准必须采用紧耦合式，目的是增加排气接触面积和降低排气背压，一般采用薄壁载体。

35、福田公司自产的汽油发动机结构特点及匹配车型？

现生产BJ491系列

新开发BJ486EQV4系列

排量

2.237L

1.998L

气门布置形式

8V，OHV

16V，DOHC，VVT

进气形式

自然吸气式

供油系统形式

多点电控燃油喷射系统MPI

排放水平

国II、国III

国III、国IV

匹配车型

轻客、皮卡、SUV、奥铃轻卡

轻客、MP-X蒙派克、SUV

36、公司汽油机国Ⅲ车型与现有国Ⅱ车型的产品差异

序号

项目

产品差异

1

发动机及附件

换装新型三元催化器

2

电喷系统部件

增加了下游氧传感器、加速度传感器、燃油液位传感器等

换装新型喷嘴、高能点火线圈

3

电控系统*

ECU升级

OBD车载自诊断系统

增加排放控制报警指示

其它

不变

37、车管所对带OBD车型的检测程序是什么？

（以北京为例）

1、OBD检测说明

（1）OBD功能检测为车辆的第一个检测项目；

（2）诊断仪：

深圳元征X-431北京地区车辆检测中心统一配备；

（3）检查方法相同，一般检测同类车辆的首用车型（即第一次打表），其它时间抽检。

2、示例车型及检查程序和内容

第一步，起动发动机

第二步，接通诊断仪

第三步，选择OBDⅡ程序

通迅协议：

ISO14230

ISO9141-2

SAEJ1850（pmw\vpw）

第四步，进入读取故障代码菜单显示：

系统正常

第五步，进入读取数据流菜单选择故障指示灯状态：

OFF

第六步，操作结束。

3、以上检查的目的

第一：

确定ECU是否具备OBD功能

第二：

确定OBD系统是否工作正常

第三：

确定MIL灯状态与车辆状态是否相符。

38、柴油机国Ⅲ排放升级的技术途径对比：

排放

国Ⅱ

国Ⅲ

进气方式

TC/TCA

TC/TCA带放气阀

燃油泵

直列或VE

电控泵、共轨、泵喷嘴、单体泵

嘴端喷射压力

1000-1200bar

1350-1500bar

正时控制

不严格

随时控制

电控喷射

不需

需

气门数

2/4

喷油器位置

偏离中心少，倾斜角度小

偏离中心少，倾斜角度小/中心垂直布置

后处理

氧化催化器（DOC）

氧化催化器（DOC）/颗粒型氧化催化器（POC）

需/不需

燃油含硫量ppm

≤500

≤350

39、国Ⅲ/Ⅳ柴油发动机及整车排放控制技术

通过发动机技术-增加进气量、电控喷射、后处理，实现车辆的高功率、低排放、低噪声、低油耗。

40、发动机增压及增压中冷技术优点有哪些？

采用增压及增压中冷技术目的是增加进气量，主要优点如下：

（1）有效地提高了进气量、空气密度；

（2）降低了柴油机的进气温度、热负荷。

（3）降低最高燃烧温度，减少NOX的生成。

41、增压器分类：

机械增压器、废气涡轮增压器、普通增压器、带废气放气阀、可变截面增压器。

42、国III/IV柴油发动机燃油系统技术主要有哪些？

国Ⅲ/Ⅳ柴油机一般采用先进的电子控制燃油系统，提供较高的喷射压力以及精确的喷油正时。

典型的柴油机电控系统有：

电控泵、单体泵、高压共轨和泵喷嘴。

（1）电控泵（VP44）

在径向柱塞式分配泵中，由叶片式输油泵输送燃油。

一个带内凸轮和两个至四个径向柱塞的径向柱塞式喷油泵承担了产生高压和供油的任务。

由一个高压电磁阀来计量喷油量。

提前器将凸轮圈转过一个角度，来调节供油始点。

与电磁阀控制的轴向柱塞式分配泵一样，所有的开环和闭环控制信号都由两个电子控制单元处理。

通过恰当地触发调速器单元来控制转速。

（2）泵喷嘴系统（UIS）

电子控制的泵－喷嘴单元是一个单缸喷油泵。

这一单元直接装在柴油机的气缸盖上，并有内装的电磁阀。

泵喷嘴通过拉紧支架装在缸盖上，每个气缸都有单独的供油装置。

每个泵喷嘴都由发动机凸轮轴或直接由摇臂驱动，或间接地通过推杆和摇臂总成驱动。

（3）单体泵系统（UPS）

单体泵系统与泵喷嘴系统十分类似，也是带时间控制的模块式单体泵装置，发动机每个气缸都配有一个单独的模块。

单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。

电磁阀根据特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。

（4）共轨式电控喷射系统（CR）

在公轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生与燃油喷射过程脱开。

喷油压力与发动机转速和喷油量无关，喷油压力“积蓄”在“共轨”（蓄压器）中，时刻准备着喷油。

喷油时刻点和喷油量在电子控制单元中算出，再由喷油器通过使用电磁阀通电实施在每一个气缸中的喷油。

高压共轨系统的主要部件：

43、单体泵、共轨和泵喷嘴三种典型的柴油机电控系统的对比

Unitpump单体泵

Commonrail共轨

Uintinjector泵喷嘴

峰值压力

>

3000bar

2200bar

排放

Euro3,4,5（w/catalyst）

Euro3,4,5（w/catalyst）

优点

先缓后急的喷油规律利于降低NOx排放；

适用于两气门和传统机械喷油器；

油品适应性强；

技术换代成本低，匹配标定周期短。

低噪音、高的喷射稳定性和灵活的喷射过程控制。

多次喷射,降低振动、噪声。

结构简单，适应性强，可在所有新老发动机上应用。

结构紧凑，其喷射压力很高，控制灵活性好，多次喷射可实现对喷油速率的控制。

缺点

喷射灵活性不如共轨系统好，噪音没有明显改善。

系统标定困难，车辆匹配周期长，费用高；

标定工作量至少是单体泵的三倍，油品适应性差。

对气缸体和气缸盖、传动系统的刚度要求较高。

泵喷嘴在发动机上的布置占用了气缸盖上的较大空间，增加了气缸盖及整机的高度。

对现有发动机改动、生产线调整投资较大。

44、何谓高压共轨电控柴油机？

高压共轨电控柴油机是使用微电脑（ECU）测量当前发动机及整车的转速、车速、水温、大气压力及油门位置等情况来控制发动机的喷油角度、喷几次油、喷多少油以及喷射压力等。

它的喷油系统是使用的共轨系统，共轨的含义是几个喷油器共用一个高压轨。

轨内的压力可以达到1450bar（约1450个大气压）。

这使得发动机可以根据整车的要求随时调整自己的转速和输出扭矩，从而使整车的性能得到最大的发挥，与传统柴油机相比，它使得整车的噪声、驾乘舒适感受，动力性、排放等都得到大幅度的提高。

45、柴油机共轨系统有什么特点？

高压共轨系统利用较大容积