浅析《都市交通规划》课程设计Word文件下载.docx
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5.1A市差不多情况
A市是某省政治、经济、文化中心都市，规划年（1995年）有人口107万，市区面积为352km2，平均人口密度3040人/km2。
1995年工农业总产值为32亿元，人均国民收入为630元。
该都市按功能分为五个大区：
老市区、新市区、北工业区、南工业区和河西文教区。
交通规划调查统计区域的面积为106.32km2，道路长度约120.48km，公共汽车线路为111.88km，平均道路密度为1.13km/km2，平均公汽线路密度为1.05km/km2。
全市出行总流量为165.1万人次/d，平均每人每天出行达1.54次以上。
全市机动车数量为11964辆，其中货车6800辆、客车3412辆、摩托车1752辆。
公共汽车数量1982年为425辆，运营客量可达到70.1万人次/d。
建议小汽车方式出行的客流量比例取10%，高峰小时流量比取0.12，该市小汽车的平均载客人数为1.5人。
（小汽车方式出行的比例能够依照需要，自行设定。
）
详细情况见表1~表4。
表1A市经济进展情况统计表
年份
工业
农业
商业零售总额
人均国民收入（元）
产值
（万元）
年增长率（%）
总额
1988
145803
28965
52762
1989
128103
-12.1
31595
9.1
54045
2.4
1990
166296
29.8
33726
6.7
55589
2.9
1991
196516
18.2
40660
20.6
64548
16.1
1992
225661
14.8
45265
11.3
78090
21.0
579
1993
249300
10.5
44243
-2.2
91973
17.8
615
1994
253137
15.4
55060
24.5
97299
5.8
617
1995
262799
3.8
59546
8.2
103842
630
年平均增长率
11.5
11.2
10.4
表2市区内土地利用分布表
规划分区
老市区
新市区
北工业区
南工业区
河西区
人口分布百分率（%）
32.6
20.4
14.1
20.0
12.9
人口密度（万人/km2）
5.4
2.62
1.31
0.48
0.39
客流百分率（%）
31.4
21.3
22.6
9.3
区域面积百分率（%）
6.1
7.8
10.9
41.7
33.5
表3市区内道路与公共汽车线路长度
项目
合计
区域面积（km2）
6.46
8.34
11.55
44.39
35.58
106.32
道路长度（km）
17.62
20.17
15.49
41.09
26.11
120.48
路网密度（km/km2）
2.73
2.43
1.34
0.93
0.73
平均1.13
公共汽车线路长度（km）
16.15
18.18
13.28
39.51
24.76
111.88
公汽线路密度（km/km2）
2.5
2.18
1.15
0.89
0.69
平均1.05
线路覆盖率（%）
0.92
0.57
0.63
0.44
0.81
平均0.93
表4市区内拥有机动车数量（单位：
辆）
车种
货车
1611
1213
1116
2243
6800
客车
825
1153
118
876
440
3412
摩托车
623
389
103
475
162
1752
3059
2755
1337
3594
1219
11964
5.2A市出行调查资料
A市于1995年进行全市客流出行调查，调查前结合行政区划和道路布局，并考虑河流、山脊、铁路等自然界线的特点，将整个都市划分为5个大功能区、41个交通小区，小区居民出行质点可落在主干道上，如图1。
（5个大功能区的具体边界依照图1中的文字讲明自己划定）
5.3出行调查成果
A市客流出行调查通过制定出行调查表格和实地调查，采纳电子计算机数据处理，汇总得出全日总客流量和公共汽车全日客流量OD调查表，如表5和表6所示。
表5A市全日总客流量OD调查表（市区＋郊区）（万人次/d）
1
2
3
4
5
出行生成量
qi
老市区1
28.4
7.4
3.1
51.0
新市区2
7.3
18.5
4.9
1.6
34.8
北工业区3
14.9
1.4
1.2
25.4
南工业区4
6.9
4.8
1.5
37.0
河西区5
1.3
9.6
16.8
出行吸引量Uj
51.1
25.5
36.9
16.7
Σqi=Σuj=165.0
图1
表6A市公共汽车全日客流量OD调查表（市区＋郊区）（万人次/d）
2.0
1.7
3.4
0.9
2.1
0.6
7.0
1.0
0.4
3.5
3.9
0.5
0.4
1.9
4.7
11.0
10.8
Σqi=Σuj=38.4
5.4以后出行分布
依照各统计区内经济增长、人口增加、土地利用等建立出行和吸引模型推求得到以后（2007年）各统计区的出行增长率数值，其计算过程从略。
Fi
1.92
2.61
3.43
1.83
1.79
Gj
1.91
假定以后都市总客流量与公共交通全日客流量的增长率相同，要求对它们各自进行以后出行分布预测，采纳福莱特法进行计算。
5.5以后出行分配
只要求分配都市高峰小时的小汽车交通量，既能够采纳户平衡法手算，路段阻抗如图2所示，也能够用软件计算。
关于以后出行分配建议采纳Transcad软件进行计算，分区之间的路段阻抗矩阵能够采纳分区之间的最短路长度或最短时刻，若路网中路段长度不合理，可自行决定放大或缩小。
图2
《都市交通规划》课程设计指导书
一、资料整理
在Autocad中将路网处理为能够导入transcad的文件，例如图层的建立、划定5个交通分区；
计算该都市2007年各交通分区的出行生成量和出行吸引量。
二、在transcad中对路网和分区进行编码以及属性的输入
对主干道、次干路和支路输入车速、行程时刻和通行能力三个要紧的参数；
输入小区编号；
用手动添加或软件自动建立型心连杆；
三、计算分区阻抗矩阵
既能够用最短出行时刻，也能够用最短出行长度作为阻抗矩阵；
（缩放路网）
四、出行分布
依照出行阻抗矩阵和预测的2007年的出行发生量与吸引量，计算出行分布；
本课程设计要求采纳两种方法计算：
用transcad软件计算和用福莱特法计算。
另外对公共交通日客流量也要用福莱特法预测其分布。
五、方式划分
将上一时期计算得到的出行分布矩阵导入到excel表中，采纳VBA编程语言，将一天的出行分布客流量转化为高峰小时小汽车交通量的OD数据。
六、画期望线图
画出以后出行量在现状路网的期望线图。
七、交通流量分配
用户平衡法将高峰小时小汽车流量分配到现状路网中，画出饱和度图和流量图。
八、路网调整
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