雨雪天气驾驶技巧Word格式.docx

1、这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。行车中保持低速平稳 由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离越小，一旦遇紧急情况后果不堪设想。路面上禁忌急打方向盘 当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、

2、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。有无ABS刹车踩法不一样 没ABS设备的车：冰雪路面减速停车时，应先快速逐个减挡利用发动机的“牵阻力”减速，再反复快点踏制动踏板平稳停车。有ABS设备的车：也可换到低速挡，先期利用发动机的“牵阻力”减速，但是刹车必须一次踩到底，同时控制好方向盘，千万别用“点刹”的方法，否则ABS不发挥作用，反而易发生危险。另外，有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶，刹车时靠雪的

3、阻力和发动机阻力减速，在冰上，靠减挡、拖挡制动即使打滑，因驱动轮有动力，同时受力，远比空挡打滑好得多，而且轮胎不易抱死。保持横向的安全距离 冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以与遇有行人和自行车时，要充分顾与他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。要保持良好心理状态 对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分别不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机

4、而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。大X围的雨雪对交通造成了不小的影响，行车安全问题也凸现出来。不过，魔高一尺，道高一丈，面对湿滑的路况，高品质的两厢小车则自有妙招从容应对。今年冬天冷得有些早，大江南北便已是大雪纷飞了。第一招：四轮独立悬挂在湿滑路面上，车轮打滑在所难免。如果车辆采用非独立或半独立后悬挂，比如POLO、飞度等，一旦有一个轮子打滑，就

5、会明显影响到整辆车的行驶，而四轮独立悬挂则因其车轮与车身是非刚性连接，车轮与地面的附着力大，可以大大提高车辆行驶的稳定性和安全性。由于技术先进，成本较高，应用四轮独立悬挂的两厢车并不多，东风雪铁龙C2是其中之一。C2采用了“纵向摆臂式后独立悬挂”，四个轮子相互独立控制，不会因为一个轮子的受力变化而影响其他轮子的受力，这在湿滑路面上有很大的优势。第二招：灵敏制动雨雪天气，轮胎与地面的摩擦力减小，因此制动系统显得格外重要，ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统是必不可少的。不过，不同品牌型号的ABS，制动效果也有高低。C2采用的是TEVES公司生产的MK70型ABS+EBD，80km/h的制动

6、距离仅为30M，远少于标准要求的44M。POLO的ABS则是博世的，制动效果在同级别车中亦属于中上游。第三招：紧急制动频闪在雨雪、大雾等天气，车主们对制动距离的把握变得不准，常常会造成追尾事故。价格几十万的高档车型，会装配激光导航系统以预防追尾，但对于只能花上几万块的消费者来说，安全同样重要。“紧急制动频闪”是防止追尾既经济又行之有效的的一项功能。以装备该功能的C2为例，当车速急剧下降时，其警示灯会自动快速闪烁，提醒后车司机尽快采取避让措施，而当再次加速时，“频闪”自动消除。使用“频闪”功能与传统制动灯相比，司机的反应能够缩短0.2秒，80km/h时制动距离能缩短约4.4米，这对于主动预防追尾

7、非常有效。第四招：吸能型保险杠还是以C2为例，由于采用的是吸能型保险杠，当车速低于5km/h时，发生轻微碰撞对C2没有任何影响。第五招：金刚之躯车辆的主动防御至关重要，不过，退一步讲，如果发生了碰撞，车辆的被动防御对于驾乘人员就意义重大了。C2采用HLE高强度吸能全承载式车身，使用大量高强度钢板、加强筋，应用拉延成型工艺，抗撞击能力强。而且C2为一体冲压式安全车门，在同级车中唯一应用了无焊点技术，并配备了回缩式转向柱，当车辆发生剧烈碰撞后可回缩108mm，给予驾乘者最大程度的保护。第六招：燃油自动切断“燃油自动切断”也是C2配备的安全技术。这套装置由安全气囊盒控制，在车辆发生碰撞或倾覆，车速急

8、剧下降的情况下，可以自动切断燃油供给，确保燃油不会泄漏，预防事故后火灾的发生，进一步提高汽车的安全性。当然，车辆配备再好的安全装备，还需要驾驶者良好的驾驶习惯和安全意识来配合，只有人车合一，才能确保在任何工况下的行车安全，才是驾车人抵御雨雪、大雾等恶劣天气的制胜法宝。XX气温3日内急降20可能再飘雪，路面会很滑，对于行车很困难。在这里教大家5个对付雨雪天气的驾驶技巧：一、“36计慢为先”！在雪天行车，关键的就是要“慢”！因为雪天不可预测的因素有很多，在雪天行车，车子容易打转或打滑，发生车祸的概率大增。必须与前车保持比平时多一倍的距离，保持低速行驶，随时注意周边车况与路况，随时应变。二、不要激烈

9、驾驶 开手动档车的朋友切记要慢抬离合器，轻给油。开自动档车的朋友要把档位锁定在低速档，如果带有雪地模式功能要与时开启。要平稳地减速与轻踩刹车，绝对不要在冰雪滑的路面上猛起步，或紧急刹车。而必须缓缓地加速，以避免轮胎打滑。刹车时，则必须预留更长的刹车距离然后和缓而平稳地踩刹车。路面积雪深时，尽量走在其他车辆开过的轨迹，或是已经被车辆压干的路面。三、车辆打滑不要慌X 车辆打滑时千万不要慌X，方向盘要顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。不带ABS系统的手动档车辆在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆在踩刹车时必须一次踩到底，同时

10、控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。四、应付坡道冷静对待 在雪地爬坡时危险性极高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹在次起步。五、快速除冰有窍门室外停车，经过一夜后玻璃上会结成一层冰霜，如何快速除冰？请千万别试图用热水除冰，热水一倒出，会又马上结冰反而会增加除冰的困难。一个常用的除冰窍门是：首先启动发动机，打开暖风，用汽车玻璃专用的冰雪铲自冰缝间慢慢铲除冰块。若没有冰雪铲，也可将大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢地刮。 车上覆盖着冰雪，必须先把冰雪全部刮理干净，因

11、为汽车开动后，残留的雪可能形成司机开车时视线的死角，而且，飞落的冰雪会影响其他驾驶人的安全。漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleratio

12、n”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，

13、车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以与ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。） 因此，可以做以下调整。1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是B增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力

14、的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。4：B增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，

15、自己注意取舍。5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要采用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧） 显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以与车辆是高速还是低

16、速来决定。调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。漂移中可能产生的事故和误CAO作：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯，熟悉赛道。转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然

17、是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行 用金手指修改金钱等 GT系列都很不错 漂移的实现由多种方法 3里容易做出 4里游戏复杂 需要关闭驾驶辅助 换成硬胎等等 你可以去 gtkings./forum/ 这个基本可以解释所有你想了解的有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实用金手指修改金钱等 GT系列都很不错 漂移的实现由多种方法 3里容易做出 4里游戏复杂 需要关闭驾驶辅助 换成硬胎等等 你可以去 gtkings./forum/ 这个基本可以解释所有你想了解的