雨雪天气驾驶技巧Word格式.docx

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这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。

　　行车中保持低速平稳

　　由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。

一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。

因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。

所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离越小，一旦遇紧急情况后果不堪设想。

　　路面上禁忌急打方向盘

　　当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。

双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。

这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。

特别是在郊区的山区公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。

如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。

　　有无ABS刹车踩法不一样

　　没ABS设备的车：

冰雪路面减速停车时，应先快速逐个减挡利用发动机的“牵阻力”减速，再反复快点踏制动踏板平稳停车。

　　有ABS设备的车：

也可换到低速挡，先期利用发动机的“牵阻力”减速，但是刹车必须一次踩到底，同时控制好方向盘，千万别用“点刹”的方法，否则ABS不发挥作用，反而易发生危险。

　　另外，有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶，刹车时靠雪的阻力和发动机阻力减速，在冰上，靠减挡、拖挡制动即使打滑，因驱动轮有动力，同时受力，远比空挡打滑好得多，而且轮胎不易抱死。

　　保持横向的安全距离

　　冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以与遇有行人和自行车时，要充分顾与他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。

有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。

　　要保持良好心理状态

　　对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分别不同情况具体处理就行了。

而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。

常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。

尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。

一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。

大X围的雨雪对交通造成了不小的影响，行车安全问题也凸现出来。

不过，魔高一尺，道高一丈，面对湿滑的路况，高品质的两厢小车则自有妙招从容应对。

　　今年冬天冷得有些早，大江南北便已是大雪纷飞了。

第一招：

四轮独立悬挂

　　在湿滑路面上，车轮打滑在所难免。

如果车辆采用非独立或半独立后悬挂，比如POLO、飞度等，一旦有一个轮子打滑，就会明显影响到整辆车的行驶，而四轮独立悬挂则因其车轮与车身是非刚性连接，车轮与地面的附着力大，可以大大提高车辆行驶的稳定性和安全性。

由于技术先进，成本较高，应用四轮独立悬挂的两厢车并不多，东风雪铁龙C2是其中之一。

C2采用了“纵向摆臂式后独立悬挂”，四个轮子相互独立控制，不会因为一个轮子的受力变化而影响其他轮子的受力，这在湿滑路面上有很大的优势。

第二招：

灵敏制动

　　雨雪天气，轮胎与地面的摩擦力减小，因此制动系统显得格外重要，ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统是必不可少的。

不过，不同品牌型号的ABS，制动效果也有高低。

　　C2采用的是TEVES公司生产的MK70型ABS+EBD，80km/h的制动距离仅为30M，远少于标准要求的44M。

POLO的ABS则是博世的，制动效果在同级别车中亦属于中上游。

第三招：

紧急制动频闪

　　在雨雪、大雾等天气，车主们对制动距离的把握变得不准，常常会造成追尾事故。

价格几十万的高档车型，会装配激光导航系统以预防追尾，但对于只能花上几万块的消费者来说，安全同样重要。

“紧急制动频闪”是防止追尾既经济又行之有效的的一项功能。

以装备该功能的C2为例，当车速急剧下降时，其警示灯会自动快速闪烁，提醒后车司机尽快采取避让措施，而当再次加速时，“频闪”自动消除。

使用“频闪”功能与传统制动灯相比，司机的反应能够缩短0.2秒，80km/h时制动距离能缩短约4.4米，这对于主动预防追尾非常有效。

第四招：

吸能型保险杠

　　还是以C2为例，由于采用的是吸能型保险杠，当车速低于5km/h时，发生轻微碰撞对C2没有任何影响。

第五招：

金刚之躯

　　车辆的主动防御至关重要，不过，退一步讲，如果发生了碰撞，车辆的被动防御对于驾乘人员就意义重大了。

　　C2采用HLE高强度吸能全承载式车身，使用大量高强度钢板、加强筋，应用拉延成型工艺，抗撞击能力强。

而且C2为一体冲压式安全车门，在同级车中唯一应用了无焊点技术，并配备了回缩式转向柱，当车辆发生剧烈碰撞后可回缩108mm，给予驾乘者最大程度的保护。

第六招：

燃油自动切断

　　“燃油自动切断”也是C2配备的安全技术。

这套装置由安全气囊盒控制，在车辆发生碰撞或倾覆，车速急剧下降的情况下，可以自动切断燃油供给，确保燃油不会泄漏，预防事故后火灾的发生，进一步提高汽车的安全性。

　　当然，车辆配备再好的安全装备，还需要驾驶者良好的驾驶习惯和安全意识来配合，只有人车合一，才能确保在任何工况下的行车安全，才是驾车人抵御雨雪、大雾等恶劣天气的制胜法宝。

XX气温3日内急降20℃可能再飘雪，路面会很滑，对于行车很困难。

在这里教大家5个对付雨雪天气的驾驶技巧：

一、“36计慢为先”！

在雪天行车，关键的就是要“慢”！

因为雪天不可预测的因素有很多，在雪天行车，车子容易打转或打滑，发生车祸的概率大增。

必须与前车保持比平时多一倍的距离，保持低速行驶，随时注意周边车况与路况，随时应变。

二、不要激烈驾驶

开手动档车的朋友切记要慢抬离合器，轻给油。

开自动档车的朋友要把档位锁定在低速档，如果带有雪地模式功能要与时开启。

要平稳地减速与轻踩刹车，绝对不要在冰雪滑的路面上猛起步，或紧急刹车。

而必须缓缓地加速，以避免轮胎打滑。

刹车时，则必须预留更长的刹车距离．然后和缓而平稳地踩刹车。

路面积雪深时，尽量走在其他车辆开过的轨迹，或是已经被车辆压干的路面。

三、车辆打滑不要慌X

车辆打滑时千万不要慌X，方向盘要顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。

不带ABS系统的手动档车辆在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。

装配有ABS刹车系统的车辆在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。

四、应付坡道冷静对待

在雪地爬坡时危险性极高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。

下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。

如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹在次起步。

五、快速除冰有窍门

室外停车，经过一夜后玻璃上会结成一层冰霜，如何快速除冰？

请千万别试图用热水除冰，热水一倒出，会又马上结冰反而会增加除冰的困难。

一个常用的除冰窍门是：

首先启动发动机，打开暖风，用汽车玻璃专用的冰雪铲自冰缝间慢慢铲除冰块。

若没有冰雪铲，也可将大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢地刮。

车上覆盖着冰雪，必须先把冰雪全部刮理干净，因为汽车开动后，残留的雪可能形成司机开车时视线的死角，而且，飞落的冰雪会影响其他驾驶人的安全。

漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。

和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。

如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。

利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。

根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：

遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。

然后立即松油门，踩下刹车。

这里是所谓的“Fullbreak”（和所谓的“Fulldeceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；

后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。

），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。

前轮受压，后轮被放松。

如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。

），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。

这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。

出弯时同样遵守外侧出弯的原理。

简单的说：

外侧入弯。

入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。

在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。

（去年我和同学计算过，参考了一些书。

这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以与ASM、TCS动力分配等因素。

但这应该是普遍适用的。

）

因此，可以做以下调整。

1：

增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。

具体方法是[B]增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。

这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。

2：

减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。

具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。

这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。

3：

增大前轮的摩擦系数。

前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。

这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。

4：

[B]增加前部的空气动力下压力。

同时会增加前部风阻。

（GT3里好像没有这一项，SEGAGT里有的。

对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。

5：

减少后部空气动力下压力。

具体做法是把尾翼放平。

不利因素：

对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。

6：

关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。

没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。

但是车头同样会受到下压力。

否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。

这么做在正常过弯时非常危险。

建议对CAO作没有信心的话不要采用。

（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）

显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。

在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以与车辆是高速还是低速来决定。

调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。

这是决定性因素。

一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；

MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。

FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。

漂移中可能产生的事故和误CAO作：

转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。

在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。

当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。

注意提前入弯，熟悉赛道。

转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。

在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：

入弯太早；

出弯加速时机延迟。

注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。

螺旋（Spin），车体水平翻滚。

这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。

尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。

策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。

赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。

漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。

漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。

在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。

有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行

用金手指修改金钱等GT系列都很不错漂移的实现由多种方法3里容易做出4里游戏复杂需要关闭驾驶辅助换成硬胎等等你可以去gtkings./forum/这个基本可以解释所有你想了解的

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